皮卡市场正在酝酿巨变：推动销量增长的源动力并不是解除限行
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最新数据：
11月皮卡车型销量为4.2万辆，同比－12.2%，环比增长1.8%；1-11月累计销量同比下降3.4%，整体呈下滑趋势。
回顾：
- 2018年，取消皮卡车型喷字和反光条黏贴规定
- 2019年，取消蓝牌货车双证要求
- 2020年，推出加速解除皮卡车型进城限制
- 2021年，要求2022年度地级与以下行政区域实现皮卡限行解除
- 2022年，将皮卡定义为“多用途货车”
五年里几乎每年都有针对皮卡车型的利好政策，参考摩托车的管理规定，预计皮卡的年审周期也会将要进行调整，检测频率势必会缩减；那么现在使用皮卡车就基本没有顾虑了，预计到2023年能够实现几乎所有城市的不限行。
可是皮卡的销量为何会逆势下滑呢？
该来的没有来，这确实有些奇怪。
然而这也是必然的结果，就以近两年选择皮卡作为家用车的司机为例吧，身边有不少皮卡爱好者终于按捺不住激动的心情而购买了皮卡，可是十有八九都后悔了；因为油耗真的很高，柴油皮卡的动力真的很差！如果你选择的是汽油动力的皮卡车，而且是排量“≥2.0T”的车辆，那就要做好开车比打车贵的心理准备。
中大型皮卡至少需要2.0T的发动机才能有效驱动1.8吨左右起步的车身，这样的组合势必很费油，城市道路的平均油耗会在15-20L/100km之间，如果驾驶风格偏激烈的话，那百公里耗油量超过20升也不足为奇。按照7.5元/升的标准来计算，15L/100km就是一百公里112.5元的开支，20L/100km则要150元，每公里的开支会在1.1元以上；这个成本确实有些高了，大有一种一脚地板油都能听到排气管“喷硬币”的感受。
个人的驾驶习惯就偏激烈，驾驶中大型皮卡和MPV基本就是这个标准，高速公路匀速驾驶也在11-12L/100km左右。
柴油动力皮卡相对省油，这是不能否认的事实。
耗油量大约能比同级汽油动力皮卡低三分之一左右，也就是能控制在10~15L/100km，综合路况平均油耗倒是能低于10升。
可是柴油皮卡的动力真的很差，这可能是很多新手司机不能理解的；柴油机的特点是扭矩大但功率低，扭矩大能带来的感受是起步加速瞬间的爆发力强，功率低能带来的感受是持续加速能力很弱。扭矩可以理解为瞬间爆发力，功率是一分钟内有效做功能量的综合，功率高才能让加速足够快；百公里加速10秒左右是一般认为的“够用”标准，而绝大多数柴油皮卡的加速成绩都在20秒开外，极少数能到15秒左右。
想要性能就得选汽油皮卡，可是使用成本真的过高；选择柴油皮卡则没有驾驶乐趣，高速公路想超车都很费劲。
这样的皮卡还有多大的吸引力呢？
所以二手车市场里才会出现不少准新皮卡车，还有一些准新的越野车，真正能接受这些皮卡的用户大都是个体商贩或者企业单位，单纯作为家用汽车确实有些吃不消。
那么所谓的“皮卡市场巨变”又是什么意思，难道是指皮卡市场要“崩盘”？
显然不是，皮卡车型需要电动化了。
唯一能让皮卡车型真正进入家用车市场的技术就是“电驱动”，短途通勤和城配为主适合电动皮卡，长途通勤和自驾游为主则适合插电混动或增程皮卡。
充电通勤的成本非常低，即便是高电耗的皮卡车型也能控制在每公里两到三角左右，通勤成本相当于烧天然气的出租车；达到了这个程度就不会再有用车成本的焦虑了，有意思的是插电混动汽车也是支持纯电动驾驶的，纯电模式续航里程能达到100公里左右即可满足绝大多数司机的需求。
长途驾驶的时候可以加油，用油电混合模式驾驶，在这个模式里可以让耗油量低于同级车的三分之一到一半；也就是在不用柴油机的前提下让耗油量与柴油车相当或更低，而且只考虑长途驾驶时的耗油量，长途驾驶往往是在畅通道路中行驶，此时的耗油量本就是偏低的。重点是车辆仍旧以电动机驱动、汽油机辅助，车辆的动力会得到大幅提升，这样的皮卡车才是家用皮卡的理想标准。
2023年会是电动和插电混动皮卡的元年，预计会在明年推出这种皮卡的品牌有比亚迪、北汽集团、吉利汽车、长城汽车、长安汽车等，一旦这些车接踵上市，皮卡市场则必然会迎来爆发。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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