跃跃御市：既能轻松破万辆，国内新势力何不放眼全球？车讯
虽然受到原材料价格上涨、芯片供应不足等诸多负面因素的影响，但国内一些主要汽车制造新势力在3月份仍能保持正增长，各家庭单月销量基本突破1万辆大关。
数据显示，3月份，“小鹏”、“哪吒”，理想、零跑、蔚来销量分别为15414台、12026台、11034台、蔚来汽车9台、9985台，同比分别增长202%、270%、125.2%、908.9%、37.6%。第一季度累计销量分别为34561台、30152台、31716台、21579台、25768台，同比分别增长160%、305%、152.1%、410%、28.5%。
从销量来看，蔚来汽车虽然没有达到1万辆，但业内人士直言“多消化15辆新车对蔚来汽车来说并不是难事”。对此，蔚来汽车内部戏称“即使忍耐也不过是万”。但从增长幅度来看，蔚来汽车明显低于其他新势力，其增速也明显放缓。
与这些新势力相比，“威马汽车”和“创维汽车”发布数据的积极性大幅减弱，截至记者发布前，3月份的销售业绩尚未公布。另一方面，“威马”上月公布的数据显示，2月份“威马汽车”销量为3311辆，同比增长309.8%，差距较大。
回想2年前，“威马汽车”热潮正盛，并肩超越“蔚小理”也不是难事，但现在声量日渐减弱，国内新势力不仅越过了“死活线”，还在为生存而挣扎由此可见，它还没有达到传统汽车巨头“煮酒论英雄”的体量。
上个月中国经济网汽车频道在“跃跃御市：关注排名淡化组，【蔚小理】用新品积蓄力量”的文章中提出了这一建议。“单凭这一差距来区分第一、二阶段，似乎并没有多大实质意义，因此记者认为，从目前新能源市场行情来看，新势力还可以先对销量排序，因此要想固化层次，似乎还为时过早。”。
但不可否认的是，在汽车行业面临诸多严峻挑战的当下，新势力依然能够保持高昂的增长势头，有着相对广阔的市场基础和良好的用户口碑。如果汽车供应链恢复到电晕前的正常水平，国内造车新势力可以以大致的率更轻松地完成月销万辆的“小目标”，或许还能有更好的表现。
既然月销量已经轻松突破1万辆，打造汽车的新势力就不必只盯着与自己匹敌的国内同行。放眼世界，试着与特斯拉等更具挑战性的对手竞争怎么样。
的确，利用自身优势在国内进行销售排名，一些新势力确实可以提升士气，在一定程度上赢得消费者的好感。但从传统成本理论的角度来看，无论汽车产业如何变化，企业在大规模经济规律的作用下，其生产成本将持续下降，直到实现适度的生产规模。
一直以“科技公司”自居的特斯拉，能够与大众汽车“相似地珍惜”的，是从“骨子里”开始遵循传统汽车企业的经营思路，在规模上寻求利益。2018年，特斯拉一度陷入“生产、亏损地狱”濒临破产，但在上海超级工厂的大力支撑下，其产能瓶颈瞬间化解。更重要的是，迅速扩大的规模化生产大大降低了整车成本，给特斯拉频繁降价的“底气”，之后销量不断扩大。
“多亏了中国对特斯拉上海超级工厂的建设、生产的支持，在美国生产出现瓶颈的时候也能迅速发展，如果没有政策上的支援和上海超级工厂的生产迟滞的话，特斯拉可能真的破产了。”乘联会秘密书长崔东树此前在接受中国经济网记者采访时强调。“中国对特斯拉意义重大，中国市场的强劲需求和潜力推高了特斯拉的总体表现。”