专访｜何小鹏：错了，就改车讯

当你看到这篇文章时，小鹏G9正式上市已经整整36个小时了。但是对于何小鹏来说，可能是相当苦恼的期间。

原因非常简单。

虽然是最新的旗舰中大型纯电气SUV，但仅从至今为止收到的反应来看，终端的性能并不太好，反而可以说与“小鹏”的官方预想有差距。

那么，产品本身就是问题吗

关于这一点，询问熟人和消费者候选人，多数情况下都会说“不是”。作为论据，C次元昨天早上投稿了的报道『小鹏G9，因为「迟到」是什么』象有一样的东西。

如果你是一个足够理性的消费者，打开这款新车的配置表，你会发现小鹏G9是一款几乎没有短板的“水桶车”。

而且，智能驾驶舱、智能驾驶、空气悬架、底盘结构、内外装设计、汽车音响、充电器等，都可以说是加满了。

例如，小鹏G9的X机型搭载了小鹏第2代智能驾驶支援系统XNGP。终极产品形态是通过端到端的一体化智能驾驶支持。

基于新一代视觉感知融合技术、更强大的计算算法、决策规划能力的支持，XNGP智能驾驶辅助系统可以重新感知，运行无需依赖于高精细地图，无论有无高精细地图。

更简单地说，在小鹏G9中，这股新势力成功地将VPA停车场的内存停车场、高速NGP、城市NGP结合起来，试图摆脱高精度地图这根中毒性很高的“拐杖”。

例如，小鹏G9搭载了国内第一个量产车端800V高压SiC平台，4C版本的机型峰值输出可达430kW。小鹏与S4组合可充电5分钟，续航距离为200km，10%至80%最短15分钟即可充电。

即使是标准装备的3C型号，从10%充电到80%最短也只需20分钟。此外，小鹏G9可在第三方充电信箱中具有底层兼容性，充电效率明显优于400V平台机型。

同时，小鹏G9首次将MIMO多音域技术应用于车载语音系统，小P车内复数的乘员不觉醒，复数的人和车能同时用语音对话。

另外，实现了利用本地计算力的本地对话，即使在没有弱网络和网络的环境下也能用声音控制一部分功能。

如此明显的是，这些关注点都极大地吸引了目标群体，是目前中国智能电动车应有的面貌。

那么，为什么会变成这样呢

调查了更多样本容量的网友的讨论，包括各种笑话，结果发现最根本的问题，还是集中在营销方面。

将视线进一步聚焦，传递整个小鹏G9的上市，这股新势力造车犯下了两个最致命的错误。

一是SKU很多。用简单易懂的语言来表达的话，小鹏G9的销售价格发表后，无论是命名还是对应的车型版本，都太复杂了。

特别是，如果有几个包装的话，其组合方式就会变得参差不齐，潜在消费者很难直接区分自己想要的东西。

另一种是重心模糊。实际上，就我个人而言，35-40万元这一段，小鹏G9主版本将是最值得深耕的阵地。

因此，702E是后部的长续航模型，自然变得显眼。

更大的痛是，在决定购买“小鹏”G9绝对优势2.2万元的5D音乐驾驶舱和2.8万元的XNGP驾驶辅助可选包后，价格迅速逼近40万元，还有潜在消费者尚未在意的智能双气悬挂和门而且不能选择4C快速充电电池包。

相比之下，小鹏显得把太多精力放在了一些售价超过40万元的4wd性能版车型上，反而有点漫不经心的味道。

“我会在内部推动。我想说的是，顾客意向是我从很多朋友和顾客那里接受这个问题，这是我非常关心的。如果是顾客意向的话，应该根据顾客最多的基本想法，迅速进行最优化。”

幸运的是，幸运的是，在昨天早上的一次小采访中，我发现了这篇文章花了相当长的时间阐述的问题。

一两天之内，我就把心里说的那嚒清楚的话答应了，“如果错了，我会改正的。”。

当然，在采访中“何小鹏”也谈到了期待的“小鹏”G9的销量目标。

“我们可以看到G9的主力价位是30万~40万的组合，大家可以在这个价位比较一下目前电动汽车的情况，我认为G9是最平衡的桶装车，无论是设计、性能、空间还是智能，其组合的巴兰。”系数绝对是最高的。在这一点上我很有自信，我认为在这个区间超过P7是基础“

确实，正如他所说，还是从这个角度来看，小鹏G9的产品力真的很强，真的搭载了很多智能电动车段的尖端技术。

如果记忆正确的话，即使突破P7史上最高的月交付台数8000台，也不是不可能超过这个。

但是，一切都建立在一个有吸引力的营销策略之上。现在的小鹏G9，还有不足之处。

在整个采访下，令人印象深刻的一点还集中在，何小鹏被问到造车是否感到焦虑，又是如何看待一些头脑新势力正受到后发者的冲锋，给出的答案。

“既然做了造车这个选择，我想没有一天不感到不安，特别是在现在这样的市场上。我觉得不安的水平不一样，我不久前感到比较不安，最近很好，其中最重要的一点，我们看到了一些问题，并知道如何改。”。"

后来，他也非常坦率地承认，小鹏选择的是一条相对来说需要摸索，需要下地，需要教育市场的道路，但还是相信理想中的拐点，真的不远。

在第二个问题中，何小鹏举了一个印象非常好的例子。

“就像大家都在跑一个大的绕行路线，直球的时候可以加速，但是一旦进入弯道，就需要减速转到下一个加速路。”

在他的眼里，包括小鹏在内的一些头脑新势力造了车，和那些所谓后来者，正处于两种明显不同的阶段。总有一天会被问到立场交换，能控制多少前进的步调。

写到这里，我想很多读者的关心和注意，还是面向何小鹏的「如果错了，改正」的约定。

从目前已知的新闻来看，这股新势力正在打造汽车内部对小鹏G9的营销策略，再次进行最激烈的讨论。

最终的解决方案是怎样的呢？整理SKU使之变得容易理解吗？是标准装备一部分可选包还是翻过来召开新的发表会呢

一定会马上得到反馈的。

在文末，更想提及的是，无论是偶然还是故意，昨晚，小鹏G9真正意义上最大的竞争品之一——理想L8，突然“提档”，将于北京时间9月30日上市。

所以，面对日益内卷的市场和瞬息万变的风穴，留给小鹏G9调整的时间不多了。

当然，希望最终能迎来与自己的产品能力相称的开花。