31家车企11月销量一览：极氪、埃安领涨新品牌，比亚迪再翻倍车讯
近日，各大车企业/品牌纷纷公布了11月份的销量成绩。盖世汽车汇总数据显示，本月，在整体市场7.9%的降幅下，不少汽车企业难逃下滑的境遇，当然还有像往常一样的“常胜将军”。
造车新势力表现参差不齐
11月，造车新势力们依然早早发布了交付量数据，只是表现参差不齐，小鹏并没有得到太大改善，零跑还没有达到万，蔚来，理想明显有了色彩，哪吒还不错。
最近有烦恼的小鹏，市场的表演违背了人的意思。10月份销售环比腰斩后，11月份还只取得5000多辆的成绩。去年小鹏获得了造车新势力的年度销售冠军，今年也连续夺冠，但现在在这些造车新势力中垫底，确实出人意料。
根据小鹏的解释，疫情影响了G9 11月产能的爬坡和部分服务提供。但事情显然没有这么简单。另一方面，市场竞争品增加是事实。另一方面，业绩低迷、团队动荡、资本市场下滑等问题也困扰不少。
G9； 图像源：小鹏
幸运的是，小鹏反省自己，完成了变化。此外，官方消息显示，12月份G9产能的爬坡将进一步加快，积累的手动订单也将更早交货，明年一季度开始，三款新产品将陆续上市，可望后续业绩有所改善。
小鹏再加上今年多次跌入新势力交付量TOP3的零跑，依然没有回到单月万台的交付水平。
回顾今年，从1月份开始，零跑的交付量急速上升，从最初的3400辆稳定下来的月份卖出了1万辆，曾经在今年的新势力中被称为黑马。但是，在10月，零跑的交付量突然迎来了粉碎，本月只交付了7000多辆新车。11月的供货量环比上升到8047台，但明显低于以前的水平。
根据零跑以前的回应，这与零跑C01全面进入交货阶段，产能爬坡对整体交货节奏的短期影响有关。据官方消息，在零兰C01正式上市前，预售订单量已突破10万辆。如果这个数据真实，转化率还不错，零兰月销很快就会回到或超过以前的水平。当然，如果没有明显的改善，我一点也说不出来。
没有对比就没有害处。蔚来、理想哪吒11月供货量均达到1.5万台左右。其中，蔚来新车供货量创下最高纪录，11月供货量同比增长30.3%，环比增长40.9%，达到14178辆。
10月，蔚来合肥两家工厂因疫病发生暂时停工，ET5产能爬坡受到影响。李斌此前公布的数据显示，11月et5（包括eds电驱动）仍处于产能爬坡阶段，但希望在12月前完成产能爬坡预期，达到2万辆月生产目标。以这个速度，蔚来今后销售台数持续上升的概率也高（贵），不过，今年也有不能达成16万台的年销售目标的命运。
ET5； 图像源：蔚来
当然值得注意的是，尽管这些新力车企业的月销售成绩不同，距离年销售目标还有一定距离。但在今年的头11个月，它们的累计销量都实现了正增长，都超过了年销售10万辆的“生死线”。
传统汽车企业的新品牌在很大程度上体现了存在感
何小鹏如上所述，每年销售10万台是可能的前提。但新势力汽车制造商们不能掉以轻心。
一个显而易见的现象是，近年来，汽车厂商新推出的子品牌中，如广汽的艾恩、吉利的几何学、极氪、长安的深蓝、阿维塔等新能源品牌，纷纷将新能源市场的蛋糕分开。
作为脱胎换骨的新能源品牌，伊恩近两年来以迅猛的速度奔跑，凭借AION S、AION Y、AION V等车型组成的日臻完善的产品矩阵，在年事已高超过每月1万辆大关后，进入今年，伊恩一个接一个地超过了每月2万+和3万+的新高度。11月，即使受主要销售城市广州多区临时关闭影响回落，也达到2.8万辆的水平。
吉利旗下品牌几何增长也相对明显。从今年来看，几单月销售额同比增长一倍，其中2月销售额同比增长超过8倍。今年11月，几何学共售出新车130661辆，同比上涨186%。
值得注意的是，几何最初定位于“高端纯电品牌”，但近几年市场定位逐渐移位，进入低价套餐。去年8月，几何推出5万元级几何EX3，今年6月推出的几何e也在8万元至10万元左右。吉利显示，几何学是一个重新梳理品牌定位、大众化的“时尚智能纯电系列”。
“高端纯电品牌”定位落在氪星身上。但从销量数据来看，今年上半年，由于氪的成绩不太好，月销量最高也达到了4000多台的水平，所以当吉利高喊“氪的四季度一月份交货量将达到或超过万台”时，质疑声颇多。幸运的是，下半年，极氪逐渐上涨，10月突破1万辆，11月更是翻新，11、011辆新车交付，首个11月累计交付量达到60604辆，距离其7万辆年销售目标不远。
当然，私家车公司的新能源品牌并不是都有很好的表现。
东风新能源高端品牌风暴图，表现不温。11月，风暴图的销量为1508辆，较去年同期明显增长，但将每月超过1万辆的车造新势力与传统新品牌相比，显得有些冷清。
今年年初风暴图希望将今年销量目标设定为4.6万辆，但由于上半年销量不足，年内将销量目标下调至3.1万辆，而在当前形势下（1-11月累计销量为17680辆），实现这一目标的可能性仍然很低。
作为长城唯一的纯电品牌，欧拉也在下跌。11月，欧拉销量为6776辆，同比下降58%，1-11月累计销量为97069辆，同比下降14.93%。
芭蕾猫；照片来源：欧拉
当然，这背后的一个重要原因是，出于利益考虑，长城切断了曾经负责销量的黑猫和白猫两条产品线，最近有消息称黑猫、白猫已经再生产。此外，我们在更高端的市场配置了芭蕾舞猫和闪电猫，但这两款车的销量都让人望尘莫及。
必须是比亚迪
在众多汽车企业中，节目最盛行的还是比亚迪。
今年以来，比亚迪的销量持续翻番，成为名副其实的常胜将军。11月，比亚迪保持这一势头，新能源汽车销量达到23.04万辆，同比增长152.63%。至此，今年全年比亚迪新能源汽车累计销量162.83万辆，同比增长219.38%。这意味着年初保守估计将提前完成150万辆的年销售目标，根据此前销量的推移，年销量将突破180万辆。
值得注意的是，中国汽车协会的数据显示，1-11月份中国汽车销量同比增长3.3%，而在这一极为有限的增速中，比亚迪有两倍的富余增长，显然是比亚迪获得了更多的市场份额。事实上，仅看到前十名，比亚迪的销量就在持续增长。进入前十名的其他汽车企业可以说被比亚迪抢占了份额。
合资品牌就不用说了。数据显示，11月，比亚迪的汉家族共售出31786辆，连续3个月销量3万辆。作为比亚迪全力打造的高端轿车，汉系列其实已经稳居20万级国产新能源阵营。相比之下，此前在20万级中大放异彩的合资中型燃料轿车被远远抛在后面。例如，丰田凯美瑞在11月只卖出了19459辆，比汉朝差1万多辆。
自主品牌也不例外。例如，比亚迪宋系列，还很好。自比亚迪宋PLUS上市以来，一直在刷新比亚迪单一车型的月度销售纪录。特别是进入2022年下半年，随着产能问题的逐步缓解，宋PLUS的市场成绩更是全面爆发，一直是国内SUV市场上个月销售冠军的有力争夺者，在过去11个月里，宋PLUS已经获得了5次SUV销售冠军。
在过去的竞争对手中，哈佛H6、长安CS75PLUS等自主模式败北。有一种看法认为，长城今年销量下滑的主要原因之一是哈佛的市场份额不断被吞噬，哈佛H6多年来执掌的SUV王位被比亚迪宋抢走。
不仅如此，比亚迪也在侵蚀BBA等豪华品牌的份额。有观点认为，比亚迪最擅长车型的比亚迪汉的价格不仅覆盖了合资中型车的市场，也进入了BBA豪华中型车领域。
如果说这并不明显，那么在比亚迪的向上攻势下，它更直接地从BBA中拔牙。
今年8月23日，预售3个月后，腾势D9上市。腾势D9推出DM-i超级混合动力和EV纯电两款动力计7款车型，其中DM-i混合动力4款32.98万-43.98万元，纯电动3款38.98万-45.98万元，创始限量款66万元。
腾势D9、图片来源：比亚迪
最新数据显示，11月腾势D9销量3451辆，环比增长886%。虽然数量并不突出，但考虑到41万5000元的均价，腾势D9的成绩并不差。而且值得注意的是，比亚迪在官方消息中表示，自8月上市至今，这款车型的大预订数量已突破3万。此外，在腾势D9的置换用户中，来自奔驰、宝马、奥迪等品牌的用户比例高达50%。
腾势还表示，随着各利好因素的叠加推进，12月腾势D9产能的爬坡有望进一步加快，手头积累的订单也将实现更快交货。从明年第一季度开始，以更丰富的产品矩阵释放更强大能量的新产品也将陆续上市。在这一趋势下，比亚迪可能会进一步抢占BBA用户。
与此同时，比亚迪也在走向更高端。
今年11月，比亚迪在第300万辆新能源汽车下线发布会上宣布，百万级高端品牌“仰视”将在2023年第一季度正式发布首款车型。汇集比亚迪最完善的产业布局、前沿技术成果、最创新的设计理念。
仰望品牌标志，图片来源：比亚迪
在此次发布会上，比亚迪首次推出了多品牌布局策略。除了定位百万级的看涨外，2023年还将推出具备专业性和个性的新独立运营品牌。据悉，新品牌定位将处于势不可挡和抬头仰望之间，与BBA等高端品牌直接竞争。