皮卡市场融冰时刻车讯

提示：皮卡解禁热潮正在兴起。“皮卡”这个“结冰”的市场，正准备通过政策加持，迎接释放潜力的绝好机会。

今年以来，国内“皮卡”市场迎来政策利好，全国多个城市相继解除“皮卡”通行限制。“中国汽车工业协会”和“国家信息中心”联合进行的研究显示，政策全面解禁后，中国“皮卡”市场需求到2025年将达到80万辆规模，预计到2030年，年销量将突破100万辆。“皮卡”即将成为备受期待的蓝海市场。

只是需要正视的是，尽管中国“皮卡”车产业已经发展了30多年，但与整个汽车市场相比，其销量规模和普及率仍然很低。因此，对于这一尚处于夹缝的市场板块，解禁措施除了释放“皮卡”市场潜力外，其技术发展路径、使用场景、消费者群体培育等诸多难题仍有待解决。从这里《汽车纵横》联合《财经》杂志合作的“纵横一客”直播节目着眼于“政策助力皮卡全新蓝海”的话题，邀请中国汽车工业协会副秘书长李邵华、福田汽车集团皮卡事业部营销公司客户研究与发展中心总监李京浩嘉宾直播。皮卡探讨市场现状、使用场景的变化、多角化的流程。

解禁潜力有多大

“截至10月14日，全国337个地级以上城市中，285个城市实现了‘皮卡'解禁，地级以上解禁城市的比例达到84.8%。”新的皮卡新的皮卡解除禁令，有利于进一步方便卡车在城市道路上的通行。《许多城市后发布的相关文件细节应关注三大显著特点：彻底解禁水平，几乎所有城市皮卡作为公共汽车的管理，等同于道路的权利和公共汽车。二是解禁区域正从点状城市解禁发展到片片解禁，如此次安徽全省范围解禁；三是解禁城市水平提高。这次解禁出现了深圳、南京、西安等一线和省会城市。“

之前，皮卡汽车在道路权利方面受到了很多限制，以限制其消费需求的释放。“在城市解禁前，皮卡在国内家用车消费中所占比例较小，因此中国皮卡是一个不开放的市场板块，解禁的推进将释放皮卡的市场潜力。”没有产生像先行市场国那样广阔的市场。“从目前的市场占有率来看，世界皮卡的平均市场占有率为7%，而中国皮卡的市场占有率只有2%。”。

这在汽车市场运行数据上显示出更显著的差异。2021年市场数据显示，中国“皮卡”产销同比增长11.2%，达到54.7万辆，增长12.9%，达到55.4万辆，销量首次突破50万辆大关，创历史新高。但2021年中国汽车年累计销量为2627.5万辆，这一段距离达到全球市场平均份额仍相去甚远。但我国“皮卡”市场，市场供给主体、供给车型呈快速增长趋势。“无论是行业企业还是新加入的企业都陆续进入了皮卡市场。”

从主要参加企业来看，“皮卡”的活用场景的开拓是当前的要点。福田汽车集团皮卡事业部营销公司客户资源开发中心总监李京浩，皮卡从10年前的工具属性到“工具+乘用”属性的应用场景发生了变化。“随着乘用化的推进，皮卡的使用场景进一步扩大和细化。在业务用和乘用两个一次场景下，将其细分为私家车、工程用车辆、工具兼家人的脚等业务用子场景和休闲、越野、休闲用等乘用子场景。政策为皮卡释放市场潜力，如何才能满足顾客对不同场景的需求，我认为皮卡是共同研究整个行业的一个课题。”

在使用场景中，除了强化了“皮卡”的乘用性之外，这些产品也在高端化。“在产品方面，皮卡新产品在外观、室内装饰方面与轿车有相同的倾向，上市频率及产品升级速度也与后者一样接近，智能技术规格也获得了更大范围的应用。”这些都是皮卡明确表示正在脱离纯正工具旅行车的属性。从产品结构的变化来看，确实中级的皮卡迎来了急速成长。目前，10万元以上车的市场占有率从14%（2018年）超过50%，汽车“皮卡”也从不足5%上升到30%左右，等中高档车“皮卡”越来越得到市场的支持和客户的支持。

当然，“皮卡”解禁也包含了关于社会和产业价值的意义。李先生说，除了推动国内汽车需求进一步扩张外，“皮卡”解禁还将导致汽车消费换购需求的增加。“皮卡”的多用途属性为消费者提供了多种选择。此外，“皮卡解禁的推进将有力支持个体工商等小微企业的发展，保障民生，助力经济稳定。同时，提升自主品牌竞争力，扩大出口，形成'双循环'新发展格局的助推器。”有助于城乡融合，助力村庄振兴和美丽村庄建设。

解决下一个难题

政策逐步解禁皮卡后，皮卡市场将进入发展的新阶段。但从消费者的角度来看，一些对“皮卡”的监管政策和措施依然存在。例如，“皮卡”货车的属性和强制报废的年限直接影响残值。“皮卡”车每年都要定期检查，节假日不能享受高速免费等。

“随着《皮卡》解禁的推进和《皮卡》消费的不断繁荣，我们相信这些限消费政策也会逐步完善。”李绍华说，“因为《皮卡》限消费政策是汽车行业发展中出现的进程问题。”的轨迹属性不是消费限制的原因。技术、市场、管理三个方面随着发展相互影响，逐渐形成阶段性平衡。”表示。李京浩在进一步深入实施“一般多用途货车技术条件”后，皮卡将引起解禁、道路权利、报废、定期检查等诸多利益相关方的关注，成为未来优化的重点。

另一方面，如何让潜在消费者抛弃固定化的逻辑，重新认识“皮卡”，也有对“皮卡”企业的挑战。“从消费者结构来看，现在的皮卡用户在80、90年代成为主力，超过70%。”。“从今后3年到5年，皮卡认为年轻用户的比重会进一步提高，挑战集中在乘用化、高端化、舒适性、娱乐性等用户需求的提高上。”

值得注意的是，皮卡依然是新能源渗透率最低的车型。随着“皮卡”市场规模的扩大和城市使用场景的增加，“皮卡”新能源化有望实现。“我们可以看到，目前国内主流皮卡企业也陆续推出皮卡纯电气版本，包括郑州日产、长城、江铃等，最近吉利也发布了新能源皮卡产品雷达。”李绍华介绍。北汽福田皮卡同样加速着新能源化布局李京浩：“我们掌握了电机、电池、电控‘三电'的核心技术，目前大将军EV皮卡已在电网、油田、机场等场景中投入使用，而且下一代平台的开发，还没有传统的燃料计划。”

如今，汽车行业从传统燃料向新能源的转型已经形成不可逆转的趋势，从轿车的发展历程和经验可以看出，产品在新能源化转型之前更依赖于政策、法规的强有力指导。但由于目前新能源商用车积分政策正在酝酿中，“皮卡”模式在2025年可能会面临5-8%的新能源积分要求。另外，新能源“皮卡”的使用者和使用场景还不明朗，新能源化对“皮卡”行业是推动还是绊脚石，一些企业似乎还在观望。

因此，皮卡面临企业情况复杂、产品线情况不同的产业特点。中国汽车工业协会汽车企业与研究机构联合开展新能源皮卡技术、市场、政策等趋势研究，希望引导和加快皮卡产品新能源转换进程。李绍华表示“皮卡为推动产业发展，11月8日至10日在上海举办的中国汽车论坛期间，设立了皮卡专题论坛。以《皮卡推动多元化发展，打造行业增长点》为主题，邀请皮卡相关领域专家，就皮卡产业多元化趋势和皮卡共同探讨生态圈形态，引导中国皮卡的文化发展方向，带动了整个汽车市场的增量提升。”据悉，“中国汽车工业协会”还将公布新能源“皮卡”发展趋势研究的最新成果。

诚然，国内皮卡市场发展成为“大众市场”依然受阻，漫长但逐步宽松的政策环境成为皮卡促进消费的核心，在有力的政策支持下，行业内外参与各方主动响应，积极配合合力推动市场向高质量发展加快步伐。