h6汽车之家_红旗h6汽车之家

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大家好，今天我想和大家分享一下我对“h6汽车之家”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

文章目录列表:

1.h6???????

2.自主A+级SUV_之争 全新一代哈弗H6对比荣威RX5 MAX

3.10月车型销量榜：H6重回5万辆，途观/探岳力不从心

4.第三代哈弗H6对比合资SUV：花同样的钱，谁可以得到更多？

5.前两代车型“神车”光环耀眼，第三代哈弗H6能否续写传奇？

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作为一款真正的“国民神车”，哈弗H6在刚刚过去的8月份，销售27528辆，累计87个月稳居SUV月度销量_。为了巩固哈弗H6销量_的地位，哈弗汽车对老款车型进行了更新升级。

日前，新款哈弗H6运动版智联型正式上市，新车提供三款车型，指导售价为10.4-12万元。此次新车主要在内饰、配置等方面进行了升级，全系标配车联网系统。

据了解，此次上市的新车在配置上进行了升级，其中老款车型上的8英寸液晶显示中控屏升级为9英寸，实用性更强。中控台部分被大面积软质材料包裹，档次感方面表现比较出色。此外，新车还全系标配车联网系统，搭载了科大讯飞语音助手3.0，支持北斗+GPS双定位信号，功能方面提供有_导航、_音乐、_新闻、网络电台等。支持FOTA远程升级，并提供有口袋故事、喜马拉雅、新浪新闻、腾讯汽车管家等第三方软件。

同时安全配置方面，新车将配备侧气帘、右前盲区可视等，同时配备了博世_新9.3版本的ESP车身稳定系统，集成了BA刹车辅助、RMI防侧翻、HAC上坡辅助与HDC陡坡缓降等功能，能有效保持车辆的行驶稳定性。

动力部分则没有任何变化，新车继续搭载1.5T涡轮增压发动机，其_功率为150马力，峰值扭矩为210牛·米。传动方面，新车将配备7速双离合变速箱。

尽管哈弗H6有着深厚的群众基础，但面对竞争愈发激烈的中国品牌紧凑型SUV还是不能掉以轻心，尤其紧追不舍的长安CS75?PLUS。此次上市的新款H6通过售价下调正好弥补了第三代H6照顾不到的售价区间，丰富H6车系产品阵容的同时，也进一步增强该车系的竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主A+级SUV_之争 全新一代哈弗H6对比荣威RX5 MAX

A级SUV市场是自主品牌的主战场，哈弗H6、荣威RX5、长安CS75等_车型都来自这个细分市场，它们也是各自品牌的销售主力车型。为了进一步提升竞争，哈弗H6、荣威RX5等也都没有停下升级的脚步，荣威于去年8月推出RX5?MAX，而第三代哈弗H6也于7月24日正式开启预售。和RX5?MAX一样，第三代哈弗H6的车身尺寸也有所增加，成为一款A+级SUV。如果您正准备买辆价格在15万元以内的一线自主品牌SUV，相信荣威RX5?MAX和全新一代哈弗H6一定在您的备选车型之列，今天小猫就和您简单聊聊这两款车。

全新一代哈弗H6在外观设计风格上相比现款车型有明显改变，它变得更圆润，虽然少了些紧凑、干练，但整体风格是国人喜欢的，在整体轮廓方面，它与哈弗F7比较接近，后者也用不俗的销量业绩证明，其外观设计风格是国人喜欢的。车头较高是现款H6的标志性设计，全新一代哈弗H6延续了这个风格，整体视觉效果厚重、威猛；六边形进气格栅配合内部镀铬装饰，让车头变得活泼，类似设计也在哈弗F7上出现。车身侧面设计相比现款车型变化明显，视觉重心下降且更显稳重。车尾线条上提，尾窗上沿还增加扰流板，运动感更强；贯穿式尾灯是当下的流行设计，配合下方的镀铬装饰条，整体感更强。

荣威RX5?MAX继承了RX5家族硬朗的设计风格，大尺寸中网与两侧大灯融为一体，厚重感强且让视觉宽度得到延伸，矩阵式LED大灯是全系车型标配，不仅科技感更强，还拥有更好照明效果，让夜间行车安全性得到提升。车身侧面层次感较强，一条腰线从前大灯贯穿至车尾，呈现出前低后高态势，以提升车辆侧面的运动感。车尾采用上宽下窄式设计，镀铬装饰条将两侧尾灯联系起来，与车头形成呼应，提升了整体感。就视觉效果来看，全新哈弗H6走小鲜肉路线，而荣威RX5?MAX则是标准的硬汉。

因为两款车的定位都是A+级SUV，它们在车身尺寸方面都在A级SUV平均水平之上，全新哈弗H6长宽高分别为4653mm、1886mm、1730mm，轴距2738mm，相比现款H6轴距增加58mm，提升非常明显。荣威RX5?MAX长宽高分别为4647mm、1891mm、1725mm，轴距2760mm；RX5?MAX在宽度和轴距方面占优，轴距比全新哈弗H6多出22mm。

从实际乘坐体验来看，身高1.8米的成年人进入全新哈弗H6前排落座，头部空间余量超过一拳；进入后排落座，腿部空间余量同样超过一拳，头部空间余量接近一拳；因为后排地板水平，中间乘客的舒适性也不错。

进入荣威RX5?MAX前排落座，头部空余量在一拳，后排腿部空间余量为一拳+四指左右，头部空间余量在四指左右；因为后排中部同样凸起不大，中间乘客的舒适性也达到及格水准。就整体表现来看，轴距方面的优势让RX5?MAX的腿部空间表现更好。

内饰设计方面，全新哈弗H6与现款车型有些神似，沿用贯穿式出风口设计，但中控台不再偏向驾驶员一侧，上下两部分均采用软性材质覆盖，让它拥有不错的质感和触感。三幅式方向盘是标准的哈弗风格，大小适中、握感不错，镀铬饰条也让它变得活泼。10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸显示屏悬浮在中控台之上，显示效果不错，但悬浮式仪表盘设计还需要用户适应。

荣威RX5?MAX内饰设计融入中国山水的元素，中控台起伏为“山”，门饰板上的纹路是“水”，它同样采用贯穿式出风口设计，以提升横向视觉宽度。12.3英寸全液晶仪表盘在非入门级车型上是标配，显示内容丰富。14.3英寸2.5D曲面中控台显示屏减少了视觉上的拼接感且在驾驶过程中不会出现让人不爽的反光现象。和全新哈弗H6一样，荣威RX5?MAX内饰同样大量使用软性材质，以获得更好质感和触感。三幅式方向盘也带有明显荣威风格，握感和质感都很不错。

动力系统方面，首批上市的全新哈弗H6搭载1.5T直喷发动机+7速双离合变速箱的组合，型号为GW4B15A的1.5T涡轮增压发动机，_功率124kW，_扭矩285Nm。荣威RX5?MAX有1.5T和2.0T两款发动机可选，1.5T直喷发动机_功率127kw、_扭矩275Nm，匹配6速手动和6速自动变速箱；2.0T直喷发动机_功率170kw、_扭矩370Nm，匹配6速双离合变速箱。动力输出方面，两款1.5T车型旗鼓相当，采用可靠性、平顺性更好的6速自动变速箱是荣威RX5?MAX?1.5T车型相比全新哈弗H6的核心优势。底盘结构方面，两款车都采用前麦弗逊式独立、后多连杆式独立悬架设计。为了满足目标客户对行驶性能的更高要求，RX5?MAX有四驱车型提供，而全新哈弗H6是否会有四驱车型尚不得而知，目前公布预售价格的车型为1.5T两驱车型。

配置水平方面，两款车都表现不俗，据除了常规的LED大灯、自动空调、全家天窗、车联网、ESP车身稳定控制系统、头部安全气囊等配置，它们在主动安全配置方面也表现不俗，自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后泊车雷达、360度全景影像等都会在两款车上出现，全新哈弗H6还能提供自动泊车、全自动循迹倒车、全路段智慧闪躲等配置。?在中保研的碰撞测试中，官方售价12.88万元的荣威RX5?MAX?300TGI手动4G互联豪华版，在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞测试、车顶强度、座椅/头枕四大项内所有细分项目测评结果均为_（G）。

小猫心蓝观点；

预售价12.2~14.1万元，全新哈弗H6已经于7月24日公布了预售价格，根据以往惯例，小猫预计其_终售价或在12万元左右，高于现款H6的10.4万元起，对于一款15万元以内车型而言，价格门槛提高1万元以上会对销量带来一定_影响。荣威RX5?MAX官方价格区间为11.88~18.98万元，因为上汽乘用车送出1.2万元现金优惠，其_官方售为10.68万元，自动挡车型低至12.68万元起。

在产品力方面，两款车都位居同级别_水平，基于长城全新柠檬_打造的全新哈弗H6依靠减重和重心降低，在操控性方面获得提升；同时，轴距加长也让其空间更大。作为RX5系列的_车型，RX5?MAX拥有B级SUV水准的轴距，这也是消费者喜欢的，1.5T发动机+6速自动变速箱的动力组合，也在性能、可靠性、经济性等方面找到_平衡点；同时，车载互联网系统也是年轻消费者所喜欢的。随着全新哈弗H6的登场，哈弗和荣威也将在A+级SUV市场进行一轮新的厮杀，至于该选择谁，就完全由您的喜好来决定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10月车型销量榜：H6重回5万辆，途观/探岳力不从心

根据乘联会的周度零售数据，由于月初8天“超长假期”期间表现较为平稳，并没有出现预期中的超强表现，因此尽管后期的销量有较大的提升，但10月车市销量的上扬不如9月那样明显——9月环比增幅达13.0%，10月却仅环比增长4.0%。

数据显示，10月国内狭义乘用车零售销量同比增长8.1%至199.2万辆，比9月增加近8万辆，可见市场仍在稳步回暖。得益于7月以来的连续增长，今年的总销量同比跌幅已缩小至10.2%，销量为1,492.1万辆。

这意味着，在去年同期基数的较低优势上，如果接下来的11月和12月继续保持向好的走势，那么今年全年国内汽车市场的同比跌幅肯定会收窄至10%以内，甚至可能会好于去年的7.4%。

或许正是基于这种较好的预期，也为了交出更好的全年答卷，10月零售销量前15名的车企也少见地出现了你追我赶、步步紧逼的态势，_明显的表现就是位次相邻的上汽大众和上汽通用、长安汽车和长城汽车、上汽通用五菱与广汽本田、一汽丰田与广汽丰田之间差距都非常小，相差多控制千辆左右，有的_百余辆。

虽然，有些老生常谈，但不得不承认，在这15家头部车企中，进步_的是上汽通用五菱，时隔半年之后其再次回到前十之中，而这主要归功于五菱宏光MINI。

自从今年2月遭遇超过八成的下跌之后，3月至6月上汽通用五菱的销量一直控制在5万余辆，不过随着7月底五菱宏光MINI的上市，集团的销量终于开始有较大的提升：7月突破6万辆、9月上升至7万辆，10月更是直接达到8.7万辆。

半路杀出程咬金

正是这种锐不可当的势头，让五菱宏光MINI成为10月轿车市场畅销车型中的一员。

凭借着20,631辆的销量，10月该车直接来到轿车市场销量第11名，成为今年内继特斯拉Model?3之后第二个闯入榜单的全新车型。实际上，其带给轿车榜单上诸位的冲击，可能会远远大于Model?3。

毕竟，早前Model?3上榜时是2月和3月，分别仅为3,116辆和9,421辆，能出现在榜单中更多是因为彼时是其交付的_初阶段，此前被挤压的需求得到释放，再加上当时正值疫情较为严重的阶段，其他车型的销量大幅减少，这才让Model?3有机可趁。

而五菱宏光MINI的情况则完全不同。10月已进入年底冲量的关键期，各家均使出了浑身解数，其中的?长安逸动和大众迈腾更是刷新了自身今年内的_单月销量，但即便如此却被五菱宏光MINI这个初出茅庐的“年轻人”轻而易举地超越了，试问谁能甘心。的确，依靠实惠的价格和作为纯电动车能直接挂牌的优势，五菱宏光MINI的销量扶摇直上，已成为近期轿车市场_的黑马。

除了来自上汽通用五菱的不速之客，10月轿车市场_让人惊讶的就是日产轩逸，其收获了仅次于长安逸动的增幅。作为一款常年居于轿车市场冠亚军之位的车型，在如此庞大的基盘上却取得这样的成绩，实在令人刮目相看。而这一切可能都是为了夺回去年失去的荣誉。

众所周知，2019年，因2.6万辆的差距日产轩逸被大众新朗逸无情地甩在身后，只成为了轿车市场的亚军。是以，今年的轩逸牟足了劲一直往前冲，已连续4个月增幅超过30%。这使得今年该车的总销量已达412,742辆，与大众新朗逸之间的差距亦扩大至近6万辆，_之位已是囊中之物。

哈弗H6：出走半生，仍是少年

和相对平静的轿车市场相比，作为自主品牌主战场的SUV市场可谓战况激烈，并且厮杀主要集中前10名之间。

在9月被本田CR-V挤到第三之后，长安CS75显然感受来自前者的压力。为了夺回占据一年之久的亚军之位，10月其创下近两年来_3万辆以上的单月销量，也借此巩固着今年全年第二的名次。

同样面对着本田CR-V带来的冲击，还有吉利博越，哪怕10月重回2万辆也只能居于前者之下。更可怕的是，在吉利博越的后面还有日产逍客和本田XR-V的虎视眈眈。在年初的疫情之后，日产逍客和本田XR-V沉寂了近半年，直到8月这两者才双双回到热门市场的之中，10月更是同时以1.9万辆左右的销量回归前10。

_值得庆幸的是，这样的回升不仅仅只来自合资阵营，比亚迪宋和哈弗M6也重归前10之中。

当然，10月带来_喜悦的自主SUV并不是比亚迪宋、哈弗M6或长安CS75，而是哈弗H6。随着第三代全新车型的上市，曾经一度被长安CS75紧咬着的哈弗H6终于又找回了属于自己的光环。

10月，哈弗H6收获了2018年11月之后的_超过5万的销量，其中第三代H6贡献2万余辆，焕新而来的第二代车型也刷新今年的单月_销量纪录。虽然，目前哈弗H6的总销量还比去年同期低近3万辆，但由于去年_后两个月的销量都只有4万出头，今年底其或能扭亏为盈，实现近三年内全年销量的_正增长。

路遥知马力

每次看完充满活力的轿车和SUV，都会觉得MPV市场太过平静，不过10月该市场终于有了些许变化。

首先是，荣威iMAX8闯入前10之中。和几个月前上市大众威然相比，荣威iMAX8的优势明显，毕竟前者的_纪录也没能突破3,000辆，且目前销量只能沦为MPV市场畅销车型的_后一名，未来或许就会悄然不见。而作为一款才上市两个月的全新车型，荣威iMAX8却取得了4,000余辆的销量。

只是，在经历过一年前宝骏RM-5如黑马一般地出现，到如今归于平淡之后，暂时不会对荣威iMAX8抱有太大希望，只能说还需拭目以待。

其次，MPV市场的割裂趋势越发明显。

当销量前10中的别克GL8、本田艾力绅、传祺GM8和传祺GM6一众商务MPV的销量都在稳定提升的同时，五菱宏光、宝骏730、东风风行菱智、比亚迪宋MAX和大通G50却在持续下滑，尤其后两者当初还被放在MPV市场10万-15万区间的“四大金刚”之中，让人颇有些失望。

不过，该市场_的失望还是来自仍然牢牢占据_宝座的五菱宏光。

在曾经的_时刻，有“神车”之誉的五菱宏光月销达9.8万辆，但如今这样的高光时刻早已不复存在，哪怕师出同门的五菱宏光MINI给上汽通用五菱带来了无比的荣光，也不能弥补前者连续多年走跌带来的失望。更何况，当几乎所有车型都在奋力提升的年底重要时刻，五菱宏光的销量一直停留2万余辆，似乎再也提不起力气。

文/康琴

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第三代哈弗H6对比合资SUV：花同样的钱，谁可以得到更多？

第三代?哈弗H6在不久前上市，11.59-13.49万元的指导价覆盖了绝大多数普通消费者的购车预算，所以第三代哈弗H6_上线下都颇受关注。新车销售火爆，一车难求，紧凑型SUV市场又热闹起来了。在相近的价位，我们还可以买到日系和德系的不少合资SUV产品，所以今天我们解决一个问题，第三代哈弗H6和合资品牌SUV摆在一起，花同样甚至更少的钱，谁更值得？

日系品牌的家用SUV是很多消费者重点考虑的车型，日系车省油耐用的口碑名声在外，而且近来优惠力度不错，比如本田CR-V和日产奇骏。

既然是家庭用车，我们应该把安全性能放在比较重要的位置。本田CR-V的兄弟车型本田皓影，年初在中保研测试的状况大家都有所耳闻，A柱弯折的情况并不是消费者愿意看到的。而日产奇骏因为上市多年，较老的车架结构可能已经很难应付当下的碰撞标准了，这样看来，日系SUV的安全性能还有提升的空间。

通常来说，车架结构和用料强度决定了一部车的安全性。第三代哈弗H6基于长城_的柠檬_开发，高强度车身配合轻量化底盘，提升了操控响应的同时还降低了油耗。同时新的_架构更多的考虑到了结构安全，通过提升高强度钢和热成型钢的应用，提升车辆的安全性能。更轻更强更安全，这是汽车工程的大方向，是老旧_无可奈何的地方。

在动力方面，入门规格的日产奇骏使用了一台2.0L自然吸气发动机配CVT无级变速箱，151马力194牛·米的数据相当一般。偏低的扭矩，不仅是市区驾驶动力响应不够积极，在对向双车道的国道或是山路需要超车的时候，动力输出也不能及时跟进，带来安全隐患。本田CR-V使用一台1.5T涡轮增压发动机配CVT无级变速箱，这套动力总成表现比奇骏更好。

第三代哈弗H6全系标配升级的1.5GDIT发动机和7DCT变速箱。为什么我们看到了越来越多的新车使用涡轮增压发动机匹配DCT双离合变速箱，根本原因是这套组合兼顾了燃油经济性和动力效率，而且还可以在未来适配插电式混合动力的结构，所以这才是面向未来_合理的动力总成。

从账面数据来看，这台1.5GDIT发动机的_扭矩高达285牛·米，超过了本田CR-V，这意味着第三代哈弗H6的低速动力响应更加出色。而且经过长时间的调校和打磨，第三代哈弗H6的这套1.5GDIT发动机和7DCT变速箱的默契程度已经非常_了。

如今，这台发动机经过再次升级，整机热效率达到了38%，扭矩输出范围从之前的1400转-3000转提升到1400转-3600转，后段加速能力更强，而第二代7DCT变速箱的综合传递效率高达95.6%。第三代哈弗H6所搭载的这套动力总成满足了_新的国Ⅵ排放法规，不仅日常驾驶平顺，动力输出强劲，而且工信部给出的百公里油耗仅6.6L/100km。

中国消费者对于德系品牌的偏爱已经有很长时间了。从产品方面来说，德系SUV的确有不少亮点，_的行驶质感、不错的做工水平，形象也确实有_感。比如大众的探岳，_近势头挺凶猛的，月销量也保持在1万台以上的水平。

但我们既然是买SUV，肯定还是追求一定的实用性。哈弗H6的空间实用性比同级的日系德系SUV都更加_。第三代哈弗H6车长4653mm，轴距2738mm，车内空间宽敞。通过这张数据对比，第三代哈弗H6更大的尺寸带来了更宽敞的车内空间。

在科技配置上，大众探岳基本处于“大眼瞪小眼”的状态，即便是有，那也是很初级的装备，如果你还想要一些高附加值的配置，那一定得加钱加到很高的配置才行，这个时候车子的价格可就不那么美丽了。

对于驾驶辅助功能，我们的观点很明确——在天气晴朗，道路标线清晰且道路环境轻松的高速路或者环路上，驾驶辅助功能可以帮助我们更加轻松地驾驶车辆。第三代哈弗H6从中配车型开始搭载了L2+级驾驶辅助系统，内置的Mobile?eye?Q4自动驾驶芯片提供了强劲的算力，功能非常全面。包括了全速域ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路标识识别、主动刹车以及疲劳驾驶提示。重点是这些功能从12.89万元的Max版本开始就有了，新车的诚意可见一斑。

在多媒体系统的功能上，大众探岳也做得不够好。它们的多媒体功能非常单一，只能被动地显示信息，科技体验是比较单薄的，就好像一个只能打电话的功能手机。第三代哈弗H6配备了科技座舱，多块屏幕配合极简设计共同营造了未来感。中间的多媒体屏幕有着车联网功能，可以主动地给驾驶者提供更丰富的互联网服务，而且它还可以FOTA升级，就像智能手机一样，越来越好用。

_后我们再来说说第三代哈弗H6的设计，尽管这是一个见仁见智的东西，但是哈弗H6截止2020年8月，已经累计87个月SUV品类销量_，全球累计销量超300万辆，至少证明了它在外观设计上得到了大多数普通消费者的认可。第三代哈弗H6完全考虑到了中国消费者的审美习惯，东方式未来美学，庄重大气而又带有时尚感的外形设计，既尊重了传统审美消费者的认知习惯；也迎合了年轻消费者对于设计感的_追求。汽车设计是平衡的艺术，而第三代哈弗H6把这个尺度拿捏得非常_。

从对比不难看出，相比同价位合资竞品的略有遗憾，第三代哈弗H6展现了一家中国本土车企对于国内车主用车需求的理解和尊重，也展露了哈弗品牌进击全球车的诚意。我们经常说，中国有着全球_为挑剔的消费者和_复杂多段的用车环境，如果第三代哈弗H6能够持续在中国_，它必然具备了走向全球，到全球市场竞争的实力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前两代车型“神车”光环耀眼，第三代哈弗H6能否续写传奇？

要说自主品牌SUV中哪款称得上是“神车”，哈弗H6可谓是当之无愧。从2011年上市至今，已经连续制霸国内紧凑级SUV市场有86个月之久，甚至创造出单月销量达8万辆的恐怖成绩。不过也正因为这两代哈弗H6所取得的成绩太耀眼，即将接任的第三代哈弗H6未免压力不小，它能否继续深受消费者的青睐？能否续写销冠传奇？

带着这些疑问，我来到北京试驾了第三代哈弗H6。为了更好地体验第三代哈弗H6，此次活动方设置了场地项目试驾，场地项目试驾可以更好地探索第三代哈弗H6在激烈驾驶状态下或者说在道路上遇到突_况时，整车的动态表现会如何。

第三代哈弗H6是基于长城汽车_新的柠檬_打造，虽然新车仍采用常见的前麦弗逊后多连杆的悬架组合，但是它的后悬架在结构上是和上一代车型有所不同的。上一代哈弗H6我也曾激烈驾驶过，但第三代哈弗H6在进行蛇形绕桩时，能较明显感觉到悬架的支撑有一定的提升，整车的姿态更可控。这种扎实的底盘表现，能提供给驾驶员在激烈驾驶时更多的信心。

另外顺便提一下，这次试驾的第三代哈弗H6是1.5T版本，新车的1.5T发动机也进行了一些例如更换了低惯量涡轮等方面的优化。在急加速时，新车的动力爆发力确实更好一些，而且7速湿式双离合变速也能够快速响应。

前面也说了，场地项目试驾呈现的是车辆在激烈驾驶状态下的表现，也是为了更好地体现第三代哈弗H6的机械素质。一般在日常驾驶时，不管是出于燃油经济性还是安全问题，绝大多数的人都不会这样去做。那么，第三代哈弗H6在日常驾驶时的表现又如何？

第三代哈弗H6搭载的1.5T发动机，账面数据仍旧是_马力169Ps，_扭矩285N·m。不过发动机热效率提升至38%，而且_扭矩转速区间由1400-3000rpm扩展至1400-3600rpm，扭矩_更为宽泛。上一代车型的初段油门，其实调教得是有些“蹿”的。但在第三代哈弗H6上，这个问题得以改善，起步时新车的动力输出更为线性，7速湿式双离合变速箱一如既往的平顺。即便是在跟车时需要_繁升降挡，这台变速箱也不会出现恼人的顿挫感。

另外在后段加速上新车的动力储备也较为充沛，中途降挡超车，动作一气呵成。刹车系统也是值得点赞，线性的刹车力度不仅让驾驶员更好地掌握车辆，也让车内成员有更好的乘坐舒适度。不会像那种将初段刹车调教得很灵敏的车型一样，轻踩一下刹车，突如其来的较大制动力度会让车内的人猛地往前倾。

转向系统也是第三代哈弗H6升级得比较明显的地方，由于方向盘的旷量更小，所以指向性更为_，开起来感觉更“指哪打哪”。此外，在经过一些较不平坦的路面时，悬架对小震动的吸收还是比较不错的，而经过减速带或者一些较大的坑洼时，悬架也能化解大部分的冲击力，车内乘客的乘坐舒适性还是有不错的保障。另外，虽然第三代哈弗H6在风噪等隔音方面已经做得很不错，但胎噪稍微有些明显，如若能进一步提升就更好了。

综合第三代哈弗H6的各项动态表现而言，新车的整体行驶质感是非常不错的。作为一辆家用SUV，第三代哈弗H6具备充沛的动力。而且乘坐舒适度、隔音水平以及操控方面相比上一代车型也有着明显的提升。那么除此之外，第三代哈弗H6还有哪些变化？

第三代哈弗H6在外观上的变化还是很大的，首先上一代车型上的经典“U”型进气栅，如今在新车上被六边形蜂窝状进气栅所取代，看起来更加时尚。两边的LED大灯内部灯组也发生了变化，“眼神”变得凶悍起来。而且搭配下方两侧造型似獠牙的雾灯区域设计，前脸整体就更具攻击性了。

新车的长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm。相比上一代车型长宽高分别增加了53mm、26mm、10mm，轴距增加了58mm。从侧面看第三代哈弗H6，明显发现新车更修长更协调了。而达到这样的视觉效果，除了车长有所增加外，我认为C柱和D柱之间的三角窗的变化也起到了很重要的作用。相比上一代车型，新车明显扩大了三角窗的面积，同时D柱也缩小了尺寸，不会显得“笨重”了。

车尾变化_明显的地方就是采用了贯穿式设计的尾灯，内部灯组呈排列状，看上去更加_。另外车尾下方采用了类似导流板的设计，从整体上来看，第三代哈弗H6的车尾颜值也是进一步提升了。

第三代哈弗H6的内饰变化，我认为用“翻天覆地”来形容也不为过。进入车内首先映入眼帘的就是采用悬浮式设计的10.25英寸的液晶仪表盘和12.3英寸的中控液晶屏，仪表盘上方没有挡板的设计，倒是显得很是_。另外新车的多功能方向盘也更换成了三幅式方向盘，但_明显的莫过于，新车采用了造型_的旋钮式换挡机构。在内饰用料上，第三代哈弗H6还是一如既往的厚道，大面积的软质材料的覆盖，给予更好的质感和触感。就整体设计而言，新车的内饰层次感分明，而且档次感也大幅提升。

在功能配置方面，第三代哈弗哈弗H6也有着明显的提升，例如同级车型中少见的HUD抬头显示，而且能显得的内容也比较丰富。还有就是自动循迹倒车，系统会自动记录车辆_后行驶的50米路线，然后沿着路线将车辆倒回原地。这个功能在我们日常开车遇到很窄的巷子或者路段时发现不能再前进，那么就可以用这个功能自动倒车。此外，第三代哈弗H6号称是_搭载FOTA功能的燃油车，所谓的FOTA就是将车联网功能以及驾驶系统、动力系统等多个重要模块在内，可以实现远程升级。就像我们现在使用的智能手机，可以进行系统升级而获得新的功能和使用体验一样，第三代哈弗H6亦是如此。

至于乘坐空间方面，得益于车身和轴距加长，第三代哈弗H6的后排空间表现也有所进步，变得更为充裕。而且中间地板一如既往是纯平的设计，对后排中间乘客来说很是友好。而后备厢空间同样充裕，两边还多了小凹槽的设计，可以放置一些较易碎的物品，这点也是比较贴心的。

从整体上来看，第三代哈弗H6不管是硬件上还是软件上，都有着大幅度的提升，产品力更加过硬。所以在这次试驾，第三代哈弗H6可以说是给了我不少惊喜。在如今市场上SUV同质化较严重的情况下，如何打造出自己的特色可谓是相当重要。而第三代哈弗H6在这个级别的车型中可以实现整车远程升级，让车辆“常用常新”。并且新车还有越级的配置和过硬的机械素质。所以第三代哈弗H6能否续写销冠神话？我认为它是有这个实力的。

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