谁丢了燃油车的市场？,年终盘点车讯
今年的双十二天也很安静，但是年末的汽油车市场也很安静。在以前的跑步季节，力量好像不够。
继10月之后，11月汽车市场的下跌也变得鲜明。据合乘汽车联合会数据显示，11月乘用车销售164.9万辆，同比下降9.2%，同比下降10.5%。同比和环比双双回落，今年汽车市场往年年底反弹行情完全没有啦。
当然，并不是所有的路段都不好，但汽油车和新能源车都呈现出了良好的形势。
11月新能源轿车零售销量59.8万辆，同比增长58.2%，同比增长7.8%。1-11月累计零售销量503.0万辆，同比增长100.1%。11月汽油乘用车销量105万辆，同比下降27%，同比下降18%。1-11月累计销量1334万辆，同比下降14%。
谁被新能源抢占了市场份额？谁失去了汽油车的阵地
小型汽油车：合身败北丰田和大众明暗分开
从联合会数据来看，A00级轿车今年累计销量增长最快，同比增长28%。接着A0段同比增加11%，B段同比增加9%，A段减少2%，C段减少5%。
在轿车市场上，小型车显然很受欢迎。
近年来，以宏光MINIEV为代表的电动汽车的迷你热潮，汽油车褪色了。
过去，“本田”合身、“丰田”奇贤、维茨、“大众”波罗等长年独占小型车市场的销路，是中国品牌很难进入的领域。但是，仅仅几年的时间里，五菱宏光MINIEV和比亚迪多尔芬就大红大紫，重塑了小型车市场的格局。
根据乘连的数据，五菱宏光MINIEV的A00级市场，成为电动汽车的世界。
今年11月，A00级累计销量约99万辆，成为轿车市场第三大板块。其中，五菱宏光MINIEV累计销售48.1100万台，占A00级市场近一半。
数据显示，排在第一位的比亚迪多尔芬今年11月销售2.6万辆，同比增长195.87%。第二位是丰田致炫，11月销售6954台，增长50.39%。第3位的本田合身销售6686台，同比减少35%。
在累计销量方面，多尔芬前在11月销售了17.9万台，排名第一。第2位奇瑞eQ累计销售9万1700台，第3位丰田智贤累计销售7万3500台。
比亚迪海豚无论是单月还是累计，都大大超过了丰田和本田。
走红中的比亚迪海豚，用哪个车型夺取着份额
数据显示，去年11月A0级市场的霸主，还是本田合身。它的12000辆销量成为当时唯一一款月度超过一万辆的车型。
但是，今年明显合身的销路停滞不前。据了解，11月飞度销量6686辆，同比下降35%。截至今年11月，累计销量为6499辆，与去年同期的8.7089辆相比，下降30.5%。
此外，截至目前，今年单月销量最高为1月的8937辆，最低为2月的1905辆，单月销量从未超过1万辆。
除了合身以外，A0段市场，本田高级混合动力和生活的2车一起下跌了。其中，享域混合动力11月销量1343辆，同比下降34.58%。生命销售66台，下降91.08%。
A0段中，本田输了。
同为日系的丰田，比本田状况稍微好，不过，明暗分开。
11月丰田智贤的销量为6954台，同比增长50.39%。但是丰田维茨在11月销售了2496台，与去年同期相比减少了51.82%。维茨FS销售1044辆，下降47.8%。
显然，由于奇贤和维茨的两个极端表现，丰田暂时涉足了A0级市场。但事实上，奇贤今年前11月累计销量为7.35万辆，与去年同期的7.29万辆相比，增长0.8%，并不明显。与此同时，维茨在今年前11月卖出了3.93万辆，与去年同期的4.68万辆相比，下降了16%。
与丰田处于同样状况的大众POLO，尽管11月销售了5669台，但与去年同月相比增加了176.94%。但今年前11月的销售为2.83万辆，与去年同期的3.63万辆相比，下降22%。
11月，“丰田”智贤和“大众”波罗与去年同月相比增加了，但整体上累计减少明显，份额被夺走。
总体来看，在小型汽油车市场上，日本的本田和丰田、德国的大众均销量下降，神车非神，市场份额明显下滑。
细分利润少、竞争大的市场，加上新能源汽车双点政策的影响，汽车制造商在小型汽油车市场的投入越来越少。小型汽油车的没落，除了新能源的崛起，也是汽车制造商主动撤离的结果。
中大型燃料SUV：美系市场大众有失去的东西
与轿车市场相反，选择SUV的消费者喜欢大车。数据显示，11月份C段SUV同比增长91%，是增长最快的一段。
从不同车型的销量数据来看，C段SUV段也有新能源抢占汽油车份额。但是，在这个领域市场占有率下降的主要是美国系汽车品牌。
11月中的大型SUV市场，主要由新势力品牌占据。
第一名是销售5293台的理想L8。意识形态ONE的替代车型意识形态L8在上市后仍保持原有势头，在中大型SUV市场上成为畅销车型。
继伊迪亚L8之后的是库耶格M7，11月售出3529台，截至今年11月累计售出17269台。作为华为亲自动手的车型，还过得去。
7和意识形态L8REEV是今年刚上市的新款车，都是中大型SUV的畅销款。很明显，这两款车一上市就畅销，部分打压了其他汽油车的市场。
其中，失去最多份额的是凯迪拉克XT6吧。
据了解，凯迪拉克XT6去年11月售出3070辆，中大型SUV销量排名第3同时，11月的累计也销售了3万3723台，同样成为了前3名。但是，今年11月凯迪拉克XT6的销量仅为193台，与去年同期相比减少了93.71%。今年前11月累计销售18932辆，同比下降43.86%。销售额排行榜从第3位下降到第29位。
此外，别克安可也在今年11月让出了大量市场份额。数据显示，11月安可旗销量1817辆，同比下降35.38%。今年11月的销量为16817辆，与去年的29761辆相比下降了43.5%。安科基去年11月在当月的大型SUV销量中排名第5，今年11月排名下降到第9位。
销量暴跌的还有林肯的“飞翼”和日产的“图达”，这两款车型今年以来也有继去年之后销量下降的趋势。去年11月飞行家销量1137辆，tags销量1148辆，今年11月飞行家销量272辆，tags销量224辆，同比分别下降76.08%和80.49%。
传统型的汽油车被竞争对手压制，新型的汽油车也很难在市场上胜出。
去年11月在中大型SUV排行榜上排名第4的“大众”，今年11月排名下降到第13位，单月销量仅为1084台，同比减少3028台，减少64.2%，同比减少27.35%。发售1年半过去了的「大众」，不能维持发售当初的气势，与去年同期比一起下跌，下跌变得鲜明。
类似的案例有去年推出的林肯航海员。去年11月的销量为2390台，今年11月仅为544台，同比下降77.24%。排名从第8位降到了第21位。
显然，大众揽境和林肯航海员经过一年的市场竞争，未能保持去年的良好势头，以让渡部分市场的形式败北。
顺便说一下，今年11月18日发售的“大众”，11月销售了3328台，在中大型SUV中排名第3很明显，销路很好。只是，顺利是否步市场的后尘，需要继续关注市场的动向。
11月大众途昂以3210辆的成绩位居中大型SUV销量排行榜第四位，较去年4223辆下滑23.99%，排名也下降了第二位，但总的来说，途昂上市一年多来，在销量排行榜前五位中，在中大型SUV市场站稳了脚跟。
从各段销量数据可以看出，本田飞度、丰田威望和幻惑，以及大众波罗市场销量明显下降，小型燃料轿车受到新能源汽车的冲击。中大型SUV燃料车受新能源影响相对较弱，燃料新车还有机会。
当然，部分燃料车销量下滑也是车企转向电动化的结果。
例如，比亚迪去年燃料车累计销量超过13.6万辆，今年3月正式停止燃料车销售。目前，比亚迪今年新能源汽车销量突破150万辆。新能源汽车持续走高，未来减少燃料车投入，提高新能源汽车比重，将成为汽车企业的趋势，更多的燃料车将被新能源汽车取代。