座椅舒适、配置丰富，试驾第十代索纳塔1.5T车型
座椅舒适、配置丰富，试驾第十代索纳塔1.5T车型
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座椅舒适、配置丰富，试驾第十代索纳塔1.5T车型
国内合资B级车市场，可谓是群雄涿鹿。日系和德系相对比较强势，美系逐渐式微，而就在今年，韩系也拿出了当家的产品主动发起挑战。北京现代推出了第十代索纳塔，产品力全面更新，而且全系16.18-20.58万元的指导价也颇具性价比。
那么，这么一款在国内市场历经多次换代，而且集众多先进技术于一身的车型，到底开起来如何呢？最近，锐车评对第十代索纳塔（索十）的1.5T车型做了试驾。
首先说说造型设计，不少网友认为索十的前脸设计略显夸张，但建议去4S店看看实车，实车上面这套前脸设计并不突兀，反而能体现出不错的运动感。而且国产车型加长了轴距和车身，使得索十整体看来十分修长，配上尾部的运动化线条，不得不承认韩系车在设计上仍然是有一套。再次强调一下：建议去看看实车，别只会敲键盘。
内饰设计最大的亮点是两块连体大横屏，显示效果细腻。内饰的配色也有点意思，此次试驾的1.5T车型采用了一种偏白色的米色座椅，包括中控台也是黑色和这种偏白的米色的搭配。而此次试驾中还有车型采用了全黑的配色。从配置表看，只有1.5T车型提供浅内饰，个人更喜欢浅一些的颜色，索十1.5T车型的这种偏白的米色更好看，更值得推荐，建议2.0T车型也提供。
乘坐空间和舒适度可以给好评。尤其是座椅，索十的座椅宽大舒适，软硬适中，无论是前排还是后排，座椅的舒适性和承托性都堪称 。后排地板中央有鼓包，但鼓包的高度不算太高。
索十基于现代最新的i-GMP ，而且1.5T发动机采用了全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，可以改善燃油经济性和动力表现。从实际驾驶看，这台发动机应付日常城市工况是完全没有问题的，与7速双离合变速箱的匹配也基本挑不出毛病。当然，如果你追求更游刃有余的驾驶感受，建议买2.0T车型。毕竟2.0T车型也不贵，起售价为18.38万元。
索十底盘的舒适度不错，大小颠簸都能比较好的化解，适合家用。而且，索十的油门采用了风琴式，这种油门踏板比常见的悬吊式脚感更好，这应该给好评。刹车也比较线性，刹车给人的信心比较足。方向盘的转向有点粘滞感，对于这点希望能在后期调教上再优化一下。
索十的配置非常丰富。车道保持、车道偏离预警、主动刹车、按键式换挡、无钥匙进入、自动大灯、双区自动空调、LED大灯等都是全系标配。2.0T车型还标配了一套JBL的音响系统，这套音响系统效果不错。
总的来看，北京现代第十代索纳塔体现了很强的竞争力，造型设计、尺寸和空间表现、丰富的配置都是亮点，而且国内市场独享2.0T+8AT动力总成，1.5T+7DCT则靠先进的技术和实惠的价格打动消费者，动态表现上也挑不出什么毛病，预计索十能取得不错的市场表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
?不论你承认与否，目前?奔驰C级处于“风评被害”的阶段。
网友们对它定义大概分为“买标送车”和“华而不实”两种类型。但随着外媒破天荒的给到奔驰E级 的评价之后，2021款的C级是否也会得到奔驰工程师的临幸？为此我们特地从枫叶出行找来了一台最新款的奔驰C200L，看看它到底有没有网上说的那么“糟糕”。
事先声明，C200L由于没有搭载48V轻混系统，驾驶感受肯能与搭载48V轻混的车型有所不同，以下观点只针对C200L版本。
就外观而言，你无需怀疑一台奔驰的魅力，即便在奥迪A4L完成改款，宝马3系大换代之后，论设计的 感与优雅程度，奔驰C级依旧能让人一见倾心。钻石般排布的矩阵式LED大灯和侧面缓慢下坠的腰线让它有了些许S级的神韵。
同样的，你也无法否认奔驰在内饰方面的造诣。如果恰好能像我们一样将奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L摆在一起对比，你就会更加认同我的观点。至于网上所说的那些异响，储物槽盖板无法打开等现象在这台崭新的C200L上均没有发现。
此外，细节是展现一台豪华车造车功底的地方。C200L上电镀车窗按键，拨动时的手感以及玻璃升降时的厚重感与细腻感都是三台车中最好的；转向灯拨杆的手感也要明显强于3系，后者拨到底时的阻尼偏重，甚至有生涩感，回拨时也要考验手指的力量。再者，方向盘的手感对比下来也是C级最为出色，A4L握持感偏单薄，而3系又太过粗壮，对手小的人不友好，C级则恰到好处，并且其三九点的位置还进行了打孔处理，握上去很扎实。
诚然，细节决定成败，有的时候你不在意的东西恰好是别人上心的地方，于我而言，单单靠这些细节，C级就足够打动人，并非靠着一个车标一言以蔽之。
娱乐互联方面，这台C200L和3系以及A4L一样仅仅满足了最基本的需求，苹果的CarPlay，百度的CarLife都有支持，至于自主车机上强大的智能语音识别功能，三台车就别想了。体验上，C级那块触控板熟悉之后还是相当便利的，盲操起来也没有任何问题。你还可以通过方向盘上黑色的小型触控板进行设置。而 的遗憾在于，C级上的屏幕不支持触控，便利性稍差。
乘坐体验上，C级的前排座椅柔软，体感和3系相当，A4L是三款车中填充最硬的那一个。不过座椅的坐姿个人还是更倾向于3系，它可以将坐姿调的非常低，去营造那种贴地飞行的感觉。至于A4L，以我的身高（188cm），还是希望它能够再低一些。
坐进后排，奔驰C级的空间充足，柔软度也没啥问题，虽说够不上3系那般出色，但也能很快让人放松下来。与此同时，后排还提供了出风口和电源接口，基本需求得以满足。
行文至此，这里在静态方面给这三款车做个总结吧。外观部分，C级、3系为一档，A4L为另一档，各花入个眼。而内饰部分，论豪华感与 感，奔驰C级首当其冲，3系次之，A4L的对于豪华的理解则与另外两家有所不同，它更加的冰冷，现代，很难说孰好孰坏。
驾驶环节，照例先报参数，奔驰C200L搭载了一台1.5升四缸涡轮增压发动机，最大输出功率156马力，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配9速自动变速箱。这样的表现放在2020年可以充当1.5T是否 的准入门槛，参数比它强的，算是 ，参数不如它的，只能说主机厂还需努力。
主流的参数注定让这台车不会以动力见长，但这并不代表它开起来没有亮点。在体验完三车之后C200L给我最大的感触就是转向，它比A4L和3系都更加的 ，尤其是在低速掉头场景中，同样的转向角度输入，C200L的车头最为听话，后两者则都有些“钝”，毕竟奥迪一贯如此，而宝马3系在偏舒适之后，功力也大不如以前。并且论转向手感，宝马3系也是三台车中最差的（你可以说它开起来很轻松，但这并不宝马），低速太轻，过弯时方向盘的路感及指向也十分模糊，甚至不如奥迪A4L。真心感叹宝马这些年都做了什么。
开起来后，C200L延续了奔驰血液中的“笃定”基因，风琴式的油门踏板阻尼沉重，让你在驾驶的时候不想对它做任何出格的动作。很多人会对这样的调校嗤之以鼻，但在我看来，这反倒是“公知”之外的一种特色。不是每个人都喜欢那么活泼的调校方式，奔驰这么做实际上和整体的内饰氛围十分搭调，适合你舒舒服服，心无旁骛的驾驶。
当然，个性是一方面，实际表现又是一方面。倘若你真的要破坏这种安逸的氛围，C200L也不会让你难堪。舒适模式下，变速箱在应对降挡加速时的反应并不差，只是稍稍比宝马3系上的8AT慢上一些，记住，只是慢上一些，只不过加速过程中发动机的声音不太好听。而最掉链子的是奥迪A4L，7速双离合为了追求 的平顺牺牲了不少响应速度，是这三台车中最慢的那一个。
而提及平顺性，这台9AT真的颠覆了我对与奔驰以往变速箱表现的认知。结合外媒对全新E级变速箱 的评价来看，奔驰背地里肯定对它动了“手脚”。按照平顺性排序，这台9AT是三台车中最出色的，A4L上的7速双离合变速箱次之，宝马3系的8AT垫底。原因在于，如今的变速箱在“途中跑”环节很难让你感受到它的存在，低速走走停停才能检验它们的成色。
奔驰C200L上的9AT在低速状态下几乎感知不到变速箱的顿挫和拉扯，奥迪A4L由于双离合的固有特性，很多不好的体验还是难以避免。而宝马的8AT低速时的拖拽感就十分明显了，车内包括我和其他同事都表达了对这台变速箱的不满，它的优势在于可以迅速读懂驾驶者的意图，至于平顺性还有提升的空间。
底盘方面，奔驰C200L在绝大部分路面都能以一台“调校精良的德系车”自居，底盘厚重感出色，滤震干脆，很有高级感，以至于一路上都在找井盖去压。但在面对一些较大的颠簸时，悬架会产生一定的余震，表现与奥迪A4L相当。宝马3系的底盘则没什么特色，当然也挑不出什么大的毛病。
写在最后：做个总结吧，只能说这台C200L并没有想象中的那么不堪，它够 ，够豪华，够实用也够舒适。尤其在它和其他两位对手作比较之后，奔驰C级的优点远比你想象中的多的多。这让我想到了一句话“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”啊。
枫行视界：铁哥
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“座椅舒适、配置丰富，试驾第十代索纳塔1.5T车型”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“座椅舒适、配置丰富，试驾第十代索纳塔1.5T车型”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。