以雷诺之名卖微型电动汽车：小麒麟能撼动宏光MINI的地位吗？
#老司机聊汽车品牌#
微型电动汽车界里的霸主是谁？
没有争议，绝对是上汽通用五菱·宏光MINIEV。
咱们来看十月份的微型电动汽车的销量排名吧，具体为：
- 宏光MINIEV，41255辆
- 长安Lumin，12000辆
- 奇瑞小蚂蚁，9938辆
- 长安奔奔E-Star，9664辆
- 奇瑞QQ冰淇淋，7145辆
微电圈的三强是五菱、长安和奇瑞，然而长安和奇瑞的四辆车加在一起都没有宏光MINIEV的销量高；所以五菱无疑是微电圈里的霸主，为什么这辆车能立于不败之地呢？也许是这台车个性的设计，也许是足够低的价格，但更重要的还是“通用”这个标签的存在吧。
通用指的是美国通用汽车公司（GM），上汽通用五菱是一家中美合资车企，五菱持股比例连6%都不到，通过持股比例达到44%；所以通用汽车也就成为了这个品牌的重要标签，很多购买五菱宏光MINI的司机应当都听过销售人员“讲美国技术”，虽然通用汽车在电动汽车赛道里表现极其差，可是会选择这辆车的消费者往往不懂技术，所以也就欣然接受了。
今天要讲的是“雷诺江铃·小麒麟”，这辆车自预售阶段就一直以“雷诺汽车”自居。
看来有的一拼了？
都是合资自主品牌，都沾了点“洋味”，而且沾的都还是“大牌”。
然而雷诺这个标签也许不好用了，因为雷诺之前是与东风合资，打造了东风雷诺汽车；但是因销量过差而选择停产，东风雷诺至此消失不见。雷诺的退场是汽车爱好者们众所周知的，而通用汽车即便在合资三强里处于劣势，但是别克、雪佛兰和凯迪拉克三个品牌的影响力仍不是雷诺可比。加之标致和雪铁龙这两大法系汽车的没落，加上雷诺的整个法系阵营都显得没有活力，所以小麒麟这辆车即便就用雷诺的车标怕也是难以热销。
雷诺江铃·小麒麟的产品力强不强呢？
该车共有两个版本，分别为：
- 5.59万，心动版，CLTC 175km
- 5.89万，灵动版，CLTC 175km
两个版本的续航里程都一样，在这个范围内只有175公里的续航确实有点差了。
宏光MINIEV的续航虽然也不长，但长安Lumin 5.39万的版本就有210公里的续航， 6.39万的版本有301公里；看来小麒麟的续航真的不高，那就要看动力够不够强了，其电机的标准是26kw/84N·m……显然很弱，百公里加速要接近半分钟吧。而且小麒麟采用的是前置电机，车辆为前置前驱，论可玩性是不如后驱的宏光MINI的。
也许空间是小麒麟的优势？
该车的车身尺寸为3500*1646*1460，轴距2340mm，尺寸比宏光MINI和Lumin都要大一些；不过小麒麟仍旧是“五门四座车”，空间是大了一些，但是座位数没有更多，相比五门五座的奔奔E-Star，实用性显然低了一些。
所以小麒麟最终只能以配置取胜，可是它的两个版本都只有主驾驶一个气囊，当然没有ESP（车身稳定系统）；低配没有倒车影像且用钢制轮毂（俗称铁轮毂），用织物材料的座椅，重点是也没有车机屏幕。这种配置水平也算不上高哦。
这就是雷诺江铃小麒麟的水平，客观评价只能用两个字总结：一般。
微型电动汽车想要成为热门车需要具备三个特质，其一是个性的设计，其二是低廉的价格，其三是足够长的续航；宏光MINI、长安Lumin和奇瑞小蚂蚁都有不错的设计，价格也都说得过去，所以极板续航略低也能被接受。而小麒麟的设计并不显得个性，甚至还有些廉价感，虽说这些车都是廉价车，可是价格低的车也可以有个性或可爱一些；那么小麒麟在设计、价格与续航三方面都没有优势的前提下，依靠雷诺这个标签怕是玩不转了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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