美系汽车的冷门与某个阶段里的“通用汽车韩化”有必然关系
#老司机聊汽车品牌#
在合资汽车的三大车系里最弱的是美系，其市占率经常低于10%，解读其冷门的原因一般从美国汽车厂商进入中国市场节点和产品特点的角度进行；说白了就是相比德国和日本汽车厂商而言，进入中国市场的节点过于晚，没有打好B端市场的基础，所以很难在C端的个人用户市场中立足。其次则是初期的美系汽车定位偏高，车辆多为中大排量的高性能车，这样的车必然是高油耗的车，并不适合个人用户市场初级阶段中的用户。
不过还有一个因素是美系汽车冷门的核心因素，那就是“通用汽车韩化”。
其实合资汽车共有五大车系，还有冷门的法系和韩系。
在这个五个车系之中，或者说在整个合资汽车品牌集群中存在着一条“品牌鄙视链”；位于顶端的是德系和美系，扩大选择面则头部品牌一定是英国和意大利的豪华汽车品牌，其次则是法系汽车，定位最低的是日系和韩系汽车。
一个车系和某个品牌的强大与否不仅限于其产品力，还有品牌力，而品牌力的强弱无疑是国家形象以及国家文化底蕴；所以善于对国家形象和文化进行美容的欧洲和美国决定了这两大车系的竞争力势必会很强，日本的文化输出是面向全球的，其音乐、动漫和文学领域确实有些优秀的作品，这对于其工业产品也能起到美容的效果。
唯独现代起亚没有这个基础，韩国有什么呢？
放下一些客观因素的偏见，仅讨论韩国的国家形象和文化形象，那简直就是笑话大全；所以韩系汽车的定位也是最低的，客观事实上的韩国汽车在欧美也确实是最便宜的汽车，结果则是提到韩系汽车都会有些不屑。
美系汽车的两大标志制造商是通用（GM）汽车公司和福特汽车公司，但在中国市场销量最高的是通用，因为通用旗下有别克、雪佛兰和凯迪拉克三个品牌；产品线非常全面，而且车型也更适合欧美和亚太市场。前面讲到美国的文化美容和输出能力也是非常强大的，比如好莱坞的大片，理论上的美系汽车不应该销量低迷才对；然而如果美系汽车被拉低到与韩系汽车相同的地位，那这些品牌也就玩完了。
然而美国通用汽车还真就这么干了，在韩国也有一家通用汽车公司，这确实是美国通用汽车的创立的公司；而上汽通用的很多车型都来自韩国通用，原型车的品牌是大宇。
汇总：
- 别克凯越-大宇Nubira
- 雪佛兰乐驰-大宇马蒂兹
- 雪佛兰乐风-大宇Kalos
- 雪佛兰景程-大宇Magnus
- 雪佛兰科鲁兹-大宇Lacetti
包括雪佛兰的科帕奇也有大宇的版本，叫做Winstorm；别克荣御（林荫大道）这台旗舰轿车，之前是大宇Veritas。
这些曾经知名度很高的美系汽车其实都是韩国车，所以才会有很多美系汽车爱好者在使用了这些车之后，表示比较失望；之后用韩国大宇汽车贴标美系汽车品牌销售的操作被陆续起底，虽说这样的全球化操作也是正常的操作，但是从情感上是很难让其用户接受的。毕竟其支出的成本是美系汽车的成本，得到的只是韩系汽车的品质，这样的结果换谁也无法接受。
由于通用汽车和韩国大宇有这千丝万缕的关系，其中又以雪佛兰为主，所以连原汁原味的雪佛兰迈锐宝都被视为与现代起亚的同级车——索8，K5，迈锐宝，这样的顺口溜对于雪佛兰的品牌形象打击是巨大的。别克的凯越等车也相当程度的影响了品牌形象，加之昂科威其实也是以大于的平台打造，并非全球车型，所以连别克的品牌形象也变得有些微妙了。
综上所述，美国汽车品牌的定位应当是高于韩国汽车品牌的，车辆的技术水平也应该是更高的；这是选择美系汽车的司机们的基础诉求，所以用韩国车贴标冒充美国车来销售，通用汽车的市场认可度显然会受到影响。至于福特汽车倒是没有这些问题，可是福特的强项并不是乘用车型，其主力车型是皮卡和越野车；所以整个美系汽车阵营里就连一个具备竞争力的品牌都没有了，长此以往注定会被德系和日系汽车厂商挤压。
面对这样的美国汽车品牌，你还能提起来兴趣吗？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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