万物互联时代，车企和手机厂开始互卷车讯

苹果公司一方面进军汽车领域，另一方面自己称霸的智能手机市场也被汽车企业盯上。

2022年6月，发布苹果新一代Carplay车载系统，将深入承接整车系统。该系统允许用户控制iPhone上的所有功能，包括播放音乐、导航、通话、查看邮件和播放视频。

苹果在生态系统的支持下，汽车可以成为一款兼具酷炫外表和智能性能的新型移动终端。

Carplay车载系统的这次迭代触动了汽车制造商的敏感神经。7月4日，吉利旗下的星纪时代官宣取得魅族科技79.09%的股份，取得后者的控股。

将来计划通过《吉利》星纪时代构建多端融合创新路线。智能手机的加入将该课程扩展到智能穿戴设备、智能家居等智能终端设备。每个设备之间的有线或无线连接为扩展更智能的场景提供了可能。

偶然间，蔚来也参加了挑战手机制造厂的战争。

蔚来CEO李斌在7月的采访中说，“蔚来”制作手机，未来每年只开发一款旗舰手机。“主要是有点意气风发的手机制造商在做车。如果不做手机，家里的钥匙就在对方手里了”李斌直言不讳。

此前，“李斌”一直抱怨“苹果”的生态过于封闭，而“蔚来”推出的一些新技术未能获得“苹果”的开放接口，让自己变得被动。一直以来完美用户体验的“蔚来”选择制作手机，也符合“蔚来”大规模用户体验的一贯传统。

不仅是苹果，华为、小米等手机主导的智能终端厂商也已经进入汽车领域。对于一些汽车企业来说，制作手机可能是一种对手施压的防守型战略。

无论是什么原因导致了汽车与手机的界线融合，目前汽车企业与手机厂商在与汽车互联互通上形成了相互内涵的态势。汽车与手机的融合，不仅有助于推动互联网边界的延伸和下一个流量池的建立，时空概念的颠覆也将超出人类的想象。

01“有点志气的手机制造商都做了车。”

在汽车走向智能电动时代的今天，手机厂商的造车有很多天然优势。

首先，手机厂商更了解智能终端的消费者需求。例如，以“苹果”、“华为”、“小米”等为代表的万物互联“家庭水桶”的推出，不仅实现了各种智能家居与手机、手表的互联互通，而且这种互联高效带来的提升，渗透到普通人的日常工作、生活中，甚至“果粉”、确定了“米粉”。

其次，为了实现终端间的互联互通，系统很重要。另一方面，由（苹果、和（华为、自己开发的IOS和（鸿蒙移动、操作系统不受其他通用系统的限制，可以帮助构建用于终端互连的底层连接。但汽车企业几乎没有系统软件积累。

第三，手机制造商在过去几年里，花盆已满，一切都得到了大量资金。入局造车门槛急剧下降，汽车零部件国产化率非常高，质量可靠。

在手机市场饱和趋势的背景下，手机厂商的触角在造车上的延伸是值得理解的。在大屏幕电动时代，汽车已经成为新的流量入口，而且人们日常出行对汽车的依赖，决定了这个入口是确定的同时，还是一片尚未被分食的蓝海。

所以对于汽车企业来说，真正强大的对手可能不是彼此，而是真正进军造车的手机权利人。

“现在有一个有点志气的手机制造商在做车”李斌。他的话中也有汽车企业真正的焦虑。为了消除手机厂商现有的优势，蔚来决定先制造手机构建车机互联互通屏障，并在战略上予以抵制。

8月4日，蔚来正式成立蔚来移动科技有限公司。原美图移动资深副总裁易沵已加盟担任软件部门负责人的“蔚来”手机团队。另外，蔚来手机团队超过300人，员工背景包括OPPO、美图、华为等。

手机行业资深商家韩干源表示，车企制造手机不仅有阻力，还有更长远的思考。首先，手机可以为人与汽车的互动提供媒体，从而为自动驾驶、VR互动等功能提供更好的用户体验。其次，手机用户群体大、粘性高，但汽车相对较小，手机可能帮助汽车企业实现万级到千万级的“出圈”，从而收获更多的智能终端消费者，获得构建开发商生态的基础，最后最重要的是，对于汽车企业来说，通过手机打造自身的硬件闭环，有望进一步实现软件维度的深度融合——提供平台，吸引广大开发者积极创造和贡献相关应用。

在制造业中，有三等企业进行服务，二等企业制作产品，一等企业制作平台的轻蔑链。目前，吉利、小米、蔚来等企业已经陆续退场，通过多终端协同、自建平台的方式构建闭环，而手机无疑在其中起着核心纽带作用。

02互联互联互联互联互联互联互联互联互联互通

正如北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔所说，手机的更好发展可以带来汽车机械的更好发展，推动智能驾驶舱水平不断提高，从而帮助智能电动车竞争力的提高。所以无论是汽车还是手机，融合在一起的那些，都会从彼此那里得到巨大的能量吧。

但对于雄心勃勃的制造商来说，这不仅仅是汽车和手机的互联。

2022年9月，“苹果”、“华为”在不约而同发布的新旗舰手机上搭载了卫星通信技术。星纪时代也于9月初宣布，将推出全球首款直接连接低轨道卫星的消费者手机。

由星纪时代主导的“吉利未来移动星座”的首轨九星于2022年6月2日以一箭九星方式成功发射。这是星纪时代接入天地一体化高精细时空信息系统的重要一步。

星纪时代的设想是通过星纪互联技术，即5G+低轨卫星通信+近场通信实现全域覆盖、多端互联。需要满足关键因素，包括多终端设备、基础设施、近场通信技术、感知交互技术和硬件软件生态，同时覆盖全场景，实现沉浸式体验。

其中，低轨卫星在覆盖的广度、速度、延迟、稳定等方面为其他通信手段提供了补充，手机将成为其中承担万物互联互通的重要环节。

万物互联的构想可能来源于美国太空探索技术公司SpaceX在2015年提出的“星链计划”。2020年首次完成卫星发射，“星链计划”至今已将3208颗卫星送入太空。

根据SpaceX首席执行官埃兰马斯克的设想，“星链计划”将在地球周边部署约1.2万颗卫星（之后可能增加到4.2万颗），建立覆盖全球的网络，为用户提供高速互联网服务。

另一方面，在SpaceX之前，虽然不存在低轨道卫星，但小米、华为等智能终端厂商布局了“小米步枪式的“万物互联”生态，IoT生态智能设备也在厂商的努力下进入了千家万户。

无论是马斯克的“明星连锁计划”，还是星纪时代的“移动星座”，在天壤之别的基础设施铺设下，厂商们的长远目标是突破智能手机、智能汽车等单一行业的套餐竞争格局，构建多端智能融合的天地一体化生态为用户提供多终端、全场景、沉浸式融合体验。

未来，车企的野心是应该连结到底的万物互联。

03产业生态再造

在这一汽车企业与手机制造商双向走向的关系中，相关产业远不止这两个。

为了实现整个场景、低延迟的连接覆盖，通信、AI、云计算等技术厂商发挥了重要作用。这些技术直接影响设备之间的自然交互和融合体验感，决定下一代智能终端的爆炸点何时到来。

2021年3月，中国海德综合通信解决方案提供商中兴通讯适时设立了汽车电子产品线，配置并开发了汽车规则SOC芯片、车载操作系统及基础平台软件产品。目前，汽车电子业务与手机业务一样，属于中兴通信的第二条增长曲线。

2022世界新能源智能汽车供应链创新大会期间，中兴通信汽车电子计划总经理刘建业表示，公司将把握汽车智能网络化变革的机遇，依托通信设备领域的关键技术，力争成为数字汽车基础能力提供商。

刘建业表示，中兴通信车用OS已经通过了asil-d功能安全管理和产品认证，与长安汽车在车用OS项目上深入合作，同时与国内顶级的多家主机厂商进行前阶段测试工作。预计2022年底将基本产品化，具备量产能力。

“但我不会做车，”刘建业强调。中兴通讯在汽车领域的基本认识是严守边界，相互发挥能力，目标是在不触及汽车厂灵魂的前提下，服务汽车厂转型打造好车，在智能化上发挥能力，做好自己擅长的部分。

「无法控制灵魂的代工，10年后就不复存在了，汽车厂商要想掌握自己的灵魂，就必须转型为科技企业，让制造汽车的人做手机就更不容易了，」刘建业说。他认为，与其用全堆栈来构建，不如利用生物质的力量。

但汽车企业的灵魂为何，我认为是因人而异的。

“魂论”主导者上海汽车集团董事长陈虹在2021年年股东大会上表示，“上海汽车很难接受一家供应商提供华为总解决方案，灵魂一定要掌握在自己手中。”

以数据为基础的软件能力并不是汽车制造商的“灵魂”。汽车制造商真正的“灵魂”是在品牌、车型、制造、供应链、销售等方面，打造和销售汽车的能力。

其实，无论是制作手机还是打造“灵魂”，各企业实际上都想在这场汽车产业重建的竞争中，获得其屹立的核心竞争力。

整个汽车产业链也在“灵魂”的不断进化中，产生新兴的商业形态和产业生态系统。

04结束

李氏对汽车旅游行业的“电动化是前半战，智能化是后半战”的预言正在慢慢地猜中。进入智能化后半期，传统车企要不遗余力，很尽失主场优势。

从自动驾驶的滥发到智能移动终端的花型，汽车制造商面临的竞争对手不再只是同行。从汽车制造的新势力到智能驾驶公司、手机制造商，都瞄准了智能出行这个馅饼，在汽车制造领域展开了华丽的内卷。

面向汽车企业致力于手机的全面，智慧旅游进入行业受多重变量影响的竞争中，时间优胜劣汰。亿欧汽车相信：。市场不久就会寻找砂金，残酷的竞争也会为中国的汽车旅游产业留下丰硕的科技果实。