更爱女人的是汽车品牌：欧拉销量下滑是因为女人们变心了吗？
#老司机聊汽车品牌#
总有人说女人比男人更容易变心。
这句话不知道有没有科学调查依据，如果放在曾经的话，个人并不认同这个说法；但是在和一些比自己更年轻的小朋友们做了朋友之后，似乎对于这句话多出了一些认可。
当然个人还是更认同这是个体差异而非性别差异，但是从长城汽车旗下的欧拉品牌的表现来看，似乎这个更改女人的汽车品牌还是被冷落了；究竟是爱着欧拉的女人们变心了，还是欧拉自己变了呢？
先看数据吧。
一月份的欧拉销量数据显示为2493辆，其中好猫销量为1148辆、闪电猫为1283辆，芭蕾猫只有62辆；这是欧拉品牌仅剩下的三台车，曾经的好猫销量可是不低，一度能达到月销近万辆。
这就是好猫，看起来确实挺复古，实车也确实挺精致；重点是小巧的车身也容易被驾驭，这点对于女司机而言尤为重要。所以这台车的销量下滑确实令人不解，有些观点是欧拉好猫的信誉破产导致，指的是二一年末被起底的车机芯片偷换事件；欧拉把之前宣称使用的高通8155车机芯片换成了级别低很多的英特尔四核心芯片，导致车机的运行速度和蓝牙的标准都降低了。
随后欧拉方面不得不推出现金和其他方案的补偿，这对于欧拉好猫的形象打击确实很大。
可是补偿方案也算合理，线下采访过一些好猫问题车的车主，大部分车主都表示可以接受；所以这个案例不应该是造成销量下滑的原因，个人认为原因应当是三次价格调整。
- 最初指导价10.39-16.09万
- 调整指导价12.79-15.79万
- 现在指导价12.99-17.10万
最新款是莫兰迪系列，该系列最初的起售价是超过14万的，由于涨价后的销量下滑较为明显，随后又推出了12.99万的低配版本；但相比最初的指导价而言，价格还是上涨了许多，这可能是劝退一些女车主的根本原因。
现阶段的女车主的车大多都是家庭里的第二辆车，购车的预算往往不会很高；一般都在10万元左右，老款好猫的价格是符合女车主的购车预算的，调价之后似乎超过了这个标准。所以好猫的销量下滑应当不是欧拉的女人们变心了，而是欧拉变得更高级，让喜欢欧拉的女人们打了退堂鼓。
停产黑猫和白猫之后，好猫就是欧拉品牌最便宜的车。
那剩下的车想要热销自然也会很难，尤其是芭蕾猫。
这台车的设计过于另类了，其设计采用的是上世纪的老爷车的设计语言，看起来很舒适复古；不过实车看起来并不难看，只是有些容易联想到其他品牌，比如大众汽车的甲壳虫，两车的相似度非常高，但这两台车都是模仿太脱拉的一台老爷车。所以并不存在“山寨甲壳虫”的说法，最多是“致敬太拖拉”。
甲壳虫为何会停产？
能想通这个问题的话，也许欧拉就不会造芭蕾猫这台车了；虽说甲壳虫是一台燃油车，后期使用的小排量发动机和干式双离合变速器的水平真的是比较差，但这并不是女司机们在意的，其更加在意的是车辆的价格、设计、空间和配置。
这台车的价格定在19.3-22.3万区间，走这么另类的路线，冷门几乎是必然的结果。
销量仅次于好猫的是闪电猫，这台车的价格也不低，为18.98-26.98万。
为何闪电猫的表现会好一些？
因为闪电猫是一台轿跑车，车身尺寸也达到了4871*1862*1500毫米，属于标准的中型车；车辆的两驱版本同样采用前置前驱，但是续航里程比前驱的芭蕾猫更高。同时车辆还有四驱选项，破百只要4.3秒，性能算得上是真正的跑车。可以说闪电猫的综合水平是远远超过芭蕾猫的，这也说明了现在的女车主喜欢的不是那种穿着燕尾服的老气横秋的假绅士，而是这种看起来更加时尚的小鲜肉。
好猫、芭蕾猫和闪电猫，现在的表现就是这样；如果坚持现在的指导价不变的话，预计都不会再成为热门车；包括综合实力不俗的四驱闪电猫，因为女性汽车消费者占比不高，具备中高端汽车消费能力的就更少了，而男性司机因欧拉的“更爱女人的汽车品牌”的定义，往往不会选择这个品牌的车，所以现在的欧拉似乎被自己挤到了夹缝之中。
也许欧拉该复产黑猫和白猫了，这两台定位十万以内的两厢轿车更符合现阶段女司机的需求；而且黑猫的设计感确实不错，只要把后窗的燕尾窗改成升降窗，也许反超五菱宏光MINI也不是不可能。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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