马斯克收购推特，汽车厂商们怎么还不愿意了，马斯克收购推特，汽车厂商们怎么还不愿意了
正在发生的变化也出乎意料地影响了汽车企业。
最近，据外媒报道，通用汽车已经停止在推特上做广告。通用汽车说因为推特“变更业主”，需要与推特沟通后再决定未来的发展方向。在评估推特的新方向时，将暂停广告。然而，该公司将继续使用推特与客户互动，但不会支付广告费用。
其他汽车公司也没有闲着。例如，naughty雪铁龙（Citron的官方推特也开玩笑说:Hello，这是我们竞争对手的一个社交平台。
雪铁龙的“调侃”很快就被网友“调侃”了。一位网友也直言不讳。你的《老人的音乐》有资格成为特斯拉的竞争对手吗
雪铁龙 Ami的最高速度为45公里/小时，行驶里程为74公里/小时，甚至比不上中国的一些“老爷子音乐”
嘲笑被归咎于嘲笑。电气化的趋势已不可避免。尽管这些汽车企业目前还没有像样的电动汽车汽车，但它们迟早会成为特斯拉的竞争对手。只能说，会有一个大小上的差距。那么，汽车公司“退出”（00,018）不是“资本敌人”吗
如果你这么认为，那么这个模式似乎很小。首先，目前全球销量为特斯拉，不需要推特进行反馈。相反，与光明的未来特斯拉相比，推特因收入增长缓慢、用户收入构成单一而受到批评。
其次，随着汽车智能化的发展，跨境造车已经不是什么新鲜事了。以两大搜索引擎巨头为例，（00,017）拥有自动驾驶公司Apollo，还与（00,016）成立合资公司，成立集都（00,013）参与造车;Google母公司Alphabet还有一家自动驾驶公司Waymo。如果“资本敌人”理论是正确的，那么所有的汽车公司早就应该停止在这两个巨头上做广告了。
汽车企业退出广告推特，甚至退出广告推特的原因与其他商业企业相似——不是“资本敌”，而是对广告氛围的考虑。
接管推特后，马斯克出版了“告推特广告主书”。马斯克说推特“显然不可能成为每个人的自由地狱，不顾后果地说自己想说的话”，而是“热情，欢迎所有人”。他也肯定了广告的重要性，但他说低相关性的广告是垃圾广告，而高相关性的广告实际上是内容。如果广告做得正确，它可以让人们快乐，并获得娱乐体验和信息。
这是商业公司的考虑:一方面，人们担心未来的气氛推特。马斯克曾表示，将改变推特目前的内容审核机制，以确保更多的“自由”。尽管马斯克向广告商承诺未来推特不会成为一个“人人免费的地狱”而没有后果，但很多人仍然担心未来推特会进一步加剧对抗和撕裂，鼓励种族歧视。
美国著名戏剧制片人（代表作实习医生格蕾）Shonda Rhimes宣布将撤掉推特的广告。财富杂志还表示，这样的广告商不希望出现在“冒犯性”内容周围。
因此，如果推特的环境变得“雾霾”，注重品牌风格的汽车企业自然会退出这片土地。毕竟，他们的目标人口可能不会停留在推特。
另一方面，一直不愿意花钱做营销的特斯拉可能会利用推特的资源和马斯克的影响力进行更广泛、更精准的宣传——这也与他在广告声明中提到的高相关性非常吻合。而其他汽车企业则会担心，与这样一个“有后台”的竞争对手在同一个平台上做广告，会不会不公平，效果会大大降低。
然而，Pinkai倾向于这两种可能性中的第一种。就特斯拉和马斯克的样式而言，在推特中“维持现状”可能就足够了。
此外，为了讨论一些有趣的话题，马斯克的特斯拉不需要推特“在幕后操作”。
特斯拉最大的营销方法是马斯克，一个很有话题的老板。他的一举一动和每一件作品推特都是热点。但是对于特斯拉，没有必要在推特上“花钱做广告”。但这种免费宣传对于大多数其他汽车企业来说并不容易学习。
我们可以回顾一下中国。回想起来，那些“敢说话”的汽车公司老板都是谁第一种是“微小里”。原因也很简单。他们都是有创始人在职的民营企业，这些创始人一生只会为自己的汽车企业而奋斗。传统汽车公司是不同的。几年后，职业经理人可能会出现在另一家汽车公司。如果他们太“胆大妄为”，他们就对自己的未来不负责任。
这种KOL老板营销基本不适用于传统车企，也不敢说出来。企业成立仅几年，CEO就可能跳槽。
当然，这种方法对于新车来说并不那么简单。理想汽车的创始人李翔，因为频繁的“争议性演讲”，给理想汽车积累了不少负面印象，更有甚者，汽车圈里还有“大V”的视频。理想汽车的创始人李湘以后会少说话，否则公司就会被他毁掉。
曾发表“不懂买燃油车”理论的微来（00,013）创始人李斌，也被舆论打了一顿。在随后的媒体沟通会上，微来的工作人员表示，希望媒体停止录像，这与“燃料车理论”类似。
因此，这样的KOL并不容易成为。事实上，马斯克的另一个“隐藏优势”是，他不希望人们认为他是一个汽车制造商。对他来说，汽车制造只是众多行业中的一项。最富有的人，航空航天，火星人，马斯克也有太多其他的标签。但即使是新势力的创始人，他的标签也基本局限于“汽车制造商”，你的一举一动都会让粉丝觉得你只是在推销自己的车。这可能从根本上是马斯克成为“自由营销”老板的关键。
对于绝大多数汽车企业来说，互联网广告仍应投入。如果不是推特，那就是FacebookGoogle。