现代起亚的汽车定位越来越低，车更便宜销量为何还会下滑？
#老司机聊汽车品牌#
时间到了十月，一线传统车企陆续公布了产销量数据。
不过现代起亚还没有动态，预计还是销量不够理想吧。
现代起亚两大品牌目前已经没有热销车，销量最高的是批发量近期实现破万辆的现代伊兰特，价格超过15万或在10-15万区间车基本都是冷门车；伊兰特实现热销的基础也是依靠降价；也就是说现在的韩系汽车整体定位已经相当低，可是尺寸小一些的悦纳或悦动仍旧销量低迷，这又是为什么呢？
悦纳前三季度的累计销量只有三千多辆，悦动的同期累计销量高一些但也只有19322辆，平均到每个月仍旧是冷门车的标准；这似乎是有些难以理解的，然而原因其实非常简单，这些价格低廉的小型合资汽车的用户图的是什么呢？
无非是图个省油，图个质量稳定。
可是现在的合资汽车都在打价格战，车辆的硬件成本投入不断缩减，车辆的品质是在不断下降的；所以质量表现是越来越差，剩下的只有省油了，可是省油的前提往往是降低车辆的配置和车身强度，这样的车已经不是入门级代步车的首选项了。当然这不是特指现代起亚，所有入门级的合资汽车都差不多。
想要质量稳定而且使用成本低的车，电动汽车是10万以内的最佳选项，10万以上则是插电混动或电动汽车。
这些小微型燃油车的耗油量确实比较低，百公里油耗可以控制在6~8升之间。
然而汽油的单价可不低，即便按照7.5元一升计算，油耗就算是7L/100km吧，7.5×7＝52.5元。
一百公里开支52.5块，每公里五毛两分五厘，一万公里还是要5250块；就算每年行驶一万公里，每个月的开支则是437.5元；算上维修保养，通行费和停车费等杂费，每个月也要六七百的开支。
电动汽车的使用成本不难计算，其充电方式有两种。
1.家用充电桩，均价0.5元/度，小微型车的平均电耗在15kwh/100km以内；那么一百公里就是7.5元，每公里七分五厘，一万公里750元。一个月的电费开支低至62.5元，是上述小微型燃油车开支的14.28%，反之，小微型燃油车的开支则是这些电动汽车的14.28倍！同时电动汽车的电动机不需要保养，车辆没有变速器，三电只是需要定期检测而已。
所以想要省钱还是要选择电动汽车，主要用于短途通勤的家用车最适合电动汽车。
2.公共充电桩，均价1.0元/度，使用成本翻倍，但每个月也不过是一百多元的开支，相比燃油车还是要节省很多。
如果对于续航里程有高要求，插电混动和插电增程汽车则是理想之选。
这两种车型都具备纯电动驾驶能力，只是续航里程比电动汽车短一些，范围在50-310公里之间，可以满足日常通勤；长途驾驶用油电混合模式，耗油量也要比燃油车低很多。那么这种大部分时间都能用电，偶尔用一用油的车当然还是比燃油车节省了，所以普通燃油动力代步车会是最先淘汰的一批燃油车，主攻这个价格区间内的合资汽车品牌也会率先成为过去式。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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