电气化倒车？欧盟高官竟要求欧洲车企继续生产内燃机汽车，中国重汽车间工人工资
财联社 11月5日（编辑赵昊）当地时间周五（11月4日），欧盟负责内部市场的专员蒂埃里·布雷顿（Thierry Breton）在接受媒体独家采访时表示，他要求汽车欧洲的制造商继续生产内燃机汽车。
上周10月27日，欧洲议会和欧盟成员国的谈判代表达成协议，欧盟将从2035年起禁止销售新型内燃机。仅仅一周后，布雷顿就发表了这样矛盾的观点，显得非常刺耳。
布雷顿解释说，“我尊重一些人想加快实现100%汽车电气化的想法，但同时我鼓励制造商继续生产内燃机汽车，因为它可以为我们创造高质量的就业机会，并保持出口热情。”
布雷顿指出，2035年禁售燃油车的决定将在2026年重新审议。“如果发现它对我们的核心产业造成了很大的损害”，欧盟可能会在那时做出回应——即推迟禁令的目标日期。
他对媒体表示，实现这一目标将面临许多残酷的事实。“在这个过程中，大约60万人将失去工作。此外，到2030年，我们将需要15倍的锂，4倍的钴，4倍的石墨和3倍的镍，这是一个非常大的消耗。”
“不仅如此，如果所有汽车都是电力，我们每年需要额外的150吉瓦的电力，比现在高20%到25%，”布雷顿说。“这也必须是零碳电力。用煤或天然气发电毫无意义。”
他还补充说，即使尾气排放为零，电动汽车汽车也会通过轮胎排放有毒废物。事实上，所有汽车轮胎都会脱落废橡胶和有毒化合物，因为在驾驶时磨损。“由于电池的原因，电动汽车将比传统汽车重40%左右，轮胎排放的有毒颗粒也会高得多。”
不仅如此，布雷顿还特别提到了非洲，并指出那里的许多国家没有稳定的电网。他认为，如果欧盟淘汰燃油汽车，不仅会抛弃这些市场，还会导致更糟糕的气候。欧盟由于排放标准严格，在燃油车的横向比较中属于较清洁的类别。
关于排放法规，欧盟委员会预计将于下周发布最新的“欧7”排放标准，该标准也由布雷顿起草。
据报道，欧7可能是最后一代内燃机的定义污染参数。欧盟内部认为，由于上述“2035禁酒令”的出台，无需再给燃油车增加负担，欧7可能与上一代“欧6”标准基本一致。
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负责编辑:李桐