GIV2022,普华基础软件陈云然：未来智能驾驶领域有两大需求车讯

2022年12月16日~17日，以“安徽省发展和改革委员会”为龙头的合肥市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办的“2022全球智能车产业峰会”在安徽合肥举行。本次论坛以“世界新变局与智能车发展新战略”为主题，共设5个主题论坛和2次非公开会议，与行业机构、高校研究所及龙头企业代表共同探索中国智能车发展新途径。

其中，在12月17日举办的“生态论坛”上，“普华”流感双扩散“陈云然”发表了精彩的演讲。以下是实际的演讲录。

普华是国产基础软件的“国家团队”，核心能力是打造国产自主安全可靠的操作系统。主要业务领域有通用和特殊两种，主要包括嵌入式，从iot到云os。

在过去的14年里，我们将汽车从传统的汽油车进化为新能源和智能网络链路。在安全车控制、智能驾驶、智能驾驶驾驶驾驶舱中，普华形成了汽车基本软件操作系统、从工具到中间件的产品和技术布局。与国内汽车厂商和零部件厂商共同进行车身、底盘、动力等控制器零部件的自主开发，实现国产汽车基础软件的大规模化。

包括SDV、SOA、SOTIF等新技术的发展趋势在内，汽车产业新能源的智能网络化、汽车电子电气架构的演进，近两年来已经引起了很多人的讨论。技术不断创新和融合。汽车产业丰富的应用场景确实给其他产业带来了更大的空间。产业与产业的界限也越来越模糊。

我们看到，许多与信息、能源和ai相关的产业，都在向汽车产业寻求定位。从产业往外看，到处都是新的技术和概念。今天有元宇宙，Web 3.0，数字双，最近成为话题的OpenAI，ChatGPT等，不过，这些新的东西出现新的东西的速度超过企业追赶的能力。在这样的变革期，业界有很多困惑的事情，但是找到好的方法是很重要的。

从基础领域的进展来看，新一代技术的发展比以往更强调的是合作与协同，智能化不断打破平衡，在过程中迭代打破前进，同时没有一个一层不变的工具，也没有一劳永逸的秘传。每一次对速度、安全、计算力的提升都是对共建共享的探索和尝试。不可否认的是，现在的企业不能把一个领域的所有核心掌握在自己手中，每个企业或个人都聚焦于自己擅长的领域快速重复，同时充分满足产业需求，在生态系统中实现自己的位置和价值我们已经进入了一个高度专业分工，需要深度融合的时代。

智能车是一个高安全复杂的系统车辆用软件实际上运行在整个车辆的电气电子架构上在电子和电气架构的宏观层面上，很多汽车厂商基于技术发展路线来支撑技术特性的领域集中、广域集中、它提出了一个包含中央集中的车云一体架构。在宏观层面上，它应该是一个集中的、成本、计算、性能和实施的复合体。

在微观层面，我们可以从芯片发展的角度来看。在过去的十几年里，大概在2008年、2009年，车用运营商多为8位、16位的芯片，RCU主要是单核结构，但足以支撑简单的功能运作。随着集中架构的发展，随着功能从人到车的智能系统的增加，单核运算能力的支撑变得困难，芯片也从原来的MCU向MCU+SOC等多处理器结构、现在的海信多核结构进化。

产业的需求有什么呢。从车辆软件来看，在整个ICASE流程中出现了很多典型的应用程序。汽车软件的新需求正在出现。例如，新能源汽车将增加对新能源动力系统的控制，如电机电池。智能驾驶需要ADAS、自动停车系统。当汽车与外部系统连接时，产生了新的应用程序，包括汽车与道路的协同、汽车网络生态、V2X、数字双、影模式。对于汽车软件来说，需要添加OTA功能。软件必须能够从出厂冻结动态升级。

当汽车软件从一个重要的创新因素成为进一步体现竞争力的决定因素时，软件承担的任务越来越多，与外界的连接也越来越多，对安全的要求也越来越高。汽车用软件不再是静态的、封闭的，而是可以动态变化的。此外，对汽车基础软件提出了更新的需求。新的基础软件体系结构应支持异构硬件、高运算芯片、OTA、与云系统的通信、与路边设备的通信、应用程序的动态部署等。

在这个过程中车用操作系统从这样一个架构发展起来会产生重要的变化，从孤立、分立或独立的车用操作系统，转变为集中的、高计算力的、可协同的操作系统。在过去的20年里，AUTOSAR的成立，使产业致力于解决去耦问题。硬件和软件的解耦，不仅是软件本身的解耦，还通过方法论和工具解耦上下游不同角色的研发与合作关系，提高大家的研发与合作效率。这是过去20年来基本软件主要解决的问题。现在或将来基本软件都会遇到新的问题。在高性能芯片上最大限度地发挥AI运算力的威力，以及如何融入汽车道路云合作的活用场景等，不仅仅是汽车以外的场景，司机的体验也需要着眼。因此，软件的体系结构、方法和工具在不同的问题上有很大的不同。

在硬件解耦中，从传统的支持AUTOSAR CP的MCU到域控制的SOC、支持中央计算的超异质架构芯片，os充分发挥了通断连接功能，抽象出更多硬件推动硬件连接体系结构和接口标准化，减少os和硬件自适应碎片。

在软解耦方面，需要与产业硬件系统的发展相结合。标准服务，或信号+服务统一架构与接口，为充分抽象，实现控制或控制功能底层控制器硬件，标准规格至少应支持源代码级兼容性。从而支撑硬件开发的硬件协同，支撑千人千车在硬件方面的创新。

特别是在当前全球经济和大国间竞争的双重挑战下，全球供应链越来越长，博弈加剧。中国的汽车产业需要在有限的时间内达成重点突破，互相给予能量，共创生态系统，所谓团块取暖。企业与企业之间，行业与行业之间既有分工，又有合作。从商业角度来说，在产业分工上可以最大限度地提高成熟技术的效率，降低成本，供应商也面向更多客户，提供一个质量好、批量生产经验多、经过充分验证的产品，实现产业共荣。现在，我们要想达到与外国产品的竞争，就要实现汽车强国，在上游和下游产业更需要的相对紧密结合的状态下，实现同样的功能计算能力下降，所以我们也可以参照一些企业开始硬软结合与行业优秀厂商紧密合作，快速适应智能化的要求。

换句话说，未来智能驱动器有两大需求。第一个需求是以以往的汽车性能和汽车本身的性能为焦点的开发模型。未来将有两个发展方向，用户体验、汽车、道路、云共同，这两个发展方向将带来包括功能安全和性能安全在内的新的安全需求。第二个要求是，汽车技术将从基于信号的固定化技术转向基于服务的SOA架构技术。

这项服务既是车内服务，也是车外服务。网络链接时代的汽车产业上下游合作不断重组。技术合作的界面也在变化。因此，仅仅是产品化形式的服务是不够的。了解客户的需求变得很重要。要与硬件深入结合，在性能指标上与行业优秀硬件软件厂商共同发挥生态效能，共同推动我国智能技术快速发展。

这就是我今天的报告。谢谢楼主

（注：本报道根据现场速记整理，无演讲者审阅）