这三大趋势颠覆了百年汽车行业，中国将大展身手科技快报网

汽车电动化、自动驾驶技术、配车服务三大要素，有助于塑造所谓的“汽车新世界”。这些都成为当今汽车行业的三大趋势，有可能变革全球汽车行业，改变100多年来建立起来的汽车文化。

打造“汽车新世界”的三个要素

1912年，当通用汽车公司的第一辆车雪佛兰古典6出现在底特律的街道上时，它以燃烧汽油的方式提供动力。约112年后的2034年，使用汽油的最后一个“通用汽车”将下线。从2035年起，“通用汽车”计划只生产电动汽车，从中国4000美元的最低价车型“宏光Mini EV”，到超过20万美元的电气版“凯迪拉克”Celestiq。除了通用汽车之外，福特、丰田、大众、沃尔沃等大型汽车制造商也朝向相同的方向。

各国政府也在推动汽车电动化。美国加利福尼亚州在2035年以后禁止该州销售汽油车，英国的目标是2030年。从2035年开始，中国只允许销售电动汽车或混合动力汽车。拜登政府庞大的基础设施法案包括1740亿美元用于支持电动汽车发展的资金，比桥梁和道路建设多出50%。正好在本周，美国和许多国家承诺进行新的减排努力，有助于加速废除燃料车。

但是，转换成电动汽车并不是改变与汽车关系的主要原因。2020年，它在加利福尼亚州的道路上行驶了300多万公里。有报道称，他们正在开发一款私人品牌的自动驾驶电动汽车，汽车行业隐隐蔓延着不安。电动化和自动驾驶的结合，可以增加越来越受欢迎的配车服务。几年后，自动驾驶车辆将取代今天的人类司机。百度北京和广州开始销售自动驾驶出租车。

图1是Apollo自动驾驶系统运营的自动驾驶巴士在长沙进行测试的图

欢迎来到“汽车新世界”。这是电动自动驾驶汽车与配车服务的融合体，创造完全不同的汽车经济。得益于数字网络的连接性，这项新业务可能会摧毁全球汽车行业，彻底改变100多年来建立起来的汽车文化。大众董事长赫伯特·戴斯（Herbert Diess）：预计“汽车行业的全球转移大约需要10年时间”。其他人认为需要更多的时间，但他们确信“AutoTech”是未来应该前进的方向。

午餐造就了现代特斯拉

“汽车新世界”三大要素中的一个，其实不是新的。1900年，在纽约，电动汽车比汽油车在街上行驶托马斯·爱迪生（Thomas Edison）投入大量资金和能源开发的初期电动汽车。但很明显，亨利·福特（Henry Ford、汽油车型T在竞争中获胜。

图2：早些时候，尝试了通用汽车市场营销的电动汽车ev1，但以失败告终

电动汽车的复活花了很长时间。20世纪90年代末，通用汽车推出纯电动汽车EV1。这主要是响应加州的汽车尾气减排要求。因为其独特的形状而被命名为“轮上鸡蛋”，但并不流行。拉里·伯恩斯（Larry Burns）当时是通用汽车的研究战略部门的负责人，吐露着「通用汽车」只生产了800台EV1，不过，出了10亿美元的赤字」。

2003年，一位名叫J.B.施特劳贝尔（J.B.Straubel）的年轻电动车迷与埃隆·马斯克（Elon Musk）共进午餐。施特劳贝尔回顾一下，他有着“鲁莽的想法”，即是否可以使用只用于笔记本电脑的电池为汽车供电。马斯克之后说：“这是改变汽车历史的大餐。如果没有那份午餐的话，特斯拉几乎不会出来。”

图3：美国佛罗里达州透明水的特斯拉充电站

《特斯拉》在2008年推出的跑车路星太酷了，很多人认为它是新的。但鲍勃尔茨并非如此。他在整个汽车行业被称为终极汽车人，曾担任过“福特”、克莱斯勒和bmw等高管。当时他是“通用汽车”副总经理。卢茨说：“特斯拉做正确的事情就是做所有人都认为不对的事情。其他人认为电动汽车应该是又小又便宜又丑的东西，但是马斯克的目标是一辆美观时尚的汽车，一个电池可以行驶500公里，价格仅为10万美元。”

僵局被打破啦。通用汽车2010年推出插电式混合动力车的螺栓，同年日产推出了自己的电动汽车叶。到2013年，通用汽车在当时的开发部门负责人、现任首席执行官玛丽巴拉（Mary Barra）手下，致力于推出全新的电动汽车螺栓。福特刚刚发售了从零到时速96公里以5.2秒加速的电动麝香葡萄mach-e。

图4：2 015年1月在底特律北美国际车展上展出电动螺栓的ceo玛丽巴拉

中国政府也采取了行动，出台了一系列激励和法规，以促进“新能源汽车”的发展。这使中国成为目前世界上最大的电动汽车市场。在2020年，电动汽车占据了全球汽车销量的3%，而通用汽车的伯恩斯表示，“有什么变化”。钱的事。汽车公司目前对电动汽车进行了大量的新投资。电动汽车不复杂，零件也少，所以很容易做

但推动汽车制造商变革的不仅仅是电动汽车制造相对简单。面对政府的气候政策，包括潜在的数十亿美元罚款，以及政治决心结束二氧化碳排放的高涨，他们事实上已经没有了选择的余地。电动汽车仍然面临着被广大客户所接受的门槛，但无论如何，2035年以后汽油车都不会轻易消失。在美国，汽车平均在公路上行驶12年。

自动驾驶+配车服务兴起

但是，电动汽车只为我们介绍通往“汽车新世界”的道路。软件和智能手机使这个世界的第二部分--配车服务成为可能。这个想法有多个信息来源。加勒特肯普这个名字在2008年，加拿大（加勒特营地涡轮增压器）软件工程师，不能在旧金山街头出租车，但购买了他的新型iphone，并以此为乌伯的诞生提供灵感。加州大学生洛根格林看到吉特尼巴士在津巴布韦载客时，撒下了Lyft的种子。而didi则源于中国软件工程师程维的挫败感。他之前没能打到出租车，错过了几趟航班。

图5：20年8月，在洛杉矶国际机场呼吁Uber的旅行者

这些配车公司提供的不是作为产品的汽车，而是作为服务的移动性。即使不长时间放置在车库和停车场，也只有想要的时候才有车。即使不购买汽车，也提供了随时享受所有便利性的可能性。

作为“汽车新世界”第三大组成部分的自动驾驶汽车，需要“大脑”的进一步支持。2005年和2007年，美国国防部旗下的研究开发机构DARPA举办了两次挑战大会，以证明自动驾驶汽车的概念。两届大会分别是内华达州的一条陡峭的沙漠赛道，废弃和加利福尼亚的美国空军基地。2010年，扭转塞巴斯蒂安特龙（塞巴斯蒂安thrun）宣言，从好莱坞大道到浩太湖，谷歌的自动驾驶汽车经常顺路去外地。特伦的团队在第一次DARPA挑战中获胜，他在谷歌

这场竞争已经开始，从那以后，技术企业、汽车制造商、供应商、产业企业、起步企业、创业者、风险投资家，以交叉资本、联盟、收购等令人眼花缭乱的组合聚集在一起。

自动驾驶汽车的测试在美国几个州进行，硅谷的起步企业Nuro在加利福尼亚州获得了自动驾驶汽车的派遣许可，并于本月在休斯敦开始测试披萨自动送货服务。自动驾驶汽车提出的主要目标之一是减少事故，政府和美国国会要求为“网络和自动化车辆”制定联邦框架。安全对策和网络安全，确保管理这些的足够的无线频谱。

在美国联邦和州一级，监管机构和立法者开始努力解决一系列监管问题。谁有这种汽车产生的庞大数据。谁在冲突中承担法律责任。坐车的人，提供或制造汽车的公司，还是选择路线的公司。谁能实时看到人们来往的地方和时间。这种汽车需要克服的另一个挑战是心理障碍。毫无疑问，许多人需要好几年才能完全适应没有方向盘和刹车踏板的自动驾驶汽车。

伯恩斯说：“实现自动驾驶的最初90%已经取得了很大进展。但是，接下来的9%将比之前的90%花费更多的时间，最后的1%将比9%花费更多的时间。”。

“汽车新世界”将产生深远影响

但“汽车新世界”显然是逐步形成的，随着未来几十年逐步发展，它将对我们在个人生活、美国经济和美国世界秩序中的地位产生深远影响。

对于城市里的大多数人来说，由于有共享或公用汽车，美国人与汽车的关系将变得疏远。对于越来越多的人来说，我们熟悉的汽车时代，也就是汽车作为身份的象征消失了，想继续把手放在方向盘上的只有一点点的铁棒车粉。

对于年轻人来说，取得驾照并不是真正开始人生的仪式，而是取代与父母信用卡挂钩的Uber应用程序。对于现在的孩子们来说，你可能会觉得开车就像用打字机敲单词。如果额外的合作伙伴是Uber驱动程序，或者只是软件和传感器，那么汽车就没那么吸引人了。

汽油消费量的减少会导致汽油税收入的减少，这意味着道路的维护依赖于在道路上行驶时传感器对通行费的无缝评估。在许多城市，由于人们选择打车或拼车，公共交通将面临负荷量下降。

“汽车新世界”还将加强流行病远程工作的新模式，让人们在上班时间多工作一两个小时。因为使用网络预约车的人增加，支撑汽车业界和拥有汽车的服务业的人也减少，汽车的销售台数会减少吧。

谁会成为这场激变的经济赢家呢。世界各地的汽车公司都在为即将到来的翻车做准备。丰田将自己重新定位为“移动企业”。大众走得更远，现在标榜“软件驱动移动提供商”。

但最大的受益者很可能是那些还不存在的公司。将来，个人驾驶的汽车将出现新的模型。你可以“订购”这辆车两年，自动创建路线和驾驶服务，下车停车的同时单独订购更新软件的自动服务。

更激进的想法是，未来将有庞大数量的自动驾驶电动车在城市中央车站充电，由掌握硬件和软件整合的公司所有。这些汽车可以连续使用，大大提高了使用的经济效益。结果，今天大部分车90%以上的时间都处于闲置状态。

汽车市场也可能一分为二，一部分是为需要或想开车的人，或者住在农村地区的人打造的小私家车市场，另一部分是更大、商品化的汽车市场，这些汽车提供移动性作为服务可以迅速把人们带到他们想去的地方。

中国已将提升全球制造业价值链作为根本目标，将汽车列为核心战略产业。中国拥有世界上最大的新车市场（比美国约50%），但要赶上老字号汽油动力车制造商还为时已晚。但凭借电动汽车，中国已跃居榜首，拥有全球近一半的电动汽车和广阔的国内市场。

中国基于这些经验和低成本规模制造，将成为全球电动汽车市场的强劲竞争对手。中国还积极主导锂离子电池供应链，后者是目前电动汽车的基础，超过80%的电池由中国企业制造。

“汽车新世界”尚未到来，大大小小的技术和经济问题也有待解答。但如果这些部件真的大规模地结合在一起，它们的影响将深远，无论是时机还是最终形式，就像一百多年前的第一次汽车革命。（小）