威马沈晖回应“降薪”和“天价年薪”：公司资金链正常， 12亿是共同富裕基金车讯

11月24日，威马汽车创业者沈晖首次正面回应威马汽车“创业者12亿年薪”、销量“脱落”、亏损和裁员浪潮，威马还原经营现状。

今年1月至10月累计销量为29284辆，同比下降14%，同期零跑车辆交付94628辆，哪吒车辆交付12.9万辆。

沈晖回答今年资本市场降温，加上疫情发生、原材料价格上涨、芯片短缺等不利因素，市场环境十分严峻。同时，新能源汽车行业惯用的“以亏损销售”模式逐渐失效，以持续烧钱的形式维持企业经营本身就存在很多问题，得益于一些企业的热销，相应的股价和估值也进一步下跌。

“销售台数排行榜是赤字排行榜，因为卖得很好，所以制造汽车的新势力至今为止以赤字销售的模式存在问题。包括威马在内，整个业界都有问题，竞争的方法是继续烧钱”（沈晖、，制造汽车的新势力需要反省。

沈晖“威马”销路低迷不是卖不出去，而是有意收卖。“‘赤字'形成销售壁垒的模式已经不具备竞争力，新能源汽车产业需要回归商业本质，实现健康的财务指标和可持续发展。”（沈晖、侧重运营质量。

「威马辅助驾驶和电池的安全性，智能驾驶舱的稳定性，智能停车和充电的服务非常出色。今后将投入更大的力量，优化安全性，引入新场景，提高功能稳定性，更顺利地补充从停车到充电的完整价值链“。

日前，一封名为“和衷共济，共渡难关”的内部信件在网上流传。信函称，为应对资金压力，管理层将率先主动降低一半工资，同时简化公司整体运营费，通过一系列财务措施降低运营成本。具体措施为：自2022年10月起，M4以上管理人员主动降低工资，支付基本工资的50%，其他员工支付基本工资的70%，调整公司的工资日，从下个月8日起将上个月的工资调整为下个月25日支付上个月的工资，本年度奖金（13发）、留任奖金（14发）、未发放年终奖金，暂停发放购车补贴。

“在‘资本隆冬'的大环境下，我们的行业发展起来也不健康。在董事会、股东会的支持下，威马积极进行裁员、降薪等组织结构的优化，在一定程度上对员工来说是‘阵痛'但是，我们希望公司通过这些动作来提醒所有的管理层和员工，运营企业，最后不是继续融资，而是以效率、竞争力发展“

针对外界对“威马”全员降薪的质疑，“沈晖”指出，互联网平台带来的互联网热潮融资方式不会长久，目前的资本市场不会这样做，“威马”“节流”也会压低成本他指出，要注意尽快成长。

“公司的资金链和生产运营都很正常，只是大环境不好，需要收一点生活，无论是降低工资，还是控制销量，其目的都是降低书本提高效益，改善盈利结构等战略目标，紧紧跨越行业寒冬，在未来。”的可持续发展“。

“从管理层的角度来看，降低工资也是提醒自己的事情。因为没有‘肉痛'，没有关系到自己的利益，所以很多事情都不容易做到。”。

威马全员工资下调的消息一出，“创业者12亿日元”再次被提及，与威马员工的“勒紧腰带生活”形成鲜明对比。

这是个别自媒体的误读。12亿是中国香港的“工资”计算方式，一个与内地年薪不同的概念，这不是收入，也和现金一点关系都没有。对此，沈晖解释说，“12亿年薪”是股权激励期权，前提是要实现一系列目标。

沈晖招聘书显示自己实际年收入201万元，与行业平均水平相差不大。“比较直接地说，12亿是根据公司当时的估值测算出来的数据。创业不成功，归零，一分钱也没有。如果创业成功，估值可能不只是当时测算出来的12亿。”表示是董事会、用户员工。

“如果创业成功，得到12亿日元的将是整个管理团队，不仅是我，我们还将设立‘共同富裕基金'。”。