JDM车迷看过来
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非常感谢大家对JDM车迷看过来问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。
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JDM车迷看过来
2.JDM的优雅—英菲尼迪双门轿跑Q60
JDM车迷看过来！123英里的2009年本田S2000
2022年IndyCar 车手 Graham Rahal拥有的低里程2009 年本田 S2000 CR现身拍卖市场最终200000 美元的成交价就跟这款车一样惊艳了无数人。
这样的数字甚至创造了本田 S2000 CR车型在拍卖市场的最高纪录，下面就让我们一起瞧瞧这辆车有什么不一样吧！
其实最近几年二手本田S2000 CR 价格持续飙升，这并不是什么秘密因为这是有目共睹的！但谁能相信有一天在拍卖市场会看一辆高达200000 美元的S2000呢？
对于所有本田车迷来说，愿望清单上除了 位NSX以外，第二位不用猜基本都是这款本田S2000！不仅经济实惠， 的转速让其极具驾驶乐趣。
1995年东京车展上亮相的一款采用全新刚性“X 骨框架”的新型跑车。在1999年正式亮相时引起了不小的轰动，这款是为纪念本田公司成立50周年而发布的两门双座跑车，于1999年4月－2009年6月间生产。
其名字来源于本田于1960年代发行的S500、S600、S800车型，底盘代号分AP1（1999年－2003年）和AP2（2003年－2009年）。
也是在当时 引入了可以提高车体刚性及安全性能的X型骨架，因为发动机位于前轴后方，所以前后的配重比达50:50的黄金比例。
这款车在2009年6月因金融危机影响而停产，目前市场上车源不少虽然价格不贵（美国市场1.5-2万美元），但大多数车型因为多任车主采用较为暴力的方式驾驶或多或少存在一些问题。
这款车非常考验驾驶技术，对于缺乏经验的新手司机并不友好，特别是在湿滑道路上很容易失控！
另外，如今配件也是越来越难找，特别是发动机与变速箱都相当昂贵，所以说车况较好的S2000相当难以寻找！
如今，越来越多的人慢慢了解到S2000 到底有多棒，罕见的低里程车型更成为了诸多汽车收藏家们争相购买的宝贝！
2021年，一辆行驶里程985 英里的黑色S2000 CR以 112,111 美元的价格售出，之前，另一辆 5,500 英里（8,851 公里）的 CR 以 122,500 美元的价格拍卖成交。
Rahal曾经拥有的这辆S2000有着很多优点，结合在一起才促成了这样惊人的价格。
最值得注意的是，它是 CR（代表“Club Racer”）赛道改装版，这种车型在美国市场仅售出了699 台。
更重要的是，这辆车自 离开本田工厂以来至拍卖仅行驶了123 英里（198 公里），这样的数字我们完全可以认为，这可能是当年汽车市场里程最低的S2000 之一。
拍卖包含S2000 出售时附带的车窗配置清单贴纸、完整的服务记录、Carfax 报告和来自本田提供的原产地 。?
通过记录我们可以看到，这辆车自从 交付后就经历了很好的维护，并且 没有磨损使用过的迹象。
这包含看起来一尘不染的 Rio Yellow Pearl 车漆，没有任何划痕磕碰，17英寸车轮也均是原厂全新状态。
内饰方面，跟外观一样没有任何瑕疵，一切就跟刚刚从展厅里开出来的感觉一样， 座椅采用黑色Alcantara 材质。
带有 搭配同时辅以 缝线，地垫还带有原厂的塑料保护膜。磨损或老化迹象在这辆车是完全看不到的！
作为S2000的升级版CR有别于常规车型，其中具体变化包括更硬的悬架、更具抓地力的轮胎、更快的转向架、可拆卸的硬顶、更大的尾翼和加长的前分离器。
CR 与普通 S2000 相比的变化其实都集中在操控和减轻重量上，CR 的重量比标准 S2000 轻 90 磅（41 千克），为了满足赛道驾驶需要从配置清单中删除了收音机和空调等舒适配置！
动力系统依旧保留了熟悉的 2.2 升四缸发动机，拥有240 马力和 220 牛·米的扭矩，拥有11.7:1压缩比和9,000转极限转速, 0-100 km/h的加速时间为6.2 s。最高时速为241km/h。
或许从数据来看，本田S2000搭载的发动机性能并不算 ，但是在2022年，这可是 上每升排气量功率最高的量产发动机，达到了124马力的升功率。
这个纪录在本田S2000生产期间一直没有被打破，直到本田S2000在2009年停产后，法拉利458 Italia所搭载自然吸气V8发动机才打破这个纪录，并且也仅仅是稍微高了一点点。
JDM的优雅—英菲尼迪双门轿跑Q60
在写这篇文章前，我要问大家一个问题，如果让你自己选一台钟爱的车?你会选择哪款？会选择"弯道女神"日产350Z？还是一辆早已一年两检的三菱?EVOLUTION?亦或是一辆经过深度洗礼的日产GT-R?nismo。我想大家心里的回答各不相同。
毕竟大家心里有一杆秤是用来平衡美和实用的， 的美往往缺乏实用性，这一点不管在哪款车型上同样适用；而我们今天这位主角便是如此。但他这辆爱车又区别于现在流行的改装车——那便是电动车。
随着新能源车市场持续发展，新能源汽车的阵营也在不断壮大，越来越多消费者选择购买新能源车。虽然纯电动车一直被称之为没有灵魂的车，它们没有排气声浪、没有驾驶乐趣，但是纯电动车的改装潮流却悄然而来了。今天，笔者就和车主蒋哥聊聊他这辆2019款?比亚迪宋EV?500，看看它会不会是大家喜欢的那道菜！
我与车主蒋哥算是实打实的网友了，毕竟只见到过他给爱车拍过酷炫街头风照片，而整车真正的观赏以及与漆面的触摸还并没有进行。这不，上周六晚百葛PA也让我们这帮朋友们真正的从网络落地到线下，同时也让我真正见到了这辆"纯手工"的比亚迪宋EV。
极具攻击性的前脸，前保险杠处延伸出的大片前唇，两侧印有的"昼伏?夜行"导风板似有末日战车的气息，是我对这台车的 印象。当然，这样的搭配对于这辆纯电动车来说，不仅是更大胆的尝试也是给更多新能源厂商发掘运动化属性提供了雏形。
在这趟百葛PA的聚会上看到这么多人都欣赏着这辆宋EV，什么国产车，便宜车的标签瞬间化为乌有，它就是一辆大众都喜欢的车。
这辆车是2018年底购入，因为当时指标即将到期，并没有什么车型有很高的性价比，所以比亚迪宋EV就成了他的首选项。同时对JDM又中毒太深，既然如此拥有一辆电车经过JDM元素的洗礼便得以诞生。
其中，大家会发现这辆车的前唇以及后尾翼的造型并不像其他JDM车型那样流畅，相反会觉得有一丝丝的怪异，没错，这便是这辆车最经典也是我认为蒋哥最有想法的一个地方。这套前唇以及后尾翼、扰流板全部来自手工打造，价格在3000元左右，并没有破坏前后保险杠的造型，这一设计我觉得是这款车比较实在的地方。
根据车主蒋哥的自述，这样改装的目的是为了体验DIY改装件与正规套件有什么差别，其次也是在动手之余能够在接下来的车型上能够进一步深化设计自己的爱车。
并且，这辆比亚迪宋EV在车前机舱盖上也有不小的变化，而这同样是来自蒋哥自己的原创设计，将原装的机舱盖进行切割，预留出导风口，不过作为电动车?这样的设计也是进一步强调自己的运动属性，这与同在百葛PA的第九代斯巴鲁翼豹形成了鲜明对比。
打开机舱，在原有驱动电机的上方加入了五个小喇叭，用以模拟燃油车的排气声浪，而我也在想切割后的前机舱盖正是为这个需求让步。
行至车侧，靓蓝的车身与黑色轮毂，这种搭配可以说是非常竞技了。这感觉很JDM。而且简单耐看。"
JDM最吸引人的地方，我觉得就是那简单粗暴的竞技外观和动力，而且JDM车型普遍来说改装件的选择比较多。我将这辆车的整体风格，定位为Racing?Style。
透过大五辐式轮毂可以看见，车主蒋哥为它换上了Brembo六活塞刹车系统，荧光绿的刹车卡钳让这款车的侧面层次效果受更具承托性，也为日后进一步升级做好的准备。
车主蒋哥还为这辆比亚迪宋EV更换了Border绞牙避震，给车身以及底部的电池组提供了良好的支撑，不过就是硬了一些，而选择这套Border绞牙避震也纯属无奈，毕竟只有这个品牌拥有支持比亚迪车型的产品，而车主蒋哥最希望选择的TEIN以及KW避震则并没有适配产品，不过为了底部的电池组能有一个良好的通过性还是让步了，不然大家会看到一个更加JDM的宋EV。
来到车内已经将后排座椅拆空，并换装了三点式的桶型座椅以及快拆式方向盘，这样方向盘悬挂在后视镜上，让我有一种置身在日本湾岸的错觉感；明年或许会加入一套防滚架，主要下赛道玩耍，同时也期待这辆宋EV的蜕变。
最后便是动力方面，毕竟作为一辆纯电动车型，并没有任何程序可以进行刷写，依旧保持为素车160kW的驱动电机以及容量为61.9kWh的三元锂电池组；根据车主蒋哥的介绍，不完全统计该车的实际电耗在22kWh/100km，或许进一步测试下该车的实际综合电耗能够达到均衡的15kWh/100km左右。
总的来说，跟车主蒋哥聊天我也慢慢发现，玩改装的这一路都是弯的，从最初的小白汽配贴纸，到真正的去了解使用这些改装品牌的产品。在选择不到适合自己的改装件，会动手DIY自己产出配件的过程，让人更有成就感。
在我看来，改装或许是用最贵的零件去拼凑一台车，但这款车并不真正属于你，任何人都能够轻松的去驾驭它，相反，真正用心一点点打磨出的配件才是真正打造一台属于自己的车，开在街上，这台车便是你 的座驾。
此外车主蒋哥表示，他还会为自己的第二辆车进行改装，如果可以的话，下面的这款车我觉得会更具潜力，毕竟原厂素车即可吊打市面上一众性能车。（PS： 非深度千匹改装车）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1993款斯巴鲁Impreza WRX GC8实现您的JDM梦想
这几年德系车对性能的追求与日俱增，各种AMG,?m?performance,?RS，BBA交相辉映，冲击着性能车这块蛋糕，对年轻人的影响也是与日俱增，而作为日系标杆，丰田也于近期发布了A90?Spura.?很多人都在讨论这款宝马出产的丰田跑车是否还有足够JDM的血统。
而作为正统的日系跑车，更多的日系基因，可能就得看日系豪华品牌的这些“轿跑”了，而国内环境又让这些车的引入无比困难。
今天我们来聊聊日产最新的2021款?Q60。2020年10月30日，日产在美国的豪华车品牌英菲尼迪（Infiniti）推出了2021年款运动轿跑车Q60。
Q60在美国本土销售是十分的厚道的，该车提供3.0V6双涡轮增压发动机，两个版本的调教分别提供了300HP和400HP两个动力，对于这款四座的轿跑可谓动力十分强劲，这台3.0T也是日产现今最为先进的一台涡轮发动机，应用了缸内直喷，水冷式中冷、涡轮转速传感器和先进的涡轮叶片设计，使其响应更快，峰值更高。
操控方面，拥有英菲尼迪最拿得出手的DAS线控转向技术，基本 复刻了民航飞机的控制方式，通过电信号的传输给与轮子转向信号，从而大大提升其方向盘的可控状态，舒适性也营造的更加 ，避免了直接从轮胎传递的抖动。
作为一款运动轿跑，日产同样匹配了AWD四驱系统在高配车型上，能够提供更好的0-100KM/H的加速性能，以及日常使用的防滑能力，Q60可谓武装到了牙齿，四驱车型官方给出的质量仅仅只有1800KG，仅仅比S3稍重一点，这种推重比，可以说在豪华轿跑中十分优异了。
一款舒适型的豪华品牌轿跑车型，内饰部分自然不可能像赛道车一样那么激进，全新的?Bose?系列在全新?Q60?上 亮相。可以享受到音乐会一样的声音，包裹着13个扬声器，包括多个新的低音扬声器和一个轻量级的丝绸圆顶高音喇叭。驾驶员座椅的设计让驾驶者处在更高的位置上进行操作。感受运动和舒适之间的 结合。深层支架和集成式头枕可牢固地固定到位，这套座椅有点类似奔驰的一体头枕设计，而通过脊柱支撑研究的豪华舒适的设计，有助于减轻长驱疲劳。同时匹配了运动型三幅方向盘，简洁舒适。
中控双屏设计也是目前主流豪华车的一种设计方式，同时车内提供强大的内置?Wi-Fi?热点，可在车辆中提供连接，一次可方便地配对多达?7?台支持?Wi-Fi?的设备，Car?play等等协议更是兼容的十分优异，方便手机操控。
主动安全自不用多说，各种盲区检测一应俱全，预测性前向碰撞警告可以提醒驾驶员驾前进视野中可能隐出的风险，它感应到车辆在前方行驶的相对速度和距离。车道偏离预防和主动车道控制，在车道偏离时发出警告，盲点监测系统更是让全车360度 ，而日产在L2自动驾驶方面比较保守，或者给你一辆这样激进的轿跑车，还有人想要所谓的自动驾驶吗，更多的反而是驾驶乐趣吧这台车如果就这么引入国内可能很多JDM粉要大声叫好，可惜引入国内的只是一款特制的搭配M274老款2.0T发动机的“外形车”，虽然Q60的外观设计极其优异，但是特制的总成总是让消费者感觉到区别对待，而且这套总成也让这款车失去了运动性，也可以说没了灵魂。
随着FAIRLADY?400Z的渲染图，以及丰田性能车的复活，日系复兴的感觉也日益强烈起来，期待Q60能以真正的姿态引入天朝吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
早在上世纪90年代，如果你是日本拉力车，你很可能渴望像这样的1993斯巴鲁Impreza?WRX?GC8。毕竟，这是禁果，因为你将不得不去日本驾驶一个，这总是使事情更诱人。
这辆全轮驱动，涡轮增压汽车是一个野兽在人行道上，泥土，雪地与WRC血统，使每个人羡慕。当然，这款车的核心是涡轮EJ20G扁平四缸发动机，因为它的体积小，可以输出漂亮的230马力。
拥有对称的四轮驱动和接近比例的5速手动变速器，这台发动机真的像拉力 一样凶猛。它还会像钉在地上一样变粘，这就是为什么WRX在今天如此传奇。
这款GC8在以青铜色制成的原厂车轮上滚动，这种配色方案看起来很棒。重新喷涂OE?Subaru?Black?Mica看起来很棒，而机身似乎没有任何损坏的事实只是上面的樱桃。
内饰方面不仅具有右侧方向盘的设置，而且工厂的“红虎”座椅是过去的辉煌之作。尽管是WRC的认可车，斯巴鲁实际上还是使内饰在日常驾驶中相当舒适实用。
您将希望在演出和JDM聚会中展示这种方式，它将获得应有的尊重。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
非常高兴能与大家分享这些有关“JDM车迷看过来”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。