比亚迪技术加持，丰田版“海豹”来袭，国产和合资风水轮流转？

在燃油和混动领域，丰田的名号不仅响亮，也好使。但在纯电领域，丰田旗下目前尚未有完善的产品布局，10月份才刚刚推出了首款纯电中型SUV-bZ4X，不知前景如何。

紧锣密鼓地，丰田近期又公布了bZ系列的第二款车型——bZ3，这款车定位为纯电中型车，由丰田与比亚迪联合打造，将应用比亚迪旗下弗迪动力提供的磷酸铁锂刀片电池与电动机。风水轮流转，当合资车用上国产动力，bZ3还香吗？

新车的外观设计语言与bZ4X同风格，凌厉的线条勾勒出具有机甲风的车身，封闭式前脸十分简洁，搭载了贯穿式LED灯带，这样的设计相较于丰田家族的燃油车型而言，可能少了几分霸气但添了几分未来感。尺寸方面，丰田bZ3的长宽高分别为4725*1835*1475mm，轴距为2880mm，整体尺寸与特斯拉Model 3颇为接近。

来到内饰，丰田bZ3的设计风格十分简约，中央搭载一台大尺寸竖状中控屏，集成了大部分控制功能，液晶仪表盘则与方向盘座相连，能够确保仪表盘不被方向盘遮挡。虽然也是用大屏来烘托科技气息，但这套内饰放在丰田车型上也还算是有一定新意的。

当然，新车的重头戏还是动力部分。早在2020年，丰田便宣布与比亚迪成立合资公司，bZ3便是丰田、比亚迪与一汽丰田共同研发的产物。其中，新车的动力系统以弗迪磷酸铁锂电池为基础，提供两个续航版本，CLTC纯电续航里程分别为517km与616km。作为参考，bZ4X的CLTC续航里程为400km-615km。

bZ3的电机也源于比亚迪旗下弗迪，新车采用的均为单电机后置布局，依据版本不同，最大功率分别为135kW /180kW,最大扭矩则都为303N·m。

鉴于这样的身世，不少消费者也对丰田bZ3的产品力提出了质疑，认为这是一台“换壳海豹”。不过，这样的说法或许有失偏颇，丰田bZ3毕竟基于e-TNGA架构打造而来，针对电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统等都进行了再设计，两车的动力参数差异较大，刹车卡钳位置也不同。

归根究底，这种动力依赖于其他厂商的造车模式我们也十分熟悉了。早前国产车发展起步时，也常常装配东安三菱等万能机头，包括比亚迪、奇瑞、长城均是如此。在国产发动机技术还不成熟的年代，三菱发动机简直成为自主品牌的救星，一直到今天仍有部分自主车型在应用三菱发动机。

谁能想到，不过十余年时间，自主品牌就在动力技术方面取得了重大进展，突破了合资品牌的技术封锁，而在纯电赛道，自主品牌则迎来了“弯道超车”的机会，尤其是以比亚迪为代表的国产车企，在纯电技术方面的造诣都令丰田等外国品牌不能不服。对于汽车这种精打细算的行业，采购、合作研发是和自研一样常见的方式，弗迪动力得到丰田这样行业龙头的青睐，足以说明其三电技术已经是全球最好的选择之一！

因此，丰田bZ3其实是一款“取长补短”之作，避开丰田在电气化转型方面的短板，发挥其品牌光环与群众基础优势，届时新车也能吸引一些对比亚迪动力有信心，又注重品牌力的消费者。比起一台性能、续航远逊于同级竞品而空有丰田标的车型，这样的合作研发模式对于时下的丰田而言不失为一个好选择。

不过，话说回来，丰田bZ3能否收获认可，定价将是关键因素。同为中型车，比亚迪海豹的售价为20.98-28.68万元，在颜值、配置与动力方面都展现出了不错的竞争力。从近几个月的销量表现来看，消费者对比亚迪的认可度也在不断提升，早已过了看标买车的年代。因此，丰田bZ3要想摆脱海豹的“阴影”，必须在配置丰富性差异不大的情况下，试探出一个消费者接受的品牌溢价来保留面子与走量。丰田品牌的“含金量”究竟如何，我们拭目以待！