奔驰VISION EQXX：「汽车发明者」解密未来造车方程式，奔驰公司三位创始人是谁

在这个EQ技术日，梅赛德斯-奔驰“最省电”VISIONEQXX概念车来到中国。虽然“低风阻”已经成为EQ品牌的代名词，但EQXX的“技术”大概不需要解释:

风阻低至0.17Cd

仿生轻量化车身结构设计新材料新技术

百公里耗电量低至8.7kWh/100km，使用重量仅1.75t，充电实测时间1202km

对于奔驰来说，简单地“将风阻降低到非常低的水平”并不是什么大事。

毕竟，它是世界上第一个拥有风洞的制造商汽车——它从1943年就开始玩空气动力学，并且已经失控了近80年。

在“新能源潮流”时代，空气动力学已经成为纯电动汽车的必修课程。之前最典型的代表是特斯拉:即使“在suv上强制行走”不现实，也要为了降低风阻而妥协。

没有别的原因。仅仅因为速度超过80km/h，车辆一半以上的能量消耗都用于对抗空气阻力。

对于电动汽车来说，低阻力系数=更低的功耗、更长的续航时间、更安静的驾驶、更高的舒适度——这些指标构成了“电动豪华”的基础。

风阻系数“低利润”只是“吃技术”。

因此，VISIONEQXX概念车具有多种“冷却”配置:可伸缩主动后扩压器+“按需冷却”的创新热管理系统，可以追溯到2016年IAA概念车，利用外部气流的被动冷却+可适时开启的主动冷却，避免能源浪费。

安装在车顶的117块太阳能电池可以提供足够的电力，让汽车“不花一分钱”行驶25公里。

然而，对于EQXX来说，以上只是一个噱头——真正的能效代码隐藏在即将量产的奔驰的双重骗局中。

能源效率是95%的硬通货

2022年4月，EQXX将从德国辛德芬根到法国卡西斯行驶1008公里，不充电。

在整个过程中，这款概念车的平均速度高达87.4km/h（最高时速140km/h），并经历了高速公路、山路隧道、潮湿天气、高低温差等多种路况。当它成功到达目的地时:

在积分榜的底部还有140公里的耐力

这个“小测试”给了奔驰极大的信心，所以它“得了两分”:2022年6月，EQXX从斯图加特跑到英国银石赛道，总共跑了1202公里，仍然没有在中途充电。

这一次，它的平均耗电量低至8.7千瓦时/100公里。

说白了，这款车比（00,010）红光MINIEV省电更多。

这并不是说奔驰偷偷给EQXX装了发电机，而是这款概念车达到了令人讨厌的95%的传动效率。（不是电机的传动效率，而是将电池电能转化为轮胎机械能的效率）

相比之下，目前电动汽车行业的平均水平为80%。

[阿凡达]把我无双的轻盈技能传下去

要达到95%的能效，光靠“身体滑”的极低风阻是不够的，还要靠深入身体甚至“骨髓”的极端减肥。

BION EQXX TM后底板结构采用集成铸造工艺。整个铝合金结构省去了无载结构处的材料，采用了类似于阿凡达异星黑科技的孔结构，保证了优异的结构强度的同时“偷光”，重量减少了20%。

“钢铁侠”家族将车身后地板结构由70块铝合金焊接而成的“铸造+焊接”二合一，从而大大提高了扭转刚度，降低了制造工艺和成本。这个极其简单的“本性”原则是他对制造业更为深刻的“颠覆”汽车。

在EQXX案例中，奔驰用“顺应自然”的思维方法再次颠覆了这种“颠覆”——这种仿生工程设计也深入到了雨刷支架这样不起眼的小部件。

他们甚至用GFrP（玻璃纤维增强塑料）与莱茵金属的汽车系一起颠覆了传统的钢阻尼弹簧。

在5分钟内为900V充电100公里

VISIONEQXX概念车采用先进阳极化学工艺的900V电池组，重量495kg/体积密度400Wh/L，比“老大哥”eq的电池组小50%，轻30%。

按照官方规定，充电15分钟可以行驶300公里。

根据可靠传闻和基于EQXX肉眼可以看到“尺寸接近C级”的合理猜测，这项黑技术将尽快在2024年新MMA平台的下一代EQC中呈现。

在从传统燃料到纯电力的“大趋势”之旅中，续航焦虑是整个行业的共同挑战和终极命题。

今天所有的新能源汽车与传统燃料汽车相比普遍超重的一个根本原因是，它们的功能更强、更有经验、更智能，因此它们必须配备更多的电子元件、传感器、电路集束和更强的电源供应系统——因此，没有必要携带更多更重的电池。

这样循环的最终结果是，我们不禁陷入了“这辆车到底载的是人还是电池”的终极困惑。利用VISION（00,011）概念车，他提出了一个解决该行业痛点的方案:

能源效率

你可以理解为“能源、能效”，这可以作为研究未来“下一代”电动汽车解决里程焦虑的重要指标。

用两吨半的电动汽车搭载几十公斤的人行驶500公里，可能是目前的最后手段——如果未来汽车想要摆脱传统燃油汽车的束缚和路径依赖，这个集终极减阻、减重、新材料、新工艺、新结构于一体，围绕能效这一核心重塑“下一代电动汽车”底层的“整体解决方案”，将是未来汽车制造的基本方程式。

情商总是随风而逝

EQE SUV也不例外

全新EQE纯电动SUV是EQ品牌首款基于EVA纯电动平台打造的中、大型SUV，未来也将在中国制造。

它被指定为EQE的“多用途变种”，在两辆车的造型上可以发现许多相似之处。

350+:单电机215kW350 4MATIC:双电机215kW500 4MATIC:双电机300kW

与其他纯电动平台的EQ车型一样，EQE SUV也将“弓身”贯彻到底。最大的优点是风阻力。正如我们前面提到的，低风阻对电动汽车很重要，特别是在高速行驶时:

因此EQE SUV达到了0.25Cd（当使用标准的19英寸轮毂时）

这个数字的SUV有多好相比之下，Model X在抗风方面“硬是背”，牺牲了大量的车厢空间（和造型美感），其最佳得分为0.25Cd;EQE SUV拥有同级中最大的客舱空间。

它仍然严格遵守奔驰SUV的豪华标准:

WLTP续航590/558/547kmNCM811锂电池，90.6kWh，三周长4863/ 40/1686mm，轴距3030mm，单电机阻力质量750kg，双电机1800kg标准热泵空调，风阻系数0.25Cd可选空气悬架+10°后轮转向可选MBUX Hyperscreen

优秀的三电带来卓越的节能性能。配备NCM811动力电池，由10个电池模块组成。双电机版300kW+858N·m，后驱动版续航里程超过590km （WLTP）——要知道它只配备了标准的90度电池。

其四轮驱动系统可实现“全轮双驱动模式”。可达10°主动转向的后轮，转弯直径最小可达10.5m，操控灵活;它还拥有智能“越野”驾驶模式。空气悬架可将车身提升30mm，以适应恶劣路面。

这是一款非常容易驾驶的SUV，而不是像SUV那样的电子玩具。

在EQE SUV的基础上，AMG还迎来了第一款纯电动SUV。AMG自主研发的前后轴永磁同步电机各1台，最大输出功率460kW。

配备AMG动态增强组件后，在弹射模式下甚至可以输出505kW+1000N·m的洪水力，100km加速3.5s。

可变AMG 4MATIC+高性能四轮驱动增强版、AMG RIDE CONTROL+自适应可调阻尼空气悬架、高性能制动系统等AMG独家技术，都实现了这款高头大马高性能SUV的动态性能。

同时，“奔驰AMG EQE SUV”首次没有任何数字后缀，这无疑是违背AMG先人的决定——在新能源潮流中，经典的35/43/53/55/63/65/73标签将何去何从

不得不承认，百年老店梅赛德斯-奔驰在“打造最理想的电汽车”的目标上付出了巨大的努力。:不仅推出了11款纯电动产品，还拥有“综合电动”低风阻/低能耗密码。