造芯片还要造电池，印度塔塔狠砸900亿美元够了吗？车讯

印度最大的民营企业“塔塔集团”控股公司“塔塔父子有限公司”董事长“纳塔拉詹·钱德拉塞卡兰”日前在接受“日经亚洲评论”采访时指出，该公司将在未来几年开始半导体生产业务。根据“钱德拉塞卡兰”，子公司“塔塔电子”将新设半导体封装部门，并考虑将来将业务进一步扩大到前工序，即晶圆制造。

塔塔电子据悉，美国、日本、韩国等半导体厂商将与可能成为潜在合作伙伴的多家业内公司进行协商。塔塔未来5年将投入900亿美元，除半导体业务外，重点投资电动汽车、动力电池制造、可再生能源生产、“超级应用”开发等一系列项目。

众所周知，芯片和汽车都属于技术资本集约型产业，不仅需要相当的筹资，还需要大量经验丰富、技术熟练的技术人员人才。

近年来，芯片制造业的重要性被提升到与战略物资同等的高度，引起了世界上前所未有的关注。特别是在美国对中国芯片公司屡屡实施制裁后，各国政府意识到芯片自主的重要性。同时，新能源汽车产业蓬勃发展，这片未来市场高地也得到各国垂涎。

例如，美国从去年开始通过了多个法案，以使芯片制造业回到本土。今年，华盛顿将目光转向了电动汽车领域。

在拜登上署名的芯片法案中明确了美国向半导体产业出资500亿美元以上。另外，美国“通胀削减法案”在报纸上明确记载了掌握电动汽车市场的野心。该法案规定，只有在北美组装的电动汽车、电池才能受益于联邦补贴。

在印度，首相莫迪实际上提出了很多产业支援政策。去年12月，印度批准了一项100亿美元规模的财政特别计划，以吸引全球晶圆厂来到当地。不仅如此，印度政府还建议对28nm和生产更先进工艺技术的晶圆厂提供相当于资本支出50%的补贴。

同时在电动汽车领域，印度计划设立50亿美元的政府基金来帮助消费者购买电动汽车。

但是，印度能否在半导体芯片、新能源汽车等重要领域实现“印度制造”乃至“印度自给”的目标还很困难。2021年，全球芯片产能近8成集中在亚洲，其中包括中国台湾22%、中国大陆15%、韩国21%、日本15%。其他地区像美国一样，市场份额达到12%，欧洲达到9%。

相比之下，印度在芯片领域极其落后。在印度建设晶圆厂，“台积电”、“三星”、“格芯”等代厂并不怎么感兴趣。国际半导体财团ISMC Digital表示，将投入30亿美元建设晶圆工厂，如果得到批准，最快将于明年2月开始建设。

值得一提的是，与印度矿业巨头“Vedanta”合资，在印度建设晶圆厂。后者表示，双方合资企业最早将在2025年使用28nm工艺生产12英寸晶片。一些公司对印度芯片产业有投资的想法，但不是主流工厂，投资集聚效应很少。

此外，从晶圆厂建设到投产往往需要数年时间，难以确保工厂运营方乃至印度政府能否经受住“持续筹资”的考验。更重要的是，芯片制造对基础架构标准非常严格，无论水、电还是人出现问题，都可能造成严重后果。

印度商业标准报去年底宣布，印度在电力供应方面存在问题，同时充足的水供应、交通基础设施和成熟的工人无法保证。印度芯片设计人才众多，但程序工程师严重不足。此前有报道称，包机将数百名工程师运送到美国晶圆厂，说明了其重要性。

在电动汽车领域，印度的基础设施也严重不足。印度评级机构India Ratings Research近日发布的一份报告称，印度未来5年需要投入2690亿卢比（约合32亿美元）建设约6.3万座充电站，以满足国内电动汽车不断增长的需求。

未来10年，印度需要建设23万座充电厂，到2032财年，总投资可能达到105万亿卢比。另一方面，到目前为止，印度国内只有约1000座商用充电站。

与各地开花结果、消费认知度不断提升的中国新能源市场相比，印度本土的市场规模依然有限。从销量来看，11月份印度共有两轮电动车76148辆，三轮和四轮电动车118877辆，合计不到20万辆。在价格方面，印度四轮电动车的销售主力主要集中在10万级（人民币）车型上，其中销量最多的塔塔Nexon和Tigor的月销也只有2千辆。

塔塔姑且不论900亿美元是不是杯水车薪，要在芯片、新能源汽车领域大显身手，光是烧钱是不够的。