试驾全新本田CR-V，车身加长上7座，升级后底盘绝了！开起来真香？，

太平洋汽车网评价通道的新一代CR-V已经上市一段时间了。目前，公众的评价相当两极化。喜欢它的人高兴地把车收起来回家了。他们不喜欢在网上责骂。他们骂的无非是又贵又丑。不过，这辆新车各方面都相当好。如果你选择了它，你基本上不会害怕踏入一个坑。我相信每个人都见过或接触过外观和内部装饰。今天我想和大家聊的是开车。相信部分网友已经试驾过了，但今天想聊的可能更多的是开新车。旧型号和新型号有什么区别

新车的驾驶变化很不一样。有些地方仍然是一样的，所以值得和你深入讨论。我之前只粗略试驾过老款CR-V，对老款CR-V的评价大多来自拥有老款CR-V的同事。错误也可能与主观感受有关。请原谅我。

变化:外观和内部都不一样

还增加了7个座位型号

对于新一代CR-V的车型，关注车情信息的范友们一定会很熟悉。毕竟，新车的照片首次出现在工信部网站上，毫无征兆地在今年的头十天。在设计上，这一代CR-V与过去完全不同。简洁明快的线条取代了之前挺拔尖锐的轮廓。从悍到家，这一变化与第11代思域到第10代相同。在新车上市之前，我们有过在整个网络中领先的经历。想要详细查看的网友可以点击上面的链接。

新CR-V正面的横向镀铬条并没有放置在大灯顶部，而是“侵入”到中上部。它的外形和操作方式让我想起了国内市场上没有的第三代Insight。在任何情况下，新的正面是符合强烈和尖锐的线条流行在今天的suv。就个人品味而言，这款设计比前两代更具美感。倒梯形前格栅与两侧的灯组连接。内部采用黑色网格元素装饰，明亮的镀铬装饰呈现出立体的视觉效果。整体布局与正在出售的雅阁非常相似。

这一代本田的设计语言受到新一代思域不同程度的影响。新CR-V的第三侧窗下缘没有在售车型的下缘高，它变得略平。总的来说，可以看出本田并没有打算在新一代CR-V上玩太多的把戏。毕竟，这是一种主要由家庭使用的模式。这个设计是正确的，符合大多数人的审美标准。尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4703/1866/1680毫米，轴距2700毫米。与现有模型相比，各尺寸均有一定的提高。

新一代CR-V的内饰也深受全新思域的影响。从中央控制到右边的通过蜂窝状网格空调出风口、悬浮式中央控制屏幕、空调旋钮等元素使驾驶舱比当前型号更年轻，更适合驾驶。习惯了思域/风格的内饰，相信没有必要重复新CR-V的设计语言。当然，物理按钮和旋钮将不会缺席。毕竟，实用性和易用性是CR-V家用汽车的一贯目标。

本次HONDACONNECT 3.0为全系列标配，全系列标配为10.1英寸中控屏，这也是低配置机型涨价的原因之一。除了以上的标配，很多新的汽车配置也实现了标配，如语音控制、汽车支付功能、App远程控制、OTA升级等热门功能。

在座椅方面，新车的座椅也比以前更加舒适和宽敞，因为前后座椅之间的距离明显变大，后排座椅腿的空间更大（+0.6英寸）。此外，后座靠背还可调8档，以适应不同体型的乘客。细节是值得称赞的。后排的空间非常夸张，一拳打在头上四指，两拳以上打在腿上。后排的空间几乎可以赶上公众。新的7座模型也是新一代CRV的亮点之一。从售价上看，同样配置但座位不同的丰尚五座版（201900元）和丰尚七座版（208900元）的差价是7000元，你觉得第三排值吗七千年!

对于新的7座车型，首先要注意的是，第三排仍然不适合长途驾驶，仍然是“小板凳”，大多数7座suv都是如此。这位身高175厘米的体验者坐在车里，把第二排往前推。在保持靠背倾斜的前提下，几乎没有腿的空间。所以如果你想让第三排的乘客坐得舒服一点，你就需要为第二排的乘客牺牲一点舒适。

无变化:动态参数变化不大:将引入HEV车型

发动机转速最大转矩范围的提前

在我们正式开始谈论驾驶之前，你可以看到上面我参加试驾活动时的视频。当然，由于视频时长和我主持能力的限制，驾驶部分没有那么详细，接下来我们就仔细来讲，这也相当于对视频内容做了一些详细的补充和扩展。

第一个不变的是新车的动力参数。这个测试驱动是一个两个驱动七个座位1.5T+无级变速器燃油版本。新车配备的1.5T发动机最大功率为142kW/6000rpm，峰值扭矩为243N·m/1800-5000rpm。遗憾的是，人们更关心的混合版本这次没有经过测试。混合动力版采用第四代i-MMD混合动力系统，该系统由2.0L i-VTEC发动机和双电机组成。该系统的最大功率为152kW，峰值扭矩为335N·m。此外，混合动力车型将于2023年第二季度上市。

除了燃料和混合动力，新的本田CR-V还将推出插电式插电式混合动力车型，该车型配备了一个由2.0L发动机、电机和电池组组成的插电式混合动力系统。发动机最大功率110kW，驱动电机峰值功率135kW，配备了宁德时代的三元锂离子电池。在充电方面，目前获得的信息是只支持慢充电。插电式混合动力汽车将比非插电式混合动力汽车更早与您见面，并将于明年第一季度发布。

变化:更广泛的视野

驾驶水平视角增加4.4°

首先，最明显的改善是视野的改变。这辆新车的整体设计不仅仅是为了好看。新一代CR-V在设计中引入了“动态视觉骨架”，头部更长，挡风玻璃更倾斜，对a柱和前盖进行了优化设计。新车的水平视角增加了4.4°。实际体验也更好。不管你是左转还是左转，a柱基本上都不会挡住你的视线，所以你不必探出头去查看路况。

它似乎没有改变:最大扭矩爆发速度是200转提前计划

但车也很重，速度感没有太大变化

虽然新车的最大功率和扭矩在数据上没有改变，但新车的发动机也进行了重新校准。最大扭矩243N·m的转速范围由老型号的2000 rpm提高到1800 rpm。可以说新车的油门响应会更快、更积极，但实际体验并没有特别的提升。

事实上，原因也很明显。由于尺寸的增加和多种标准配置，新一代CR-V比旧型号更重。从参数上看，新车比旧车多50-70kg，相当于一个成年男子的体重。新车的加速度变化在被转矩突发速度抵消后并不是特别大。

不过这个系统的动力还是很舒服的，启动还是很顺滑，不会让你觉得累赘。然而，在低速时，如果你深深地踩油门，你仍然会感到动力滞后。你可能要等一秒钟或两秒钟才能感觉到能量传输。在早期阶段，只有引擎在咆哮。

不过，中后期的反应还不错。在60km/h后，轻轻踩油门就会有足够的响应。电力相当不错。这也是一个熟悉的公式本田。

一般来说，这个最大功率为142kW/最大功率为192马力的动力系统足以满足这款CR-V。不管怎样，我们是一辆家庭SUV，不需要开到沙漠里玩。

改变:更精确的转向，更动态的底盘

是好是坏取决于个人

与动力的变化相比，我对底盘和转向的变化感到非常惊讶。在这款新一代CR-V上，新车的底盘和转向感觉更接近于新车型思域，也接近于广本刚刚推出的新车型思域。一般来说，他们变得更积极，给人们更多信心。

首先，在转向方面，厂商表示，新车的转向杆和球头的材料和结构都进行了优化。所以在实际驾驶过程中，新车的转向比旧车更精准，转向也更重，但并不是很难接受重，相反，它能给你更多的驾驶信心。

事实上，很多网友批评老款CR-V，说它的底盘太软，支撑太差，开起来像船一样。毕竟，旧风格牺牲了运动性来保证舒适。毕竟，两者不可能兼得。因此，更多的老CR-V司机和乘客可能会感到不舒服。但当涉及到新的CR-V时，情况就完全颠倒过来了。虽然新一代CR-V仍然使用前麦克弗森式后多连杆悬架，但减震器是振幅传感式减震器。它最大的优点是可以在低频振动和高频振动的不同阻尼模式之间自动切换，既兼顾驾驶舒适性，又兼顾操控性能。

所以当我开一辆新车时，它给我一种似曾相识的感觉，一种更运动的调整，一种与新车思域非常相似的感觉。虽然减震器的前段有些软，但中、后段加强了支撑能力。底盘将有一个更有质感的感觉小过滤器。快速转弯时，车辆的侧倾范围不大。同时，路感也清晰地传递到方向盘上。

不过，司机是开心的，但乘客的舒适度也很明显