里斯战略定位咨询：堆砌智能难以进入大众新能源车市场车讯
日前，里斯战略定位咨询和王凤英汽车专家团宣布，将组建全球汽车战略定位和类别创新服务团队，打造全球汽车行业最强的服务团队，为汽车企业打造未来新能源汽车类别之王。
此外，该团队还发布了《全球新能源汽车类别趋势研究报告》。新能源车市场增长背后的关键力量，还是类别创新。行业处于混战状态的汽车制造商需要更加理性，从真正解决消费者疼痛的角度，形成差异化的认识。关于中国汽车进军海外的问题也经常被提及。
报告研究显示，中国汽车市场尚未进入纯电时代，长期来看，8万-25万辆将成为未来的主流市场。但在经济价位上，各汽车厂商围绕智能化展开“军备竞赛”，通过积累智能规格来提高产品竞争力，因此成为成本高企，难以进入大众市场。
里斯根据消费者的调查，经济上的电动汽车所有者的购买逻辑与汽油车时代没有太大区别，聚焦于续航、驾驶操作感、安全性、空间舒适性等所谓的“基本特性”。聪明、与众不同，是高级品牌确立“高端认知”必不可少的。
对于汽车制造商来说，动力电池正是电动汽车时代的“发动机”，只有在功能上发挥功能，才能成为类别的佼佼者。
“中国品牌已经占据超过80%的新能源市场份额，实现对合资品牌的全面层压。”报告说“船大难u转身，犹豫转型，战略性爬墙，通过亲品牌扩张尝试纯电新类别布局，已经输在起跑线上。
目前，一些自主品牌集体加大超级混合动力推广力度，清晰树立了超级混合动力“燃料破坏者”身份。因此，PHEV颠覆了至今为止的汽油车的范畴，也是未来的“新的汽油车”。前总经理王凤英分析，长期来看可能会遭遇BEV，但PHEV至少有10年以上的窗口期。过去的混合动力是日本品牌，未来的混合动力是中国品牌。
里斯战略定位咨询全球切曼劳拉·里斯，在国际化方面，中国汽车品牌将迎来唯一达到世界领先的历史机遇。但是中国汽车制造商出海的战略必须改变过去的误解。不要避开欧美汽车高能量市场。以收获弱势市场为核心目标的贸易模式难以打造全球品牌。
王凤英汽车制造商进军海外是看不到的。建议做好路径规划，从核心市场到一般市场有节奏的逐步进入。此外，她还建议汽车企业优先进入欧美那种强势的能源市场，树立品牌认知，而不是通过产品贸易，随意进入低端市场，不利于市场影响和树立品牌同样反过来也不利于弥补国内品牌的影响。她特别指出，许多品牌已经有几十万的出口量，而明星产品，不利于建立品牌的影响。
参照美国本土燃料车品牌的发展历史，里斯战略定位咨询全球CEO、中国区主席张云新能源车品牌提出了如何破局：能够树立全球影响力的中国新能源车品牌，在接下来的30年里不会超过10个品牌成功的关键仍然是依赖范畴的创新。