在德国，Model Y“杀人诛心”车讯

在这个世界正在被分割的充满不确定性的今天，蔚来我选择了一条难走的路。在那前面一定有很多凹凸不平的泥泞，但看得更远就能看到希望和光明。

这类敏感段来自NIO Berlin 2022结束后的CEO 李斌的朋友圈。至此，这股新势力的造车正以坚定不移的选择走上“全球化、高端化”的道路。

在此次前往欧洲4个国家的旅行中，最令人怀疑的是蔚来最新发布的3款新车都是“只出租不销售”。

与此相对，对于为什么只推出订阅模式，并没有选择将整车购买模式一起推出，在NIO Berlin 2022结束后的采访中，李斌提到了这个问题。

在他的眼里，这似乎是商业上的取舍。“如果你去看看欧洲，在挪威你可以买到所有的汽车，但是其他四个国家都引进了订阅服务，为什么呢？因为税收制度不同，就像在挪威没有关税，没有增值税一样，这些基础的东西和其他国家不同，所以车价是不一样的。”等级也不一样。这次进入的欧洲4个国家，公司用车、高级车市场、公开租赁和订阅服务，实际上占全体的6成。“

也就是说，对于打算购买高端车的当地广大用户来说，车是否能买完并不关心，更关心的是车的使用权。

接着，从李斌观点出发“我们实际提供订阅服务非常仔细地分析了当前终端的痛点，如果你看看我们应用程序上的各项订阅方法，与现在欧洲其他人所做的订阅方法大不相同，从用户的角度来看，它是一个很好的选择。”的规格化距离的幂函数。对于这一点，很多用户都会体验到创新的空间和提高效率的空间。“

像这样，刚进入欧洲市场，尝试主流的“只租不卖”模式可能是适合蔚来的选择。此外，欧洲销售团队的注意力和精力也能更集中地为用户服务。

此外，如李斌所述，“订阅服务的运营难度远远高于整车收购，因此在未来开放订阅服务的前提下，增加整车收购服务是很容易的，但从后者转向前者，难度就完全不同了。”。

言外之意，两种商业模式之间不是冲突关系。蔚来现在“只租不卖”的概率只是暂时的。

但作为旁观者，我们很清楚，一个中国新势力制造汽车将自己的系统原封不动地转移到欧洲市场，尤其是进入德国这样传统豪强林立的全球汽车心脏，面临的挑战和困难有多大。

从一开始就选择了“只出租不卖”的商业模式，是因为与奥迪之间的“诉讼”一直持续着，所以只能将ES7改为EL7，被迫与蔚来的积极试探妥协。然后下一条路，一定会充满荆棘。

相比之下，它是目前最热的美国新能源汽车企业，今年在克服各种困难后，特斯拉“落后”的柏林工厂正式投产，“进军”狼堡的进程也逐渐拉开帷幕。

只是站在当时的节点上，有点担心的是，无论是Model3还是Model Y，产品力方面最突出的肯定是，越来越专注于终极科技感和智能化体验。

但结合已知经验，欧洲当地用户对新事物的接受度往往比较保守。很多时候，我们在意的东西不能很好地激发他们的购买欲望。

另外，奔驰、宝马、奥迪包括大众，与这些具有充分历史积累的本土汽车企业相比，特斯拉在品牌力方面实际上并没有太大优势。更严峻的考验是，欧洲用户对质量管理水平的高要求正是特斯拉目前最大的短板之一。

不过，9月份刚刚公布了一份极具说服力的终端销售成绩单，结果表明，很多假设和担心完全是必要的。

不多说了，直接亮出结果，特斯拉Model Y销售新车9846辆，成为德国当月轿车销售冠。与此同时，Model3也售出了3878辆。

而“特斯拉”车型Y后面的“大众”高尔夫，9月份新车销量为7095辆。第三位是大众提瓜，新车销售5887辆。第4、5位分别被斯科达明锐和大众探歌占据，新车销量分别为5786辆和5135辆。

显然，闪闪发光的数字是不会说谎的。欧洲用户更喜欢谁，确实是一个确定的订单，肯定是他们的答案。有时候，替代的浪潮来了也停不下来。

奔驰、宝马、奥迪包括大众的“大本营”，以最直接的方式取得胜利，特斯拉真是“杀人诛心”。

此外，后者的柏林工厂必须知道，产能已经达到了2000辆周产，但无法满足德国和整个欧洲的终端需求。因此，随着后续供应链调整的继续，这家美国新能源汽车企业必将爆发出更强大的潜力。

毕竟，在特斯拉CEO埃尔隆马斯克的愿景中，Model Y的最终目标是明年成为全球最畅销的车型。按照目前的趋势，这绝非不可能。