本田汽车隔音太差，不是做不好，而是故意这样？，全车隔音到底有没有效果
毕竟车企不是慈善家，隔音材料也不扎实。肯定是为了节约成本，这是毫无疑问的。如果发动机舱、四扇门、底盘、车顶和挡泥板都是隔音的，成本将增加约2000英镑。大家都知道本田汽车的隔音性能很差。事实上，并不是他们做不好，而是他们故意这么做的。
以本田雅阁为例，去年11月销售24162辆，总成本增加483.24万元!这对于汽车企业来说，降低成本、提高效率显然是不明智的。发动机噪音并不适合所有人。作为“买发动机送车”的品牌，本田的发动机性能深受广大本田车迷的喜爱。
当你踩下油门，发动机的轰鸣会让你的肾上腺素激增，所以发动机的噪音在这方面看起来更像一个品牌，并不是每一辆车本田隔音性能都很差。讴歌是一个高端品牌，就像丰田和雷克萨斯。
这也是为了更好地区分普通品牌和奢侈品牌，以免在本田前“自相残杀”，把讴歌逼入死胡同。如果您想要更好的驾驶体验，请购买我们的高端产品。然而，从目前的市场来看，只有雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪表现令人满意。
剩下的讴歌和英菲尼迪即使降价也无法出售。NVH项目对于那些汽车缺乏足够隔音的人来说更为重要。我不会解释NVH是什么。我的朋友可以把它理解为形而上学。简而言之，NVH工程绝对是不可预测的，比制造发动机更复杂。隔音性能差，难道不能全部归咎于材料不足、坦克装甲车不足吗在任何情况下都不节省材料，但是声音非常大，所以汽车的隔音并不像你想象的那么容易。不是本田它没有得到改进。这都是成本的问题。发动机和控制是可以彻底研究的。
考虑到有限的成本范围，本田的工程师懒得把预算放在这样的地方。他们只关心是否能增加马力或减轻重量。轮胎噪音很容易处理，只要你愿意牺牲其他性能，只为安静，只需要几个轮胎。风噪声取决于汽车的设计。
前面的直齿轮一定有很多风的噪音，就像牧马人一样。发动机的调整更加技术化。另外还要看汽车的隔音材料和门板的材质。这几乎是一个成本问题。没有解决办法，只有价格。汽车隔音，也就是控制座舱内的噪音，并不意味着使用更多的材料。
噪音一定很低。这是一个系统工程，需要很强的技术能力和实验数据支持。不是每个人都能做得很好。集团不同车型的噪声控制还远未被日本收回和释放。同样，调整动力系统和底盘也是一项复杂的工程。
而本田在这两方面有着深厚的积累，使每一辆本田车都有更好的动力和操控性，塑造出独特的本田性格。许多人说本田不会制造隔音汽车，这当然是一个笑话。但这也反映出本田在造车时没有注意隔音，或者故意忽略了隔音。
不是说本田不擅长隔音。例如，官方道路和URVs的隔音效果非常好。它看起来一点也不像本田汽车那为什么不隔音呢就是节约成本，而且成本也不小。因为噪音的来源很多，包括轮胎噪音、风噪音、地面噪音、发动机噪音甚至排气噪音。
各种各样的噪音从四面八方传来。因此，要降低噪声，工作量不小，几乎需要整辆车，人工成本也不低。只要你愿意使用材料和成本，隔音是很容易解决的。普通修理车库隔音效果好，但本田汽车隔音差的原因只有两个。
这是为了活下去。如果没有，那就是为了省钱。日系车隔音问题的本质是选择，而不是技术本身的门槛。日本汽车的设计倾向于回归汽车的本质。通过表达他们的教育，其他国家的消费者可以进一步认同他们的想法。
综上所述，小型车本田的隔音性能太差了。不是他们做不好，而是他们故意分析。有不同想法的朋友可以在评论区讨论。