Honda·本田中国发布2022年10月中端汽车销量报告：同比下跌285%，
本田汽车官网发布的最新销售报告:
中国市场10月份Honda销量106101辆，广汽本田销量55804辆，东风本田销量50297辆。
具体车型暂未公布销售数据，按去年同期数据计算，同比仅减少28.5%。
在销量公告本田中，特别标注了以下数据:
Honda 168644辆高效双电机混合动力系统汽车将于2022年11月上旬销售。
这里需要注意的是本田使用了两种所谓的“高效双电混合动力”。
油电混合插电式混合动力
其中，雅阁或奥德赛等主要车型均为混合动力汽车。旧的CR-V燃料版也有混合动力汽车。同时还增加了电池组的容量，设置了充电模块的插电式混合动力选项;新的CR-V目前只有1.5坦普;CVT是油电混合的版本，但这种混合动力汽车不属于新能源汽车。
纯混合动力电动汽车汽车只是一种通过E-CVT架构减少内燃机燃油消耗的“节油车”。它只能节省燃料，不能真正用电驱动车辆。限制仅为纯电动汽车的低速短距离漏电;因此，这些车辆均为燃油动力汽车，不能使用新能源汽车绿色号牌。即使是对插电式混合动力绿色汽车进行特殊处理的北京和上海，在使用蓝色和绿色汽车的规定上也存在差异。
本田汽车的销量下降已经不是一个时期的两倍了。看来发动机的“加油”问题确实会影响到它的销售。
这个问题发生在几年前的本田汽车中。发动机油本身不会增加。所谓“发动机油增加”，是指汽油进入曲轴箱与发动机油混合而引起的总量增加;但汽油没有润滑性能，混合后会影响发动机磨损;同时，曲轴箱的容量是有限的。发动机油和汽油在高温环境下都会挥发，体积过大会引起曲轴箱压力异常，破坏曲轴箱的密封性。最后可能的结果是“石油乳化”。乳化油会完全失去润滑能力，对安全驾驶存在隐患;从理论上讲，早就应该解决了，但最近随着气温的下降，发动机机油的增加仍然存在一些本田汽车问题。
本田汽车除了机油的增加，还有悬架常见的问题。
在各大汽车的质量统计网站上查本田汽车，可以发现很多量产车存在“悬架偏转”和“轮胎偏心磨损”的问题;仔细观察路面上本田汽车的后轮，后轮的倾斜度很奇怪。虽然日本人本田和其他日本人汽车不追求高性能和高标准的处理，轮胎偏心磨损是一个质量问题，所以本田应该对这个问题给出合理的解释。
综上所述，本田和汽车的销量下降是出乎意料的。只有丰田勉强能维持目前日本汽车的主力品牌“两场一产”，本田和尼桑无法尽其所能;然而，丰田已经山穷水尽了。这些日本人汽车曾经吹嘘过节油、质量稳定、保值率高的三大卖点。面对国内插电式混合动力或增城汽车已经完全失去节油优势的事实，质量性能将不会重演。那么，没有前两个优势，就谈不上高保值率。
日语汽车的前景令人担忧。
编辑:天和自动汽车科学岛
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