自主汽车电子供应商，变了车讯

如果说汽车新四化特别是智能化的发展，为汽车电子的发展铺平了“阳关道”，那么汽车电子的快速增长，为自主汽车电子供应商开辟了“高速公路”。近年来，自主汽车电子供应商不仅实力突飞猛进，存在感也直线增强。

埃泰克汽车电子（芜湖）有限公司董事长、伯泰克汽车电子（芜湖）有限公司董事长陈泽坚博士日前在接受盖世汽车采访时表示，20年前刚回到中国工作时，就知道汽车电子的自主供应商很少见，但经过近几年的发展，在汽车电子相关的各个课程中许多自主供应商发展成为特别具有竞争力的汽车电子供应商。

埃泰克汽车电子（芜湖）有限公司董事长，伯泰克汽车电子（芜湖）有限公司董事长陈泽坚博士

诚如埃泰克，自成立以来，它已成长为自主品牌的头部汽车电子元器件供应商，年供应汽车电子产品1500万+。此外，“陈泽坚”博士表示，近几年，“埃泰克”销售额持续上升，几乎每年都以50%左右的增长率增长。

借助力量自主品牌车企业持续上升

陈泽坚博士认为，自主汽车电子供应商的发展突飞猛进，尤其得益于自主品牌汽车企业的快速增长，“自主品牌从过去20%的市场占有率到现在已经突破50%，为自主供应商带来了很多机会。”。

这个从埃泰克也容易理解。

作为成立于2003年的企业，埃泰克下辖埃泰克-智能车控制、伯泰克-智能驱动器、易来达-智能驱动器等多个事业部，主要业务有车身智能电子、智能驱动器电子、包括3种智能驱动器（ADAS）产品。

如前所述，这几年埃泰克的销售额急速增长。官方数据显示，2020年埃泰克年营收10亿元，2021年升至14.5亿元。不仅如此，今年的埃泰克销售额预计将达到22亿元，明年将达到30亿元左右。

埃泰克这种优异的业绩表现和对明显好业绩的期望，与自主品牌车企业的发展有很强的关联。

从市场布局来看，埃泰克目前有上汽、广汽、长安、奇瑞、长城、吉利等众多传统自主品牌供应汽车电子产品，另外陈泽坚博士称，国内自主品牌的主要客户已经获得了很好的市场网站。

埃泰克市场布局覆盖多家自主品牌车企，图片来源：埃泰克

另外，在国内汽车制造的新势力中，埃泰克也有小鹏、理想、哪吒、零运行等比较广泛的顾客布局和量产的供给。同时，埃泰克滴滴，小米，华为等跨界的玩家合起展开着关联项目。

埃泰克在目前的商业来源中，自主品牌占有相当大的分量。再往后看，自主品牌是其发展的重点。

陈泽坚博士指出，目前新能源汽车市场增长非常快，今年销量已经超过500万辆，明年可能达到800至1000万辆，加上新能源汽车对智能化的诉求特别高，后续价值量的增长还有很大的空间和潜力“所以我们今后将重点推进新能源领域的布局。”。

除了新势力品牌外，传统自主品牌也广泛配置了新能源汽车，如长城的极光、奇瑞的蚂蚁、冰淇淋、上汽通用五菱的宏光、长安的阿维塔、广汽的埃安等。根据盖世汽车，这些传统的自主车企业的新能源品牌在埃泰克中也被广泛配置。

当然，不仅仅是自主品牌，在此之前与博世合资的8年（埃泰克于2012年与博世合资成立博世多媒体公司，2019年收购博世多媒体公司，改名为伯泰克），埃泰克也包括奥迪、沃尔沃、与来自大众等汽车企业的相关项目合作，现在也销售适合通用、丰田等汽车企业的产品。

“总体而言，目前，包括主流合资品牌和自主品牌、造车新势力、跨界玩家在内，我们都在合作，都拥有大量产品，这为公司未来的发展奠定了非常好的基础。”。

获得特别适合本地化的产品

自主供应商能够抓住自主品牌带来的机会，获得更多合资或外资品牌的选择，其理由不难理解。

陈泽坚如博士所述，自主供应商沟通反应速度更快，加上多年来在产品和技术方面的耐心努力，在多年的培养和经验积累下，本地人才也越来越能满足市场需求由此形成了自主供应商与国际品牌在本土竞争的能力。

当然，对于埃泰克来说，也有特别深耕适合本地化和自主品牌的产品的要点。

陈泽坚博士介绍，汽车“车轮”下有两个域，动力域和底盘主，“车轮”上有三个域，车身域、座椅舱口域和ADAS域，其中动力域和底盘主涉及功能安全整体开发难度大，国内真正能在这些领域形成好市场网站的公司并不多。目前，国内企业的竞争主要集中在车身域、座椅舱口域和ADAS域。

这正是聚焦于埃泰克，也是已经建树的三个板块。

埃泰克运营架构、图片来源：埃泰克

在车身区域中，为了取代以往分散的小型控制器，置换为功能集成度更高的车身区域控制器，汽车架构越来越集中化的倾向变得明显。埃泰克经过20年的努力，在逐步突破技术难点后，具备将50多个功能集成到一个主域控制器中的能力。

陈泽坚据博士介绍，今年埃泰克左右/O（VIU）核心域控制将通过长安和理想实现批量生产。

在驾驶舱区域，目前的趋势是将传统仪器、导航、中心屏幕等结合起来，通过一个盒子驱动整个前室的所有信息交互，形成所谓的驾驶舱区域。埃泰克在该领域维持了以往的上位竞争力。

“我们在中国做了将近20年的仪器，已经有了很强的竞争力。另外，博世在与HUD的合作期间，还参与了与HUD平视相关的几个全球项目，形成了相关能力。导航的项目还不多，但现在芯片的计算能力、芯片的集成度越来越高，这方面也没有很高的技术门槛。“。

另外，在ADAS域中，毫米波雷达有很多布局。官方数据显示，经过3年的研发和量产准备，2021年埃泰克77G毫米波雷达出货量将达到约13.5万套，预计今年将达到30万套左右。

当然，埃泰克板的布局不只是这些。陈泽坚博士说“我们有些团队从毫米波雷达着手，同时做L3，根据L3团队目前的研发能力，将L3打造在L2、L1之下，然后与我们的驾驶舱产品形成船舱一体的跨域产品，或者与我们的车身域产品有更高价格比的跨域产品。”有形成In产品的倾向“。

实际上，在这样的产品布局下，埃泰克有更长的想法。

从技术发展趋势看，三域合一，即车体域、座椅舱口域、ADAS域合三为一形成中央计算中心，已成为行业公认的一大发展方向。

三域融合图像源：埃泰克

陈泽坚博士表示，因此埃泰克针对这三个领域设立了三个事业部，首先是解决三个独立领域或跨局部技术和批量制造工程化的能力和积累，最后是三个领域整合形成一个中央计算平台的能力。

据了解，目前埃泰克设有专门的项目组进行三域合成前期研发。

解决产能等多方面的干扰

但技术提升的过程，从来都不轻松。

显而易见的是，目前汽车电子复杂度不断提高，相关厂商在信息安全、功能安全等多个方面都面临着新的高要求。

陈泽坚博士认为，这一过程特别吃透人力资源，对工程师的数量和能力要求很高“过去一个项目安排10名工程师可能就能完成，但现在可能很难安排3、50名工程师，尤其是8155、8295这样复杂的平台，数百名工程师参与还有些吃力。”。

他坦言，埃泰克目前，员工人数在1300人左右，其中研发人员在500~600人，看似接近一半，但与这个市场发展的需要相比，还有很大差距。因此，埃泰克目前除在芜湖部署研发基地外，还在合肥、苏州、武汉、重庆等地部署研发基地，吸纳更多人才。

图像源：埃泰克

当然，解决的不仅仅是人才问题。

过去两年，由于全球芯片供求关系严重失衡，以及新冠肺炎反复的影响，全球供应链状况严重恶化，供应中断、涨价、交货周期大幅延长频繁发生。由此，稳定供应能力将成为汽车企业在选择供应商时重点考虑的能力之一。

陈泽坚博士说，一辆汽车由成千上万的部件组成，缺一颗螺丝钉也做不出来。他说，再加上目前汽车智能化不断推进，对芯片的需求非常高，因此核心短缺和疫情发生的两年对整个行业都造成了巨大冲击。

在这样大的环境中，埃泰克自然也会受到影响。但是，正如陈泽坚博士所说，这两年正好是埃泰克最快速发展的两年，“我们的销售额几乎每年都以50%左右的增长率增长”。

这并非偶然，一个重要原因在于，在核心匮乏之前，在芯片国产化的这个方向上，埃泰克已经配置好。

另一方面，在产品链的上游，埃泰克最大化地保障自身的芯片供给。埃泰克的毫米波雷达采用了加特兰的国产芯片，车身仪表产品中也大量使用国产化芯片。据了解，今年“埃泰克”国产化芯片引进率接近30%左右，在国内电子元器件厂商中排名非常靠前。值得注意的是，目前国内许多芯片上市公司，如兆易创新、国兴等，都是埃泰克的股东。

另一方面，埃泰克早就协助汽车企业推进国产化。陈泽坚博士说“在过去两年芯片紧缺的情况下，我们的研发能力特别强，产品软硬件架构组合特别出色，因此可以从国外芯片迅速切换到国内芯片，这也在一定程度上解决了核心紧缺的问题。”。

不仅如此，自成立以来，埃泰克已经在多个业务板块形成了足够的产能。资料显示，目前芜湖埃泰克生产基地年产能超过1000万套，芜湖伯泰克生产基地年产能也超过500万套，芜湖易来达生产基地及保定伯泰克生产基地年产能也分别超过100万套及150万套。

“埃泰克工厂在制造能力、制造过程及质量方面已经非常接近国际一流的大工厂，在信息化、智能化等方面也有自己的创新，这使我们在产品上形成了独特的自由竞争力。”。