新车｜静若处子，动若脱兔！豪华纯电SUV新贵，试驾奔驰EQB，奔驰eqc400纯电suv价位
文章:理解车迪原创周桐
我们有越来越多的新能源型号可供选择。除了汽车制造的新动力，合资品牌和豪华品牌都推出了许多高端车型。我们这次驾驶的奔驰EQB是许多用户期待的型号之一。作为一款7座纯电动SUV，这款新车表现如何今天就让我们一探究竟!
外观毫无悬念，内饰足够豪华
外观设计与燃料版相似
EQB的外观基本上参照了燃油车型GLB的造型风格，在一些细节上加入了EQ家族的独家设计，也让新车的外观更有辨识度。此外，一些运动套件的支持进一步加强了新车的运动性。
封闭的忠旺模型内部装饰了两层镀铬，前摄像头在中间的大奔驰品牌标识下方
大灯组合融入中国与互联网，也是奔驰EQ家族的设计风格之一。美与丑因人而异，但车灯的设计依然精致
具体来说，这款新车柔和的线条使它看起来更柔和。新车作为纯电动车型，还采用了经典的“夜星翼”闭式前格栅，并对前大灯组进行了优化设计，显得更加科学。
最重要的是关于汽车的侧面是AMG风格的轮辋。如果尺寸大一点，看起来会更好
GLB形状也保持在车身的一侧。车身长度略有增加，车身高度也增加了6mm。不排除电池组被添加到汽车底部。另外，新车配备了AMG风格的五辐轮辋，但尺寸略小，规格为235/55R18。
充电口设计在车身后挡泥板两侧。一边是慢充电，一边是快充电
透式尾灯的应用，使尾灯更具层次感
尾部与燃油版最大的区别是更换了透式尾灯，点亮时视觉效果很好。另外，新车采用了全新的后壳，减少了镀铬装饰的比例，强调了尾部的整体水平。
内饰方面，新车整体设计风格与奔驰GLB车型基本一致，方向盘采用与EQA车型相同的风格。中控台上双联屏的设计，使车内科技感更强。此外，64色大气灯依然是新车内饰的一大亮点，为车增添了不少奢华感，相信也会吸引不少用户的目光。
四个全液晶仪表的显示主题
大型中控屏显示效果及光滑度优异
不得不说，经过奔驰C的试驾，中控的竖屏设计真的更好看了。即使是双连屏，呈现效果也很好，但信息内容的多样性还是略差。
触摸面板的触感非常好，扶手的皮革触感非常细腻
奔驰的语音控制系统已经可以与一些新型汽车建造力量相媲美，使得扶手箱前面的MUBX人机交互设备变得多余。幸运的是，不用手把它放在这里也很舒服。另外，新车还保留了一些物理按钮，但我们也发现该车没有配备基本双区空调，不宜作为预售价44万的车型使用。
展示第一排座位的空间
在乘坐空间方面，由于电池组的出现，新车的内部纵向空间仍然受到影响。前排体验人员身高180cm，空间表现良好，但来到后排，明显能感觉到座位较高，坐垫长度略短。
第二排的空间和预期的一样，但是坐垫有点高
第三排肉眼可以看出没有空间了。幸运的是，两个座位的中间和两边都有杯架和储物槽
作为一辆7座SUV，进入第三排的姿势不是很优雅，在空间上当然不满足成年人的需求。有时候做个孩子是合适的。但是很遗憾的是，我们没有看到第三排的空调出风口，没有前两排的乘客舒服。
第一排储物空间的手套箱采用双层设计
第二行的整体性能相对较好。门板上的长收纳槽会稍微大一点，可以提供更多的杂物
存储空间性能达标。没有突出的地方，没有明显的缺点。储罐数量比较丰富。前排还有很多方便的储水池。车辆的充电接口数量也可以满足用户的能量补充需求。
强大的“鞋跟”，出色的底盘纹理
关闭发动机舱
我们这次测试的车型是EQB 350 4MATIC，采用双电机布局，最大功率为168 kW，最大转矩为390 N·m，官方100公里加速时间为6.3秒，已经赶上了很多同价格的燃油车型，但与一些纯电动车型相比，并不是特别突出。
汽车在低速时快速启动，在中高速时迅速加速。对于那些喜欢硬开车的人来说，纯电动汽车具有固有的优势
然而，您不应该低估这个EQB。整个汽车的动力输出过程可以说是流畅流畅的。油门踏板的调节非常细腻，初始阶段也不是特别快。一旦深深地踩在油门踏板的中间部分，向后推的强烈感觉会瞬间传递给驾驶者，方向盘的转向力矩也会明显增加。
驱动方式页面
此外，EQB还推出了个性化、运动、舒适和节能四种驾驶模式。就个人驾驶体验而言，运动模式会有更好的驾驶体验。当然，其能耗性能并不理想。
日常行驶时建议将汽车调到舒适模式，偶尔通过后切换到运动模式
在运动模式下，加速踏板的反馈会更加积极。当你往下走得越深，能量就会传递得越直接。方向盘会比其他模式稍重，但总体性能还是比较好的。节能模式与舒适模式的差异不明显。节能模式下油门踏板会很懒，方向盘的手感会比较轻。
舒适模式是节能与运动模式的折衷。柔软平稳的动力输出可以创造舒适的驾驶体验。当你想超车时，电机也可以及时输出功率。方向盘的手感类似于节能模式。
制动力的输出是非常线性的，一开始也不是太糟糕。身体姿势也比较稳定，可以为用户控制汽车提供信心，
刹车踏板的调节相当出色。虽然初始阶段不是特别敏感，制动力上升非常线性。中间和后部的刹车反馈使驾驶员能够控制与前车的距离。
底盘特写
底盘的性能仍然显示出奔驰深刻的调整技巧，悬架在过滤振动和保障性之间找到了很好的平衡。从直观的角度来看，整个底盘的反馈非常灵活。在通过一些颠簸的道路时，悬架可以很好地减少冲击力，中后段可以拉动车身，减小震动幅度。
NVH性能仍然合格。没有发动机，路面噪声和风噪声会很明显，但也是可以接受的水平。当然，作为一辆售价高达44万元的车，如果是前排就可以了