玩创新的“先锋轿车”叫“凡尔赛”？详解东风雪铁龙C5X
撰文|Pine阿松啊 摄影|Pine阿松啊、艾斯帝夫 编辑 | 艾斯帝夫
4月12日，全新东风雪铁龙凡尔赛C5X在上海正式全球首发。
作为神龙汽车有限公司实施“元”计划以来的全球战略车型，同时也是Stellantis集团旗下继DS 4、标致308之后，雪铁龙品牌首款基于EMP2 V3平台打造的全新车，雪铁龙C5X备受关注。
那么，姗姗来迟的全新雪铁龙中型轿车——凡尔赛C5X，她的具体表现如何？接下来，我们透过文字来快速解读。
外观：致敬经典车型，强化品牌DNA
外观方面，全新雪铁龙C5X采用了雪铁龙品牌最新的家族式设计风格，与去年6月30日发布的全新C4形成呼应。
雪铁龙官方宣称的“Néo-Berline”（先锋轿车）设计理念，意在将轿车的优雅、流畅与动感的设计手法与SUV车型的高通过性与实用性相结合。
全新C5X造型方面最大的亮点在于雪铁龙经典的Fastback溜背+大面积后角窗造型的回归，与此前新C4致敬雪铁龙GS一样，全新雪铁龙凡尔赛C5X脱胎于2016年巴黎车展首发的雪铁龙CXperience概念车。
而CXperience概念车的设计灵感正是来自雪铁龙经典旗舰轿车——雪铁龙CX。
全新凡尔赛C5X基于Stellantis集团EMP2 V3平台架构打造，这个改进后的全新架构不仅带来了更高性能的电气系统，造型方面也有所进步。
与全新一代DS 4、308相同，全新雪铁龙C5X在“Dash-to-Axle”区域相比上一代C5（Project：X7，PF3平台）明显加长，侧面线条优雅而大气。
如果把第二代C5 Tourer与全新凡尔赛C5X
官图对比，类似的背景很难不让人浮想联翩，
新车官图如此拍摄，兴许是有意而为？
实际上关于设计，雪铁龙C4 Cactus与C5 Aircross天逸在设计上的传承关系，这一点在C5X上也有所体现。
C5X保持了C-Cactus概念车与Aircross概念车类似“肥皂的曲面语言”，但相比这些车型更强调方向感，更具运动感。（C5X的造型在2018年基本冻结，由前雪铁龙设计总监Alexandre Malval确定设计方向）。
Sketch by Fridrick Angibaud，作为2001年入职
雪铁龙的“老人”，Fridrick此前还负责过
第一代C5、东风雪铁龙C2与新款C1等车型
全车大面积玻璃包围，营造悬浮车顶氛围的同时，让我不禁联想到第一代雪铁龙C4大毕加索的“Visiospace”设计理念。设计上强调未来感，功能上视野更加开阔、通透。
C5X装配四支“Aéroblade”19英寸双色切割工艺五辐条双轨轮毂，安装5块PVC装饰板，突出动感的同时能降低风阻。
活动现场展示车型轮胎型号为固特异EfficientGrip，尺寸为比较少见的205/55 R19，此轮胎规格主要为省油、减排而出现。
车尾突出的扰流板为大家津津乐道。我个人认为，此处设计依旧致敬雪铁龙CX、XM、Xantia等车型，Respect！
全新凡尔赛C5X的车尾比例奇特，让人感到新鲜。“V型飞去来器”型尾灯造型在此前雪铁龙多款车型上出现过，C5X基于此经典设计重新设计，双色注塑的尾灯总成大气、生动。
内饰：概念车内饰量产，
Citro?n Advanced Comfort终于到来
打开车门，全新雪铁龙凡尔赛C5X的内饰全貌一览无余。
凡尔赛C5X的内饰完全传承CXperience概念车的内饰布置，从设计的角度解读“是比较典型的管状片层形体套一个哑铃的形式语言”，从C5X中控台上层大面积的软质区域的造型可以看出。
内饰延续雪铁龙典型“平铺直叙”的布局，虽没有标致i-Cockpit内饰过分强调中控趋向驾驶员，不过依然做到了“All-in-One”，一切控制按键布局合理。
全新EMP2 V3平台的车型，ACC自适应/定速巡航控制与多媒体控制按键全部位于方向盘9点、3点位置（不再设手柄）；拨片换挡也做到了方向盘上。全新造型的方向盘握感更厚实，尺寸不大，易于掌控。
仪表盘是一块7英寸的液晶屏幕，配合前方10英寸的AR HUD投影，令C5X实现更多智慧功能。
中控台中央是一块12英寸磨砂玻璃的Citro?n Connect 3.0智能网联车机系统（IVI 2020，也可以叫做NHC系统，是NAC导航系统的换代产品），可实现4G车联网、Apple Carplay及百度Carlife等互联功能。
下方为实体按键调节的双区自动空调及带阻尼盖板的储物格（实拍车型含手机无线充电模块）。中控T字区域为Stellantis全新的“?-Toggle”电子换挡拨杆及驾驶模式选择与电子手刹。
右侧两个巨大的杯座及后方储物区域容积可观，使用起来十分顺手。
关于空间及其他内饰细节，大家观看图片体验吧，整体来说很棒，后排腿部不比天逸差。
大家会关心的一些问题
在全新东风雪铁龙凡尔赛C5X发布后，我们收到了许多朋友询问有关C5X的问题。其中有几个问题值得讨论，我愿意与大家分享我的观点。
问题1：全新雪铁龙C5X的轮胎为什么只有205的宽度？
这也是我第一次见到E43（凡尔赛C5X）试验车时的疑惑，早在2016年车展亮相的雷诺风景便采用了米其林Primacy 3花纹极为少见的195/55 R20轮胎尺寸。
此前进口国内的第二代C4毕加索高配车型采用17英寸205宽度的轮胎，令许多车友在换胎时无法及时找到对应型号而感到头疼。
今天C5X发布后，有许多朋友第一时间上网查询了固特异是否有这样尺寸的轮胎，很遗憾，暂时没有。
其实这并不是雪铁龙特立独行，作为EMP2 V3全新架构的姊妹车，全新DS 4 Cross所装配的19英寸轮毂同样为该规格的轮胎——205/55 R19。
分析原因之前我们不能忽略一点：全新雪铁龙凡尔赛C5X的底盘从前到中再到车尾，覆盖有全车底盘护板。此前我在E43试验车上便注意到，如此设定，通过底盘护板的扰流槽，让底盘气流不至于形成乱流。
与“Aéroblade”低风阻轮毂搭配，有效降低行驶风阻。同时，突出C5X跨界属性，驶过非铺装路面，有效缓解甚至避免底盘因车轮轧起的石子受到损害。当然，最重要的是窄轮胎能带来更好的节油和减排效果。
问题2：全新雪铁龙C5X的内饰质感究竟如何？
许多朋友仅凭图片就认定全新凡尔赛C5X的内饰与雪铁龙第三代C4类似，平铺直叙的设计与较为单调的配色，给人感觉质感欠佳。
其实，C5X实车内饰表现出乎我的意料，不仅是Citro?n Advanced Comfort座椅带来乘坐质感的显著提升，全新C5X内饰的用料与配色都体现出设计师的用心。
大面积的软质材料运用、全车“double chevrons”缝线、木纹色饰板等，而且纵观雪铁龙车型序列，雪铁龙自始至终的内饰结构都是平铺直叙（参考下图四款车型），除去Citro?n DS5，很难再找出第二款内饰像标致i-Cockpit座舱那样，车内控制过分偏向驾驶员。
问题3：东风雪铁龙凡尔赛C5X为什么要叫“凡尔赛”？
听到这个名称的时候，一开始我也有抵触情绪，联想到前阵子网络玩梗“走在法国巴黎的街头……”，凡尔赛这个名称在网络世界当前并不是褒义的存在。
但转念一想，东风雪铁龙前有“爱丽舍”、“赛纳”等以法国巴黎著名景点命名的车型，而且DS汽车为了突出“前卫·巴黎”的品牌形象，不同配置车型的名称都是以巴黎市的多个著名景点、地名命名。
个性脱俗，令人印象深刻的同时也成为一种商业模式。
而“凡尔赛（Versailles）”也是法国著名的卫星城，境内的凡尔赛宫属于法兰西艺术的明珠。宫殿、花园壮观精美，内部陈设和装潢富有艺术性，秀外慧中，与C5X这款车型的气质与精神，不谋而合。
问题4：欧版C5X后排有三个头枕，为什么国产车只有两个？
我认为这是一种“减配”，希望神龙汽车能在上市之前将此配置加上（最好是全系标配，共用模具，与欧洲实现同步）。
毕竟发布会上，神龙公司多次强调“C5X为中国，中国造”，然而缺失的头枕似乎忽略了中国消费者常见的使用场景：车上坐满5个人或车上坐4个人+一个儿童座椅，此时显现出后排中央头枕的重要性。
让后排中间的乘客的脑袋有个依靠，而且当危险发生时，头枕能够免受乘员受伤。从观感来说，第二排三个头枕也符合五座车的定义——对于每一个座位的乘客都有照顾。
“像雾像雨又像风”的Project E43就这么来到了我们面前，当看到这台车的时候，的确感受到了惊艳——这是一台非常雪铁龙的车，不过它的惊艳却是带着创新意识而不再那么奇怪的设计。
不可否认，凡尔赛C5X是一台大多数人看过之后，能产生好感的车。从网络上的好评潮能看出来，许多人正期待这样的车型。
而从车身定义来看，凡尔赛C5X结合了旅行轿车、SUV、跨界车的多种风格，回归实质，它实际上就是一台Crossover化的Liftback，即和奥迪A5、A7是一类车（类型相同，级别不同）。
只不过接近200mm的离地间隙让她通过性更好，更加接近SUV的实用主义，更多了几分野性和旅行的气息。
所以这种紧密跟随SUV潮流的创新，再配上一套新颖、漂亮的设计，很容易就引起潜在消费者的关注。就目前市场状况来看，这类车型并不多（下一代蒙迪欧也会变身跨界车：Ford EVOS），所以凡尔赛C5X理论上是有机会的。
这一次由东风雪铁龙举办的发布会仅仅只是发布了新车，讲解了设计和定位。
根据官方消息称，后续还会陆续公布凡尔赛C5X的具体动力系统以及配置情况，我们会持续关注。【iDailycar】