够实力，才能杠的精彩MAZDA CX-4高燃攻路挑战赛火力全开
随着汽车主力消费群体的年轻化，越来越多的个性化产品不断涌入市场，其中最具代表性的就是轿跑SUV这一品类。虽然不是什么新鲜概念，毕竟宝马在很早之前就推出了轿跑SUV车型X6，但是它一直是比较另类和高高在上的存在。直到2016年MAZDA CX-4的推出，似乎一下激活了年轻消费者的兴奋神经，击中了整个行业的嗨点，让本来不那么大众的马自达，成功地做了一回"网红"。MAZDA CX-4最终也不负众望，无论是销量还是口碑，都一路上扬，凭借一己之力切分出了20万级轿跑SUV的细分市场。如今，5年过去了，年轻的消费群体早已换了一代，而当年孤独拼杀的CX-4也有了许多伙（jing）伴（pin）。面对新的人群、"后来者"的伙伴们，CX-4是否依然是那个当打青年？上车，赛道见！
做出色的"杠精"，谁是车界的"斜杠青年"
2021年5月13日，MAZDACX-4高燃攻路挑战赛在华北地区最大、最专业的综合性汽车运动中心——北京锐思赛车场劲爆上演。本次挑战赛旨在回归轿跑SUV最初的原点，解锁不一样的驾驶乐趣。就像活动现场上一汽马自达汽车销售有限公司客户运营中心公关传播室主任徐展威的分享："CX-4在设计之初的概念就是 Exploring coupe，意思是不受限。设计师的理念就是打破一些固有的限制——汽车的固有审美、
专业拉力赛道，看轿跑SUV能否随性漂移
本次挑战赛的拉力赛道满布砂石，且弯多路滑，但也正因为路况复杂，更能检验出轿跑SUV的"轿跑基因"，更大限度展现出车辆的稳定性与机械素养。为了更直观
这样的比赛结果让教练和嘉宾惊喜不已，毕竟单论动力参数，CX-4算是4台车中偏后位的水平。但却一点都不意外，拉力赛道对于车辆的操控响应、车身稳定性是非常大的考验。作为全场唯一自吸+AT变速箱组合的CX-4在操控响应方面具有先天的优势，
专业柏油赛道，体验"人马一体"极致操控性能
柏油赛道对汽车操控精准要求更高，是展现车辆"加速性与精准性"极致平衡能力的赛道。与竞品车型相比，CX-4采用的SKYACTIV-G创驰蓝天自然吸气发动机虽然没有其他涡轮增压发动机的"肺活量"大，动力输出稍逊一筹，但是在直线加速中，CX-4加速顺畅，加速度也很均匀，细微油门控制点很好找，动力输出更加线性。独有的GVC PLUS（加速度矢量控制系统）也再次建功，在高速弯、低速弯、掉头弯、S弯中，让辅助驾驶者修正车身姿态，降低失控风险。在这一回合的较量中，CX-4虽然直线的提速弱于对手，但入弯出弯有更高极限，全速成绩上也并未被对手甩开。
越野赛道，摘掉有色眼镜，轿跑SUV也很野
在人们的传统观念里，轿跑SUV车型与SUV车型之间似乎有偏差，甚至不能相提并论。但是，通过它们在越野赛道上的表现，三款轿跑SUV同SUV老炮选手CRV相差无几，甚至离地间隙要更胜一筹。在双驼峰、陡坡等科目中，驾驶者都能安心舒适地驾驶；更值得一提的是，CX-4搭载i-ACTIV AWD马自达智能四驱系统，能更好
实力驾驭多场景，做更纯粹的轿跑SUV
综合本次全场景的攻路挑战，这几款车的实际表现，如果单论其中的某一项测试成绩的话，这四款车型各有优劣。但综合三种路况的综合表现，CX-4绝对是当仁不让的出色"杠精"。
16年的时候，CX-4作为首款20万级的轿跑SUV投放市场，可以说一上市就是当年绝对的网红车，在短时间内月销量迅速攀升到5000台。经历了5年的市场考验，CX-4积累了近30万的车主，也带动了轿跑SUV这个品类由蓝海转变为红海。特别是从去年开始，大量的国产、合资、豪华品牌，纷纷推出轿跑SUV产品，比如这次挑战赛上的领克05、奥迪Q3sportback。但不同于"派生车型"的做法，CX-4从设计之初，就秉承一个理念——一定要能满足青年一代多场景、多圈层的生活需求，能和他们一起去征服多种道路环境。"要做最适合中国路况和中国新青年开的车"。就是带着这种执念，才有了当年的CX-4，才有了今天CX-4的成绩。
出色的"杠精"，不是靠嘴炮，而是凭实力在多样的路况条件下和用户解锁多种可能、获得多样乐趣！