L3,L4级智能网联汽车准入与上路试点即将启动车讯
在等级L3、等级L4的自动驾驶车被认可之前，好像不远。
日前，工信部与公安部共同起草了通知（征求意见稿），11月2日通知交付，从今天开始公开征集社会各界的意见。反馈的截止日期是2022年12月1日。
图片提供：工信部先生。
“通知”明确了在两个部门选拔满足条件的公路行驶车制造商和搭载了量产条件的自动驾驶功能的连接车，进行准入试行。
值得注意的是，这里提到的连接车所搭载的自动驾驶功能是国家标准“汽车驾驶自动化分级”（GB/t40429-2021、中定义的等级3的驾驶自动化（有条件的自动驾驶）和等级4的驾驶自动化（高度自动驾驶）功能。这意味着，该文件的发行将进一步加快高度自动运行在国内的安装。
IDC数据显示，今年第二季度乘用车L2级自动驾驶渗透率达到38%。随着智能运行从等级L2向等级L3的转移，也有不少机构预测今后2~3年将实现高度自动运行。而2025年，我们希望这将是一个大面积铺设L4级自动运行网络的关键时期。智能汽车产业也会真正“无人”吧。
根据《通知的要求，本次试点申报的城市必须是地级以上城市，拟联合试点申报的汽车生产企业，使用主体组成联合体，继承自愿申报原则。
对于试点城市，除了具备与等级L3、等级L4的自动驾驶车功能相应的通信基础设施、高度地图等必要条件外，在试点城市辖区内，网络连接车行驶测试所使用的道路距离在1000公里以上或者行驶区域面积必须在50平方公里以上。飞行员道路应避免选择密集的人群和繁华的交通区域。
试点企业应同时具有设计验证能力、安全保障能力和安全监控能力。
首先，必须建立具有自动驾驶功能的汽车专用产品设计开发机构，统筹产品设计和制造过程的开发，配置与设计开发任务相应的专业技术人员。
“专业技术人员”至少包括自动驾驶系统的系统功能定义、系统架构设计、系统安全设计、软件开发、仿真分析验证、系统集成与试运行、整车测试验证等领域的人员，以及专业人员的功能安全、期望功能安全、网络安全、包括数据安全、软件更新保障团队。对于企业集团，可以将设计开发机构一体化。
同时，建立适合本公司的自动驾驶系统开发工作流，了解和掌握生产的智能网络车开发中的技术。至少有以下几种。
1.自动驾驶环境感知系统、智能决策系统、控制执行系统和其他电子电气系统的边界划分和接口定义。2.包括自动运行控制系统技术、自动运行控制策略、系统/部件软硬的基础原理、结构、功能、性能要求、控制机器软硬设计、测试评估方法、标准、故障诊断、解决方案等。此外，企业还需要建立与网络相对应的产品信息数据库。
设计验证能力不仅是企业需要的自动驾驶系统开发和验证工具（包括软件和设备）、支持自动车安全完整性水平相应系统开发和验证的仿真测试工具链，还包括配置管理工具、问题管理工具、定位机器、必须配备情景模拟机器等。
同时，参与企业应具备与自身研发工作相应的试验验证能力。至少要具备对自动驾驶功能产品的仿真、封闭场所、实际道路、网络安全和数据安全、软件升级、数据记录等试验验证能力。
据《通知》介绍，该试点工作的目标是通过实证积累经验，支撑相关法律法规、技术标准制的修订，推动网络链接汽车生产准入管理体系和道路交通安全管理体系的健康完善。
在“连接车”的功能成为ev的卖点和看点的过程中，向消费者传达其功能是现在最迫切和紧迫的课题。而且现在，法律和限制被整备，到自动驾驶车正式开始行动为止。