广州车展，独自彷徨车讯

提示：时间是一味治百病的良药。迟到的广州车展想治好现在被瘟疫刺伤的中国车市。

2022年中国车市是怎样的魔法？

年初，上海持续关闭两个多月，打乱了整个产业的发展节奏。这些衰落的声音让大部分人有了判断。随着遍布汽车市场上空的灰幕就这样落下，经济下行压力不断加剧疫情的大量发散，在严重冲击主要汽车消费的同时，对整个供应链生态系统造成严重伤害。

一年中，由于国家购置税减半的新政政策和地方政府为促进汽车消费而实施的手段重叠，被迫停止的成都车展，无论多么冤屈，本应陷入困境的汽车市场就这样旋转了180度吉利等强势自主品牌引领，市场“歌舞升平”。

年末，寒冬来袭，疫情封堵全面开放的不确定性太多，过了阵痛期的车市又陷入泥潭。各家能否达成既定的销售目标，再次被打上了问号。

在这样的背景下，“新科技新生活”依然成为本届广州车展的主题，所有事关行业重启的话题都将在这一刻被业内找回。不过，我想说的是，汽车市场可以让这一年过得如此落魄，充满了少量惊喜下式微者离去的背影，相信广州车展的跨年举办也改变不了过去有些怪异的汽车市场进程。

它的开幕只是为了明年的上海车展和2023年可能完全改写的市场结构的预展。

过去匆匆结束，未来静静拉开帷幕

如今，日益兴起的新能源车市场催生的产业包围战，让越来越多的局地人切实感受到新旧时代交割时的苦涩与无力。特斯拉、蔚小理等新兴汽车企业的混乱，不仅使传统汽车企业失去了过去几十年的技术避难，也迫使他们以最凶恶的手段做出新的决断。

即使南北大众、南北丰田等主流走强，如此突变的行业背景带来的启示，也只是最快完成大象转身，用现有资源探索准新能源产业未来发展动向。

在广州车展开幕前夕，业界聚焦了类似的问题，如“为什嚒车展必须在这里举办？”。疫情迅速从北京、保定等地作为始发站迅速向外蔓延，当所有企业因车展重启而措手不及时，都面临着。在人手不足的情况下，为什么准备好去张罗车展？

到达广州之前，我们也清楚地知道了。确实有不少汽车企业没有深入参与广州车展，在本年度的官吏之战中扮演着重要角色。

但是，根据中汽协对外的研究结果“今年11月销量增长低于预期，主要是经济衰退压力加大，新冠肺炎疫情对汽车消费市场的影响，妨碍了消费者购车需求释放，终端市场疲软，供方步伐放缓，给汽车市场平稳运行带来了巨大压力。”据说。

虽然车市几乎接近尾声，但发自内心反映出的苦涩现实，似乎迫使wide show做出最大努力，为2022年底和2023年的开幕增添一点像样的底色。

车展组委会也明确表示，重办广州车展是为了促进经济平稳运行，提升行业信心，刺激消费，加快推进企业活动复工。那嚒，被允许进入的汽车企业在这场瘟疫中被粉碎的年关，就无法做出好的决议。事到如今，即使是强行，对于汽车企业来说，那也是没有交涉的余地的。

在这次车展上，大本营依靠这里的客观因素，广汽集团全员出场，没有厚度。埃安新型中型轿车型Hyper GT、广汽传祺将新型SUV车型A79带入当地。广汽三菱全进口皮卡L200正式进入市场。广汽丰田也正式对外发布新品牌主张……

此外，奔驰新一代GLC亮相，普通汽车也将出现机器人ROBO-01，联合创立纯电MPV市场，大运集团旗下新高端新能源汽车品牌远行汽车也将重新推出Y6、Y7两款豪华轿车和H8、H9两款豪华SUV共计四款新车。

当然，由于此次车展是以如此匆忙的步伐举办的，为了让人们在广州车展的到来中强烈感受到振奋的喜悦，单靠为数不多的汽车企业讲故事显然是不够的。

特别是上周末，我记得2022年NIO Day的热火朝天，大部分汽车圈都无视一切赶赴会议。反观广州车展，如果实际情况仅此而已，相信其期望，绝非上策。在整个城市摆脱瘟疫阴霾的大背景下，肯定会大打折扣。

也许在展会的中央，今年一整年都在人气中度过的比亚迪，会举着展会的旗帜，最后收割潜在的消费力。包括将小理在内的新势力因为新产品鱼儿，将再次吸引顾客的眼球，但要说广州车展能否一次性挽回目前留在成都、北京的遗憾，就相当不容易了。

无法隐藏的中国力量

是啊，中国汽车产业的发展和增长，到2022年已经呈现出近乎“疯狂”的状态。借助能源变革的力量和变革的机遇，传统整车厂商将携带科技、互联网、能源等一系列中国公司，扫清全球秩序。汽车市场发展方向频繁在中国闪现，这里的所有企业也逐渐加快了自我提升的步伐……

新旧交割之际，在中国停止进步也必然意味着与世界的背离。如果，谁都不愿意放弃新世界的广阔前景，那嚒面对下一阶段的挑战和新生，无论是谁，用过去的经验来背书，还是现时的学习来兜售，其目的只有一个，就是赶在这场变奏曲之前，找回优势。

很遗憾，2022年已经去世了。对我来说，沉醉于复苏，一直想继续高位增长的中国车市场，还是无法摆脱市场反复劳作带来的后遗症。

中汽协预计2022年中国汽车市场总销量2680万辆，同比增长2%。好像出现了预期的结果。但市场反馈显示，今年购置税减半对稳定消费政策起到了很大作用，而下半年疫情影响了政策的实施效果，与去年和前年相比，汽车产销略有疲软，没有出现往年年底的涨势现象

从广州车展到明年春天的上海车展，我认为需要从外部找到车市向上的痕迹。答案隐藏在哪里？走在路上，我相信只有中国汽车企业的繁荣才能给所有人带来希望。

过去11月，自主品牌批发份额和零售份额同时突破50%，同比增长7.1%。批发份额达到55.2%，同比增长8.4%。此外，自主品牌在新能源市场和出口市场明显增加，头部传统汽车企业变革升级成绩极佳。

这一切迹象都旨在说明一个问题，史无前例的深度调整将以2022年中国车市为前沿阵地渗透到未来。中国力量的崛起，让合资品牌不再需要看前进的脸色。即使是傲慢的日德企业，从那以后也不能改变这一切。

像这次广州车展一样，在参观者匆忙的步伐下，占据展馆核心区域的是吉利、长城、比亚迪、长安等今年交出漂亮答卷的中国企业。强制来到这里的传统外资品牌可能只是把它们围起来，从缝隙中寻找潜在客户。

此外，根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，我国新能源汽车销量所占比重将达到当年汽车总销量的20%，经过近几年的不断努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平旨在使纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

此外，也有消息称，为宽松补贴的后劲和节奏，后续相关政策的提出和实施，仍将为我国新能源汽车的发展提供政策基础。

产业推动力如此旺盛，行业优势已经齐备。今天，广州车展在寒冬中可能很难找到往年的人声。面对“卖更多车”的简单诉求，当许多有着前瞻性的消费者没有从“阳康”中恢复元气时，接下来的一周都是靠“走”来度过的。

2023年，你可以眺望更远的时间。看到疫情阴霾被冬日秀瑟和苦涩中和，在充满希望和憧憬的世界逐渐复苏之际，中国车企终于在改写产业演进轨迹的关键时刻苦苦挣扎。有无车展没有变化。以发展新能源为核心推动力，以深入洞察市场的眼力为武器，中国汽车企业呈现出越来越强硬的身躯。