Aion S(埃安S)，只是因为在车流中多看了你一眼_2
Aion S(埃安S)，只是因为在车流中多看了你一眼
大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于Aion S(埃安S)，只是因为在车流中多看了你一眼的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。
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Aion S(埃安S)，只是因为在车流中多看了你一眼
2.深度：上汽名爵回归英国市场-士别三日能否刮目相看(上)
从混动汽车问世开始，就在持续关注新能源车，同时也作为行业从业人员，对于新能源车的优缺点不敢说了如指掌，但也算基本胸中有数。?如果你要问我什么时候买新能源车最合适，我想主要还是看自己的需求和使用场景，但是2018年以前肯定不是很好的时机，之前的新能源车及新能源汽车市场主要存在五大痛点（续航短、质量差、充电难、成本高、残值低），并且没有很好地得到解决，包括T公司、B公司这些先驱们（向他们致敬，希望先驱不要变先烈^_^）。你可能说，那时候政府有大笔补贴啊，对呀，就是因为那个时候的新能源存在各种问题，所以才需要政府花血本去补贴、去推动整个产业的发展。好在经过多年的努力，也算趟出一条有中国特色的新能源汽车之路。?从2018年开始，新能源汽车的五大痛点逐步解决，比如续航，2018年400公里、2019年500公里、2020年则实现600+公里。蔚来、小鹏、威马这些造车新势力，就好比搅动新能源产业的鲶鱼，刺激整个产业的发展与快速转变，传统造车势力（上汽、广汽、长安、吉利等）等厚积薄发，促进整个新能源产业的规模也在快速地良性发展，政策的调整、技术的快速迭代，更是良币驱逐劣币的市场规范之必由之路。?很早开始就关注广汽新能源的Aion?S产品，也跟几何A、Marvel?X等作过对比（造车新势力不在考虑之列，毕竟车是关乎生命安全的移动工具，不是玩具，还是更相信传统车厂造车实力的技术沉淀、和对生命安全的敬畏），最后还是毅然决定选择Aion?S。?我为什么选择Aion?S呢？原因也很简单。
外观极具视觉冲击力
钥匙表面比较光滑，容易留下手指印，不过我一般放在包里并不拿出来
俗话说“一百个人眼中有一百个哈姆雷特”，就好像找对象得靠眼缘，每个人对汽车外观的偏好也不尽相同。?Aion?S给我过目不忘的感觉，让我瞬间想起那句歌词---“只是因为在人群中多看了你一眼，无法忘掉你的容颜……”。非常协调的三围尺寸、高脉冲腰线、俯冲的运动姿态、融合传统与新能源特征的前脸及内饰风格、画龙点睛的大灯及其超强视觉冲击力的“雷神之锤”日行灯、极具辨识度的贯穿式尾灯，以及几乎家族化的悬浮车顶等等。所有的流行元素搭配在一起，恰到好处、没有堆砌感，年轻时尚而又不失稳重大气，非常和谐，有一种“两看相不厌、只有我埃安”的感觉。?前脸无格栅设计显得很简约，能够明显区别于燃油车，但相比Tesla的前脸大口罩包覆之极其苍白空洞的设计（当然也有人认为是极简设计），Aion?S显然更善于做取舍，没有一简到底，其前脸内容更丰富、更有内涵，从燃油车到EV车的过渡不会显得太突兀，更接地气。?我给Aion?S的颜值评价是：丰神俊朗、卓尔不群、无出其右！
“鹤立鸡群”的感觉
霸气十足
高脉冲腰线
日行灯神似雷神之锤
LED模组有金边点缀
这个品质不单单指的产品质量、安全等基本要素，本身广汽品牌就是质量的通行证---我想说的是给我们的生活带来的品质感。?正如大家买房，都希望公摊面积少一些、没有浪费多余的设计、套内面积尽可能的大一些。而正好Aion?S率先使用纯电专属 ，将纯电专属的优势发挥得淋漓尽致---完全不像几何A、BYD的车系等“油改电”需要保证与油车共通化。在设计中完全不需要考虑发动机、变速箱、油箱、机油壶、传动轴、排气管、散热等的位置以及其兼容性设计，将电池装配在地板上（电动车的主流做法），其它零件也布置得非常紧凑，所以才实现了A+级车身、B级空间的 体验。?别看只是比几何A多了50mm轴距，但坐进后排，与前排的空间感立即拉大了，后排中间地板也比较平坦，即使坐中间也无须畏手畏脚、局促不安了。空间的扩大，自然带来了 的驾乘品质感---对得起广汽新能源自己的宣传---“鲸空间”！
棕色内饰，高级感满满
内后视镜没有流媒体行车记录仪功能，有些小遗憾
电动车是智能驾驶的最佳载体。犀利的全LED头灯、尾灯、雾灯、高位刹车灯、车内阅读灯等，节能、科技又时尚，而且据了解这个大灯是华域视觉（前身上海小糸，比肩德国海拉、法国法雷奥的超 科技灯厂）设计制造的，质量非常有保障。双12.3寸高清大屏，出色的UI设计和操作便利性，特别是实时的导航地图可以关联显示在仪表液晶屏上而不需要偏头看娱乐系统的大屏或者手机导航，非常的人性化；此外，从实用性来看，更喜欢这种传统的横屏而不是Tesla那种后装ipad感极强的竖屏（当然Tesla的风格也不乏B**等国内主机厂进行效仿）。?从使用 台车开始就严重依赖摄像头泊车的我，这次依然毫不犹豫地选装了泊车无忧套装，高清360全景泊车给倒车以及在拥堵路段低速行驶观察爱车周边环境带来极大的便利性，自动泊车功能也挺不错，对于停车小白很实用（前提是你得放心将方向盘控制权给汽车控制器），但也有小bug（相比后面出来的Aion?LX、V等车型），就是在自动泊车的时候需要一直摁着自动泊车键，显得不够友好，不知道后续能否通过OTA升级去除这个略显繁琐的操作呢？?经过一段时间的了解和权衡，L2智驾系统也最终被选装了。在这段时间，每个功能都进行了体验。Adigo系统的确给驾驶带来更高的安全感和舒适性，比如车道保持功能，一旦汽车偏离车道比如压线，方向盘会有纠偏的力反馈、同时仪表相应符号由绿色变为橙色示警；30-120km的自适应巡航在高速上也非常好用，可以在设定的车速范围内跟车、自动调整车速、帮你转动方向盘（但车主必须手握方向盘，一旦脱离方向盘超过一定时间，便会报警提示），我体验过使用集成式巡航辅助ICA功能，基本上两小时内都不会有驾驶疲劳感。必须提醒的是，L2智驾可以给车主带来更舒适的体验，但不能完全代替人---或许Aion?LX和V的L3级智驾可以大部分代替人的操作，所以事关生命安全一定不能放松警惕，避免踩Tesla?FSD撞车惨案的坑。?另外，比较灵敏的语音识别也给人车互动带来极大的便利，喊一声“你好、baby”、或者“叮当叮当”就能唤醒语音系统，发出比如导航到某地、点歌、开空调、关闭天窗、锁门等指令，识别后就会马上执行，但也不是没有槽点，比如发指令“打开酷我音乐程序”，车机就无所适从了，不知道是不是还需要学习才可以执行额外的指令？?此外，座椅舒适性也是亮点，包裹性非常强，看起来有飞行员座舱的感觉。双窗拼接式的全景天窗也使得座舱更通透、更明亮，与整体可开式相比天窗面积可以更大。而按键设计既有减法，也有所保留，比如实体空调按键。这个设计有见仁见智，有T粉就喜欢Tesla一个屏幕全搞定的极简方案，而我却觉得Aion?S的设计更符合使用习惯，方便传统燃油车主向新能源车的操作习惯之无缝对接和迁移。?所有这些设计，既科技感满满、又实用性极强，符合其“先人一步的科技享受”的品牌定位！
PU的方向盘简洁更耐看，顶配 方向盘的电镀装饰有些堆砌过度的感觉，个人并不是很喜欢
灯光穿透雨雾，很犀利
L2级智驾，高速非常方便
还是拿几何A作参照吧。既有410km版的，Aion?S?49.4度电，几何A?51.9度电，相差2.5度电；也有500km级别的，Aion?S?510km/58.8度电，几何A?500km/61.9度电，相差3度电。?这几年是比拼续航的时代，主要靠开源节流。开源就是大家一窝蜂地采用高能量密度的三元锂电芯、想方设法利用车的有限空间多塞电池，从提高电池包电量的方式来增加续航；节流就是造型上降低风阻、轮胎及传动上降低滚阻，使用I-pedal、ibooster等先进的能量回收技术等，从节能上来增加续航。?从两个车型的车身来看，都差不多，甚至几何A的还要小一些，加上又是帝豪 的油改电、空间利用方面显然没有Aion?S那么出色。就拿500km版而言，用同样的独角兽企业CATL公司811电芯，几何A更小的空间，能够比大空间的Aion?S装更多的电芯？（3度电的差异可不小，鄙人估计布置电芯需要的空间大概要5~6L吧）大家想一想，这没有道理呀？所以呢，我估计这就是江湖传说中的电量检测标准的差异。据电池技术员介绍，1/3C充放电标准测试出来的电量会比1C测试的高一些，也就是说Aion?S可能采用的是1C检测标准，实打实的58.8度电，几何A用的是1/3C检测标准的，61.9度电，比Aion?S高3度，但实际电量可能一样的（所以不矛盾、不奇怪啊）。按照网上信息，电池参数对比如下：
从以上对比不难发现端倪，两款电池重量的计算值差不多，说明啥问题？要么几何A电池的外壳更薄？要么几何A为了拔高能量密度值采用了1/3C的电量值，即几何A与Aion?S的电池可能根本就是一样的。?假设真的电量基本相同，那么Aion?S的续航怎么会比几何A高10km呢？大家不要忘了Aion?S用了钢铝混合车身、铝车盖，重量比几何A轻25kg，此外，采用 率电驱动系统、低滚阻轮胎和传动部件、低风阻造型设计，续航更高也就自然而然、水到渠成了。?所以说，从续航上来看，两款车伯仲之间。?论坛里吐槽最多的恐怕还是续航缩水问题，核心原因还是电池不给力，尽管主机厂想了很多办法去解决，但现阶段还是不得不含泪替“无能”的电池厂背下这口“大锅”。当然，这也不是某一个车企、某一款车型的个案，是电池先天不足的固有特性决定的，也是整个行业亟待攻克的难题：?①锂电池天生就怕热畏寒，无论你是三元电池、还是磷酸铁锂电池。夏天的时候，你在户外用手机玩玩游戏，甚至刷刷微信、看看头条，手机很可能会热的烫手；天冷的时候你的手机掏出来，不管是华为、水果，还是小米、Vivo，是不是都坚持不了多久就关机、揣在兜里焐热了又能重启开机？所以，电动车也一样，需要夏凉冬暖，细心呵护。夏天需要专门的设备（液冷系统）给电池散热，这个液冷系统工作肯定要耗电的，早些年很多纯电动车采取风冷散热技术，长时间驾驶电池很容易过热罢工的；冬天需要给电池加热保温，这块儿耗电也很厉害（常用的加热器功率大约7kW/h，基本上占用了行驶电耗的20~30%左右），所以北方的车主抱怨冬天续航大幅缩水，那不是瞎说、是有根据的。?②其次也由车主驾驶习惯、驾驶环境这些综合因素共同决定的。我以前开SUV燃油车，有的同款车主可以开出平均7点多、有的8点多个油，我跟踪了3年大约4.5万km（用小熊油耗记录），平均油耗去到9.3L/100km，差别不可谓不大，所以电动车也是同样的道理、续航因人而异吧。?③最后是车子的BMS控制策略。允许你用车过程中电池满充满放吗？还是限制了放电深度（专业术语叫DOD）以及充电上限？一般基于安全以及延长电池寿命考虑，电池管理的策略不会为了迁就续航里程而允许满充满放。安全起见、充电可能到了96%左右的电量水平就限制继续充电，考虑电池寿命、比如大众的放电策略可能在剩余6%左右就不允许再放电。但是整车厂在公告前进行的续航测试，几乎100%放电的，所以如果你的车续航水平与NEDC有10%左右的差异，不稀奇，那可能是电池管理系统在作怪---不过是为了保护你及你的爱车。?所以呢，关键是你的用车环境是什么？你的需求是什么？你需要多长的续航？就拿我而言，平时上下班也就20km左右的车程，正常情况下2~3周才需要充一次电，偶尔珠三角旅游，若跨省长途自驾，做足攻略、在解决充电顾虑的情况下，尝试电动车其实也未尝不可，因此410km续航足矣。最后之所以忍痛多加几万元选择510版的，主要还是因为410km版没有智驾包可选装，愚以为智能驾驶的科技享受才是电动车的真正魅力所在！?拿到车，熟悉了一段时间之后，满电状态开始续航测试。就是平时上下班，周末没事跑跑高速（疫情期间曾经较长一段时间免费），经过3个多月的使用，完成几个常用场景的测试。按照各种使用场景进行了续航里程跟踪，结果如下，仅供参考：
场景一：日常上下班。100%城市道路，ECO+能量回收中模式，基本不开空调（序号2），续航里程500km左右，约等于NEDC续航；操作 的话，达到NEDC?510km的值也是完全有可能的，如果使用I-Pedal模式，估计能达到550km左右，完全满足个人日常用车需求（但I-pedal不太容易适应，所以尝试之后没有作为首选项）；?场景二：日常上下班。100%城市道路，ECO+能量回收中模式，80%开空调26℃、1档风（序号4），续航约458km，NEDC打9折；?场景三：日常上下班。100%城市道路，按照燃油车习惯开，Normal+能量回收高模式，30%下雨天+70%开空调（序号6），续航455km，NEDC打89折，与场景二基本相当，Normal模式起步电耗稍高，但驾驶体验要好一些；?场景四：75%城市道路+25%高速（限速100）。ECO+能量回收中模式，90%开空调（序号3），续航464km，NEDC打91折；?场景五：60%城市道路+40%高速（限速120、开智驾及导航）。ECO+能量回收中模式，基本不开空调（序号1），续航446km，NEDC打87折，符合春秋季节驾驶条件，若高速限速100，则续航应在9折左右；?场景六：20%城市道路+80%高速（限速100、开智驾及导航）。ECO+能量回收中模式，90%开空调（序号5），续航448km，NEDC打88折；?场景七：100%纯高速（限速100、开智驾及导航）。解方程式，设纯城市路况续航X，纯高速路况续航Y。∵0.6X+0.4Y=446km，X≈500km，∴Y≈436km。也就说春秋季不开空调纯高速续航范围436km，NEDC续航打85折；∵0.2X+0.8Y=448km，X≈458km，∴Y≈410km。夏季开空调预计纯高速续航410km，NEDC续航打折8折，考虑10%的电量作为安全余量，那么满电高速单程跑370km应该是可行的，行驶更长就不建议了。当然续航里程主要取决于驾驶习惯、行驶速度（≤100km/h的电耗大概是13左右，还算比较经济）、路况、气候环境等。走长途高速的话，建议还是得提前做好规划，至少每200~250km就补一次电，避免“里程焦虑”的产生。?实测结论（未考虑寒冷地区情形）：?1、日常城市道路通勤，续航455~550km，NEDC的89折以上水平?2、日常城市+高速用车，续航445~465km，NEDC的87~91折水平?3、高速用车，限速100km/h，续航410~430km，NEDC的8~85折水平?这样的续航表现，个人觉得算是比较 了，你怎么看呢？
众所周知、相比燃油车，电动车的用车成本优势还是比较明显的，那么购车成本有没有优势呢？以广州为例、与同级别配置相近的几款畅销燃油车对比，购车成本的优势其实也很明显（特别是限购限行的城市）：
其次看用车成本，主要对比能源成本吧，保养哪些就不对比了，电车的保养肯定比燃油车要少一些。?按照92号油两年均价6.6元/L、电价1元/kWh、年度行驶15000公里计算，电动车的经济性优势更加明显（省钱率55%以上）：
整体来看，电动车生命周期内的成本优势明显，拿Aion?S跟朗逸、雷凌双擎的5年综合成本对比，大概为Aion?S：15.28+0.195*5=16.255w，朗逸：18.2+0.686*5=21.63w，Aion?S综合成本比朗逸低（16.255-21.63）=-5.4万元；雷凌：23.93+0.46*5=26.23w，Aion?S综合成本比雷凌低（16.255-26.23）≈-10万元，还是相当给力的。?这样算下来，智能电动车代表Aion?S香不香？
比如车子的销量（Aion?S销量一路走高，2020年排在Model?3之后，屈居第二，展现出非凡实力）、市场口碑（这个要甄别是车黑还是车托，没有认证车主的帖子我基本上不太采信）、销售店的服务（广汽新能源的25hours就很有意思，多出来的1小时干什么呢？疫情关系，也没有在体验店里多停留）、厂家的创新能力和市场反应速度（比如新冠肺炎一爆发，广汽新能源和吉利这些厂家就马上开发N95汽车超滤）、品牌价值（感觉上汽、广汽、长安、吉利、长城等，这些有历史、有沉淀、有实力、有底蕴、有情怀的老牌子还是更让人放心一些；新势力、小品牌们资金紧张、朝不保夕，已不是新闻，万一哪天就突然没啦，车主们找谁去说理去？售后维保找谁去？）、厂家上下游关系（死命压榨供应商、剥削经销商等 新闻太多的品牌我也基本不予考虑）等等，都是选择的参考因素。
Aion?S具备造型时尚、科技 、空间宽敞、车内静谧、加速快、真正的无级变速、综合成本低（特别是广州出台新能源车补1万、厂家补1万的利好）等诸多 品质。?但是从整个行业来看，仍然存在政策需要稳定、充电设施需要扩大布局点和面、居民安装充电桩需要更方便、解决油车占用充电桩位等需要改善的地方，这些无形中增加了车主使用中的“里程焦虑”，也是影响准车主下定决心的因素。不管怎样，对新能源车的特点（包括优点和缺点）都要有清楚的认识、以及平和包容的心态。一切以满足自身需求为原则，无需苛求 、或者人云亦云，实用就好。?“金无赤足”，Aion?S也有不 的地方、也有槽点。比如：?①EVO?630是非 的座椅面料。采用的是提花刺绣工艺，看起来比较高大上，可是透气性不好，春秋冬感觉还行，但是大夏天则会使跟座椅接触的部位全部汗水淋漓，舒适感全无。所以选座椅，最好还是 的，如果带有通风功能则更好，特别是南方的车主，如果不巧你的爱车不是 座椅，那就买一套凉席坐垫吧。?②我的这款已经是次顶配（选装不算），但是副驾驶座椅还是手动调节，你没看错---就是手动的。要知道Aion?S的主力客户是出行客户，乘客坐在副驾驶，却不能享受到一键调节座椅的舒适性和便利性，对得起“电动、智能”的电动车属性吗？?虽然Aion?S有一些缺点（个人的感觉而已），可是瑕不掩瑜，这是一款真正的好车。一旦开上了电动车，享受了纯电动车的乐趣，估计你就再也难以回到燃油车的驾驶席上。你可能会非常不适应燃油车的换挡顿挫感，讨厌嘈杂的机器轰鸣声，痛恨燃油车半天提不上速超不了车的无力感……
贯穿式尾灯辨识度
展翼欲飞
珍珠白百看不厌。
前段时间看到某新势力汽车创始人发表关于tesla的言论。认为国内新能源车企不理解tesla的成功之处，认为Tesla的成功之处在于自建超充，认为它国产后给竞争者带来“灭顶之灾”般的致命打击等。个人不太认同其观点。?关于Tesla成功的因素，个人认为核心还是创新、不走燃油车传统路的创新，有四点：?1、纯电专属 ，整车布局、外形设计与传统燃油车或者油改电的“伪电动车”截然不同；?2、科技引领，掌握并率先应用L2级智能驾驶、OTA等核心技术；?3、设计理念前卫，类似苹果LIM（Less?is?more）的极简风格，吸引一批有相同理念的车主；?4、商业模式超前，线上订购的直营模式，打破传统的4S店经营模式，没有中间环节、更直接地对接车主，省钱、省事、省心、逼格高。?针对tesla的特点，其实国内新能源车企都有应对之策，比如：?1、传统车企广汽在埃安车系率先量产纯电专属 ，新势力蔚来等亦然，反而理想汽车则仍然是传统的燃油车 ；?2、Aion?S量产的L2级智驾不输Tesla、“先人一步的科技享受”逐渐深入人心，上汽也有“互联网汽车”的概念，新势力们也将智能网联作为核心竞争力；?3、新势力在简约风格上更彻底，传统车企在简约、实用、人机工程方面更均衡；?4、传统车企以实体店代销为主，但比如埃安愈加注重 订购、 直接服务车主，打造厂-店-车主“金三角”关系等，而蔚来等则是直销模式。?也就是说，竞争者们都在学习、借鉴tesla的经验，创新方面的差距也是越来越小，目前tesla受众多的一个原因，可能还有情怀的因素在里面，就好像KTV 姐们几乎人手一台苹果手机一样---不管是真喜欢、还是虚荣心作祟也好，反正就认可它。?新能源车的痛点，比如续航问题、质量问题、残值问题、充电问题、电池安全问题等等，是整个行业的问题。如果整个行业没有质的提升，显然凭Tesla一己之力也不可能扭转局面，最多就是蚕食其他新能源品牌的份额---新能源汽车的市场容量目前就这么大。?还是需要所有参与者一起培育、一起经营这个市场，一花独放不是春，万紫千红春满园。打嘴炮、无聊的自嗨、互吹或者互黑，则显得格局太小，皆不可取。
深度：上汽名爵回归英国市场-士别三日能否刮目相看(上)
汽车零部件股票的 股有：
万里扬：汽车零部件 。内外饰件板块中的仪表板、汽车座椅、气囊、保险杠等产品以及功能性总成件板块中的稳定杆、摇窗机、传动轴、空调压缩机、转向机等产品的细分市场占有率均居于国内前列。
宁波华翔：汽车零部件 。2015年年报披露，宁波井上华翔汽车零部件公司期末总资产18.62亿元，期内净利润1.37亿元。
XD华域汽：汽车零部件 。002434)， 企业，拥有 认定的企业技术中心，产品覆盖乘用车变速器、商用车变速器、新能源驱动系统以及汽车内饰件等汽车零部件，以浙江为中心，安徽、辽宁、山东、河北、江西、江苏为基地的集团化企业，拥有10余家全资或控股子公司，总资产近100亿元人民币，相关产品的产销量、市场占有率居行业前列。
汽车零部件概念股其他的还有：
潍柴动力：公司始终坚持产品经营、资本运营双轮驱动的运营策略，致力于打造最具成本、技术和品质三大核心竞争力的产品，成功构筑起了动力总成、整车整机、液压控制和汽车零部件四大产业板块协同发展的新格局，形成了全国汽车行业最完整、最富竞争力的产业链。
万向钱潮：万向集团和万向电动汽车承诺，公司所开发生产的汽车零部件产品为万向电动汽车公司汽车零部件采购的优先或 供应商；万向电动汽车对公司开发新能源汽车零部件项目给以技术及市场业务等方面全力的支持。
威孚高科：国内汽车核心零部件骨干企业，现有的汽车零部件核心业务80%的产品均与电控系统配套和实现电控化，在自主品牌中处于 地位；主营业务产品为柴油燃油喷射系统产品、汽车尾气后处理系统产品和进气系统产品。
恒立实业：2018年年报披露，公司加大自主创新力度，提升产品研发能力，在稳定中联重科吊车空调系统的基础上，公司将对2017年开发的一汽柳特、一汽凌源卡车空调系统以及奇瑞汽车、浙江康迪新能源汽车空调系统市场进行巩固，并加大配套额度，同时加快拓展新的卡车空调系统以及新能源公交客车空调系统的研发。
襄阳轴承：襄阳汽车轴承股份有限公司始建于1968年，是我国第四个五年计划期间 投资1.2亿元建设的专为我国汽车制造配套轴承的 重点项目；1993年完成股份制改造，1996年在深交所上市。
模塑科技：公司的主要产品包括汽车零部件、塑料制品、模具、模塑高科技产品的开发研制、销售。
一周热点：小鹏招股书披露新车规划 途岳纯电动版于四季度上市 等
本文为新能源情报分析网派驻欧洲记者原创撰写，旨在通过名爵汽车英国产品线上的代表车型名爵ZS?EV（国内称名爵EZS）电动汽车三电技术状态及市场表现，研判昔日“联合王国”汽车品牌在中国上汽集团管理下，在英国市场存续状态。
在中国，提到MG名爵汽车，人们往往会想到它是一个上汽集团旗下的“英国血统”自主品牌。也有不少人认为，名爵汽车实质上只是披着洋外衣的纯自主品牌，与传统的自主品牌无异。这一次，我们来到名爵汽车的老家英国，看看名爵汽车在英国的“存在感”究竟如何。
本文分为三个部分，从“联合王国”的名爵汽车的前世今生、到上汽名爵汽车如今在英国的市场地位，并仔细研判名爵ZS?EV电动汽车相关状态，从而分析上汽名爵汽车回归英国市场利弊得失。
1、信仰、速度、年轻，由4英镑开启的百年汽车传奇：
1924年到2019年，MG名爵汽车经历了这个 的烽烟四起、又迎来了自己的枯木逢春。从MG品牌诞生之日起，MG名爵的 就一直活跃于全 大大小小的赛道。信仰、速度、年轻，作为MG名爵的品牌基因世代相传，是 狂热者偏执地热爱与追求。每年六月，来自全球五大洲、102个俱乐部的MG名爵车主会聚集到英国银石赛道举行MG?LIVE!车迷狂欢派对，至今已举行71届（第71届在中国上海国际 场设置分会场）。
被称作“MG之父”的威廉·莫里斯（William?Morris）的人生，可以说是一部珍贵的励志故事。1892年，15岁的威廉·莫里斯站在牛津市的街头，拿着母亲给的4英镑“启动资金”迷茫又充满期地准备开始他的充满传奇色彩的创业生涯。他从自行车维修工做起，后来在20世纪初开始做汽车经销工作，而后在1910年创建了MG名爵的前身莫里斯车库（Morris?Garages）,是牛津 家汽车经销商。从事汽车销售工作的过程中，他慢慢地对汽车结构有所了解，本就对汽车充满兴趣的莫里斯，自然不甘心只做汽车销售工作，凭借做汽车经销赚来的工资，开始了他的汽车制造之路。随后威廉·莫里斯的团队制造出了莫里斯汽车，生产普通的民用轿车。
当时的设计师塞西尔·金伯（Cecil?Kimber）是 运动的狂热爱好者，打算建立一个更加运动的汽车品牌，受到了老板威廉·莫里斯的支持，MG名爵汽车从此诞生（由塞西尔担任总经理，因此塞西尔是真正意义上的名爵汽车创始人），MG两个字母正是莫里斯车库Morris?Garage的首字母缩写。 辆的MG名爵汽车诞生于1924年，被称作MG?14/28，经典的八边形MG名爵Logo就是从这辆车开始搭载的。
一年以后，也就是1925年，塞西尔·金伯（Cecil?Kimber）基于牛鼻子莫里斯·考利(Morris?Cowley)的底盘，并在车身后半部分进行了修改，MG名爵的 辆专业 “老一号（Old?Number?One）”诞生。塞西尔在1925年驾驶这辆搭载11.9匹马力，容量为1548cc的特殊顶置气门发动机、三档手动变速箱“老一号”参加了复活节的“Land’s?End?Trial”比赛并获得 。
一直到20世纪60年代，MG名爵因其个性化和高性能的产品，深受全 的追捧，以至于在全球40多个 （地区）都有MG名爵汽车的周边产品发行。与其说名爵汽车的追捧者们是喜爱MG名爵汽车本身，不如说是他们是某种信念、某种价值观、某种理想、某种人生态度的粉丝，从当时的名爵汽车产品理念上，找到了共鸣。1957年，极具代表性的MG名爵EX181诞生，顶置凸轮轴发动机、后置后驱的动力布局、“水滴”造型设计， 的空气动力学性能使它创造了当时汽车速度记录，在比赛中最高速度一度达到410.5km/h，这一数字即便到今天也是极具挑战性的。
MG名爵汽车的辉煌，不只体现在民间汽车爱好者的偏执与狂热。来自皇室与政界名流的偏爱，也让彼时MG名爵汽车头上的光环熠熠生辉。英国查尔斯王储在20世纪60年代曾将一辆“暗夜绿”MGC?GT跑车赠予威廉王子作为生日礼物；至今仍在位英国女王的伊丽莎白二世，在登基50周年大典上被赠予MG?TF跑车作为私人座驾；赢得四次大选的英国首相哈洛·威尔逊、反法西斯 温斯顿·丘吉尔，以及 著称的“铁夫人”玛格丽特·撒切尔，都将MG名爵汽车作为乘车首选。
20世纪60年代末期，英国汽车工业开始走下坡路，随之带来的是MG名爵与捷豹被并入利兰集团；随后MG被转卖给英国航空，与罗孚（今上汽荣威）合并为罗孚集团；70年代罗孚集团被打包卖给宝马……经过一系列重组和资本运作，名爵汽车的故事，开始在中国演绎。
2005年4月，因经营不善，包括名爵汽车的罗孚集团宣布破产。同年七月，南京汽车收购名爵汽车全部资产，包括当时的生产研发设备、四个产品 、三个系列发动机、一款变速箱产品，以及名爵汽车近百年的历史沉淀与品牌文化。罗孚汽车被上汽收购，进入中国市场后改名荣威。这开创了中国汽车品牌并购海外汽车品牌的先河，在行业内树立了一个新的里程碑，后来才有了吉利并购的沃尔沃乘用车等一系列中资海外汽车品牌。在当时，南京汽车就有意大力发展名爵汽车，确定了国际化战略目标?，旨在通过中国南京和英国长桥两个生产研发基地开拓国内外市场。2006年，南汽名爵分别推出了出口欧洲的汽车配件、自主研发的发动机，并在英国伯明翰设立了“名爵动力”研发中心。2007年3月，首辆中国制造的名爵汽车被开出生产线，这也意味着名爵汽车正式进入中国市场。
然而丰满的理想没有战胜骨感的现实，南京汽车试图英雄救美，续写名爵汽车的传奇故事，怎料南京汽车难以自力更生，经营困难，最终于2007年4月被上汽集团收购。迄今为止，这是跌宕起伏的名爵经历过的全部转折点。进入上汽集团后，名爵汽车进一步丰富生产线，生产名爵3、名爵5、名爵6、名爵7和名爵?TF跑车等车型。
2、连续25个月销量增长，上汽名爵新能源能否代表中国技术征服英国消费者：
在上汽名爵汽车的产品线中，目前有四款车型在英国销售，分别是名爵3、名爵ZS、名爵HS和名爵ZS?EV（国内称为EZS），笔者查阅相关资料，对在英国市场销售的三款车型与国内销售的车型价格进行比对。
笔者来到位于伦敦Marylebone的名爵英国有限公司，公司首层是MG经销商WLMG展厅和一家日本料理店；由于地处繁华地带，门前熙熙攘攘，展厅内却鲜有人问津，3辆不同版本的名爵ZS柴油版和一辆名爵3被紧凑地排列在展厅里，与此同时还陈列着MG?TF、MG?RV8和一辆MG?WA轿车。
上图为陈列于于名爵英国公司的制造于1938年、产量仅369辆的MG?WA轿车之一
根据上汽名爵汽车相关车型在英国市场和中国市场的售价，笔者制作了名爵汽车各车型的价格对比。通过（英国价格-国内价格）÷国内价格，我们计算得出了价格差的百分比。除高配名爵3、低配名爵HS外，燃油版车型价格差均在20%-30%上下，而电动版本的名爵ZS与国内市场的价格差在50%上下。
燃油版本的名爵3、名爵ZS，特别是高配版本定价具有一定竞争力，除了性能和配置将同价位竞品拉开一定差距以外，在售后服务上也是同级 的：名爵汽车在英国提供7年原厂质保。上汽名爵汽车在英国实现了25个月的连续销量增长。根据最新数据，2019年11月上汽MG名爵汽车在英国销售1186辆，占据了0.76%的市场份额，相比去年同期增长29%。从目前来看，上汽名爵汽车在英国持续增长的情况看起来相当乐观，但持续增长的背后是否存在隐性的问题，或许需要进一步探究。
3、名爵ZS?EV车型介绍及三电技术研判：
3.1、车型介绍
名爵ZS?EV是名爵汽车目前在英国市场 在售的电动汽车，有两个配置版本。入门级配置激动版EXCITE，综合补贴后售价为22,245英镑（约合人民币20.69万元）;高配专属版EXCLUSIVE，综合补贴后售价22,245英镑（约合人民币22.55万元）。两款车型仅在舒适性配置上有所差异，比如车顶行李架、后视镜折叠+加热、全景天窗、六扬声器音响、前排座椅加热等，三电系统没有任何差异，甚至与国内版本名爵EZS并无二致。由于车辆尺寸、空间表现等与国内版本差异不大，且参考意义相对较小，不做赘述，仅针对有差异的部分以及三电系统进行重点研判。
仪表方面，英国版本名爵ZS?EV采用指针+3.5寸液晶行车电脑组合仪表，上图为该车型仪表部分特写。
紫色箭头：速度表（外圈单位mph,即英里每小时，内圈单位km/h）
橙色箭头：低压蓄电池剩余电量显示
红色箭头：能量回馈力度（数字大小体现能量回馈力度强弱）
绿色箭头：车辆动力电池剩余电量SoC显示（满格为8格，即每格代表12.5%）
箭头：功率表，单位为kW
中控台由一组出风口、8英寸多媒体触摸显示屏、多媒体控制按钮和空调控制按钮组成。这块分辨率达到720P的IPS触摸屏，仅支持传统的导航和Android?Auto以及 le?Carplay，功能上与英国市场上销售的传统品牌汽车搭载的多媒体系统相同，很遗憾并没有搭载上汽集团的“斑马智行”车机互联系统。
档位操作方面，名爵ZS?EV采用旋钮换挡，旋转旋钮可切换倒车档R、空档N、前进挡D,按下旋钮进入驻车档位P。前方三个拨片Mode、KERS、Battery分别是驾驶模式选择、能力量回馈强度和电量保持模式的设置。
3.2、动力电池与充电
电池方面，名爵ZS?EV采用与国内版本完全相同的宁德时代NCM523镍钴锰酸锂电池（三元材料配比镍：钴：锰=5:2:3），电池电量为44.5kWh，根据欧洲市场惯用的WLTP能耗测试标准，这辆车的满电续驶里程为163英里（约为260.8公里）。参考国内的数据，名爵ZS?EV的NEDC续驶里程为335公里。作为一款2019年的产品，这个续航数据并不占优势，只能说与国内竞品比亚迪元EV的低配版本旗鼓相当。然而作为一款主打性价比的产品，标配电池水冷散热系统的车型相当少见，也进一步证明了即便是在夏天没那么热的英国，出于车辆安全和长期可靠性考虑，电池液冷系统也应该是标准配置，无论售价的高低，都不应该对是否搭载电池液冷系统产生影响。
充电方面，MG?ZS?EV根据欧洲标准采用CCS充电接口，交流与直流充电使用同一充电接口。在7kW交流慢充模式下，充满这块44.5kW 池的时间为6.5小时；在50kW直流快充模式下，可以实现40分钟从电量为0充电到80%。
3.3、驱动控制与电机
上图为英国版名爵ZS?EV前部动力舱内各分系统技术状态细节特写。
绿色箭头：电池热管理系统补液壶
红色箭头：OBC(车载充电机)
青色剪头：DC/DC转换器
蓝色箭头：PDU(高压用电单元)
箭头：驱动电机控制模块
橙色箭头：驱动电机+减速器（与电机控制模块集成）
紫色箭头：标有“上汽集团”字样的低压蓄电池总成
灰色箭头：高压循环管路（电机冷却系统）补液壶
打开英国版名爵ZS?EV前部动力舱，没有机舱保护盖板，动力舱各分系统直接呈现。笔者认为名爵MG?ZS?EV英国版本和中国版本均为上汽集团新能源汽车搭载的同一套动力系统。驱动控制系统采用分散式布局，OBC、PDU、DCDC高压用电单元分散布置，驱动系统即驱动电机控制模块、驱动电机和减速器实现三合一集成。参考新能源情报分析网评测编辑宋楠对于上汽别克VELITE6、上汽荣威ei系列电动汽车的相关评测，这辆英国版名爵ZS?EV与同期发布的别克VELITE6车型在电控系统方面差异不大。
电机方面，名爵ZS?EV仍与国内版本名爵EZS保持相同，采用华域汽车系统有限公司（上汽集团控股）出品的永磁同步电机（单电机前驱驱动形式），电机最大功率105kW，最大扭矩353Nm，0-100km/h(62mph)加速时间8.5秒。可以说这个动力参数并不算强，即便在操控上或许有一定的闪光点，但这个加速性能实在难以让人与名爵汽车品牌的运动特性挂钩。所以，如今的名爵汽车是否还能像几十年前一样追求“信仰、速度、年轻”，在笔者在这里画一个问号。
总体上讲，在英国销售的名爵ZS?EV电动汽车，除去右舵驾驶以及一些本地强制性法规，在产品上与国内版本的名爵EZS电动汽车是没有任何差异的。事实上，究其产品本身，是一款较为均衡的产品。也就是说，虽然没有很多问题，亦没有什么亮点。技术上，从三电集成度方面考量，名爵ZS?EV搭载的电驱动系统面对如今越来越多的 一产品实在是算不上先进；从消费者关注的动力和续航上，也不是同级当中最强的那一个。
笔者有话说：
从遥远的欧洲漂洋过海，名爵汽车不远万里来到中国，或许来自十年多前的偶然选择。然而，在十几年后的今天，中国的新能源汽车产业成功打造出了一张 名片。名爵汽车作为国内 批次出海的新能源乘用车，在海外市场也算小有作为。
虽然从销量数据上来看，名爵ZS?EV电动汽车远达不到国内宣传的“抢手”的销售状态，但随着经销商数量的逐渐增多，我们可以看到名爵汽车在英国市场占有率逐渐增长，便是一个好势头。
在目前没有强有力的政策支持情况下，购买纯电动汽车还是具有相当大的成本劣势。有消息指出，欧洲各国将在2020年进一步加大私人购买纯电动汽车的支持力度。也许目前还无法预测，欧洲乘用车电动化浪潮会不会、以及何时可以爆发，但可以肯定的是，名爵汽车未雨绸缪地将电动化产品带入英国甚至欧洲，先期探索消费者的态度是值得借鉴的。
然而，我们需要思考的是，名爵MG?ZS?EV这样的产品，究竟是以一个什么身份进入英国市场的？笔者认为，以这款产品的惊艳程度，很难让人有像当年名爵一代又一代造型个性、高性能的 推出时的兴奋感。即便是名爵汽车的在英国忠实粉丝，也会对这样一款并不出彩的产品有些失望；对英国品牌有情怀的人，也很难会对这样一款100%中国产品产生兴趣。我们不禁提出疑问，天生骄傲的名爵汽车，在目前产品没有那么惊艳的情况下，是否还应该戴着辉煌往日的“光环”？
名爵电动汽车在英国的市场竞争力究竟如何？笔者将在后续稿件中对名爵ZS?EV?在英国市场的几个主力竞品进行比较，综合研判以名爵ZS?EV为代表的中国电动汽车技术在欧洲市场的综合竞争力，敬请期待。
文/新能源情报分析网?马大哈
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
伴随着时间的推移，一周的时间已悄悄流过。本周新能源汽车行业发生了哪些大事件呢？EV视界小编为您分类梳理了新能源汽车本周大事件。下面跟随小编一起来看看吧！
小鹏招股书披露新车规划?或将于2021年推出A级轿车
8月10日，EV视界从小鹏招股书中获悉，小鹏汽车计划于2021年推出一款智能电动A级轿车。
此前曾曝光过的小鹏汽车 图或为新车型。该 显示，“顶盖组件在打开位置的时候，其后端绕其前端向上升起，从而可以扩大车辆的后排空间，提高乘坐舒适性。当顶盖组件在关闭位置的时候，可以降低车辆行驶过程中的风阻，并且便于提升车辆的操控性”。
蔚来NIO?Day?2020将在成都举办?ET7或正式发布
8月10日，我们获得消息称，蔚来举办的NIO?Day?2020举办城市申办活动正式公布了选票结果，成都以16,135,908票成为NIO?Day?2020的举办城市。据了解，本次投票在蔚来社区上共计41,808人参与，每位用户的蔚来值票数按照1N=1票予以统计，最终收到票数总计为37,329,112票。
据了解，今年的NIO?Day城市选举由蔚来汽车官方推出的“今年的NIO?Day举办地，你决定！”?投票选举。此前，蔚来在7月20日公布了成都、武汉、青岛、合肥、苏州、广州、长沙、厦门、海口、西安等10座候选城市，最终成都脱颖而出，成为了NIO?Day?2020举办城市。
除此之外，根据蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾表示：蔚来汽车正在加班加点，争取在今年年底的NIO?Day发布全新一代的 轿车。而根据现有的消息，新车或将定名为蔚来?ET7，新车将采用目前正在开发的第二代 打造，新车在外观设计上或将延续ES8/ES6的设计风格，同时有望采用隐藏式车门拉手，预计还将提供多种轮圈设计可选。而在内部，新车或将同样延续蔚来家族式的设计风格，并且会搭载?L4?级驾驶辅助系统。关于新车的具体动力参数，暂时还没有公布。
续航315km?途岳纯电动版于四季度上市
8月11日，EV视界通过相关渠道获悉，上汽大众途岳纯电动版将于今年四季度上市发售。新车搭载的电机最大功率100kW（136Ps），峰值扭矩290N·m，动力电池组采用三元锂离子电池，NEDC综合续航里程315km。
途岳纯电动版定位为一款紧凑级SUV，外观方面，途岳纯电动版与燃油版车型基本保持一致，车身尺寸也与燃油版车型相同，长宽高分别为4453/1841/1632mm，轴距为2680mm。途岳纯电动版车型进气格栅采用了电动车一贯的封闭式设计，贯穿式的镀铬饰条与燃油版一致。值得一提的是，途岳纯电动版车型的前包围两侧还配备了大众新能源车型标志性的“C”字型日间行车灯。尾部方面，途岳纯电动版车型尾部后面的“e-THARU”是纯电动身份的象征。
动力部分，途岳纯电动版车型将搭载最大功率100kW（136Ps）的电机，动力电池组采用三元锂离子电池，峰值扭矩为290N·m，最高时速可达150km/h，NEDC综合续航里程为315km。快充模式下电量从30%充至80%需25min，慢充从0%到充满需要5.5h。
全球 可进化超跑SUV?高合HiPhi?X将于北京车展上市
8月11日，华人运通宣布旗下豪华纯电动汽车“全球 可进化超跑SUV”高合HiPhi?X将于北京车展全球上市。
高合HiPhi?X是基于全球 的HOA开放式电子电气架构开发的新一代可进化汽车，实现了真正意义的软件和硬件的分离，可以通过不断自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件的前提下带来性能和体验的持续进化，实现“软件定义汽车”，开创纯电智能汽车全新品类。在此架构之上，华人运通与微软联合开发的HiPhiGo主动式人工智能伙伴，具备推理能力，是可以主动感知用户、帮助用户的情感化智能伙伴，让高合HiPhi?X不 智能化功能，更有人性化智慧。
作为可进化纯电智能汽车全新品类，高合HiPhi?X不仅在核心电子电气架构上进化迭代，在硬件上也实现了面向未来的全面进化，全球 、创新设计的NT展翼门进出系统、PML像素射灯+ISD智能交互灯光系统等一系列硬件进化，为整车未来实现场景进化、智慧进化打下坚实的基础。
此外，高合HiPhi?X在全球范围内率先搭载双冗余L3自动驾驶、360度环抱式全景行车环境感知系统、超大副驾屏幕等 科技，在性能方面，在博世、大陆、安波福、宁德时代、联电、丰田纺织、爱信精机、华域视觉等 供应链伙伴的技术加持下，高合HiPhi?X以610公里以上的超长续航、3.9秒破百的强劲动力、低至0.27的风阻系数及业内 的后轮主动转向功能，提供超越期待的高品质豪华驾乘体验。
从全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路在盐城开通试运行，到全球首个车路城一体化智慧城市5G无人驾驶交通运营样板在上海成功落地，随着 智能汽车高合HiPhi?X的全球上市，华人运通“三智”各板块协同发展，稳步推进。据悉，高合HiPhi?X将于今年年底实现小批量试生产，2021年上半年正式交付市场。
对标BEIJING-EU5?几何T将于10月发布
8月12日，EV视界从相关渠道获悉，几何汽车全新车型——几何T将于10月份正式发布。作为几何品牌的第三款车型，新车依然采用家族设计语言，在动力方面采用了三元锂电池。据了解，新车推出后将与BEIJING-EU5展开竞争。
外观方面，几何T的外观设计与家族化风格一致，均为简约风格。根据目前所掌握的消息来看，新车将会配备不同样式的前脸，主要是前脸中网部分的几何样式有所不同。
尺寸方面，几何T的长宽高分别为4755/1802/1503mm，轴距2700mm，整备质量1535kg，轮胎规格为205/60?R16。
动力方面，几何T将采用日本电产汽车马达(浙江)有限公司提供的电动机，最大功率?150kW；电池组是由威睿电动汽车技术（宁波）有限公司提供，目前电池容量和续航里程信息还未公布。
或于广州车展上市?上汽荣威R?MARVEL-R将于9月6日开启预售
8月12日，EV视界从相关渠道获悉，上汽荣威R?MARVEL-R将于9月6日开启预售，最快或于年内广州车展上市发售。据了解，荣威R?MARVEL-R是“集智设计理念”在SUV产品上的 量产演绎，并集中体现了上汽在5G技术、三电技术领域的最新成果。新车将采用华为5G?T-Box，实现V2X智慧出行及5G智能座舱，率先在行业内实现L3级别自动驾驶的量产落地。
外观方面，整车采用轿跑式SUV比例，A柱靠后、重心后置，姿态低趴营造出后驱性能观感。两侧 的轮拱造型设计力量感十足，车尾贯穿式尾灯配合镀铬饰条，让视觉效果更显宽大。
细节方面，前脸贯穿式LED灯带兼具DRL功能和流水转向功能，其下的参数化设计还将带来全新的车外交互。新车采用集成式矩阵LED大灯。分体布局的灯组，其中三组LED单元向内回扣，两条光带内嵌矩形模块，风格简约科技。
轮毂采用立体切割的设计语言，轮毂中心采用特别设计营造强出“聚能感”，立体化的造型，让轮毂设计不再单调，更突显车侧的力量感。
据官方消息，MARVEL-R将会搭载上汽最新的5G技术以及L3级别的有条件自动驾驶技术等，新车还将具备包括停车起步引导、弯道智能减速、车速引导、交通路口冲突避免提醒等功能。
续航450km/定位纯电中型SUV?一汽奔腾E01开启盲订
8月13日，一汽奔腾官方宣布旗下纯电SUV车型奔腾E01正式开启盲订。在此期间消费者预购该款车型将获得终身整车质保、免费充电、赠送私家充电桩等福利政策。新车基于FME 打造，同时也是此品牌纯电动E系列的 车型。动力方面，奔腾E01将搭载190Ps的电动机，最大续航里程为450km。
外观方面，奔腾E01将保留C105概念车的大部分设计。奔腾E01采用官方名为“光影魅学”设计理念，车头整体线条较为硬朗，且以凌厉的横向线条为主，犀利的头灯造型、前包围中间部分立体感十足的内凹设计、前包围两侧的竖向装饰口均极具力量感。
车尾方面，新车采用抢眼的贯穿式尾灯组设计，其余部分则使用大面积留白设计。尺寸方面，新车长宽高分别为4639/1860/1640mm，轴距为2840mm。
奔腾E01内饰整体以浅色为基调，辅以木纹饰板、银色饰条以及部分黑色面板，显得更加 ，并采用了更符合其新能源车的身份的极简主义设计风格，由于使用了大量平滑简约的线条过渡，所以整个内饰看起来极具科技感和未来感。除了环抱式座舱设计以外，新车还配备了运动化的三幅下削式多功能方向盘以及升降式旋钮换挡结构。
动力方面，奔腾E01将搭载一台最大功率190Ps，最大扭矩320N·m的电动机，三元锂电池容量为61.34kWh，NEDC续航里程为450km。
补贴后售价16.28万元起?荣威R?ER6正式上市
8月13日，荣威R?ER6正式上市，新车共推出3款车型，补贴后售价区间为16.28-20.08万元。荣威R?ER6采用了纯电动车专属设计语言，并悬挂了荣威全新LOGO，NEDC续航里程620km。
外观方面，新车采用全新集智设计理念，达到了美感与逻辑的 和谐之美。荣威R?ER6以简洁纯粹的形象、高度集成的元素，赋予整车鲜活的生命力。
内饰方面，荣威R?ER6采用了家族最新设计语言，黑色搭配米色内饰凸显居家的温馨气息，，大胆的配色配合层次丰富的中控台，充分彰显了简约风格，中控台采用悬浮式设计，下方设有一个尺寸硕大的储物格，容积接近2L。中控大屏呈现倾斜式布置，驾驶员触手可及，设计师还在此处应用了高光黑色饰板和银色边框，营造出一定的屏幕悬浮效果。
动力方面，荣威R?ER6将搭载一台由华域汽车电动系统有限公司所生产型号为TZ204XS1152的驱动电机，其最大功率为135kW。新车将搭载三元锂离子电池组，NEDC工况下的能耗为12.2kWh/100km，NEDC续航里程达到620km。
比亚迪将为巴西圣保罗州生产纯电动铰链式大巴?明年投入运营
8月14日，EV视界从比亚迪商用车官方获悉，巴西圣保罗州的圣若泽杜斯坎普斯市政府于近日宣布，将引入12台22m纯电动铰链式大巴，用于该市一条名为“绿线”的BRT路线运营。这是巴西 在BRT路线上使用纯电动铰链式大巴，同时，“绿线”也是巴西首条纯电动BRT路线。所有大巴将由比亚迪与其当地的合作伙伴大巴制造商马可波罗合作生产，预计将于2021年10月投入运营。
值得注意的是，此批大巴搭载了马可波罗BioSafe 解决方案，该 致力于通过生物安全方面的创新解决方案和专业技术，为公交运输中的公共和私人空间提供保护，以确保公共出行安全。在BioSafe的 下，此批大巴在空调中 安装了用于空气消毒的UV-C系统，座椅和扶手上均涂抹了抗菌材料。在疫情期间，该 将发挥至关重要的作用。
此前，巴西首都巴西利亚市的公共交通系统迎来了比亚迪与本土车身制造商马可波罗共同打造的新款纯电动大巴D9W。D9W是比亚迪巴西坎皮纳斯工厂100%电动大巴底盘和马可波罗Torino车身 结合的产物。整车车长13.2m，作为一款零污染，零排放，续航高达300km的纯电动大巴，该车采用低地板设计，匹配气动前后悬挂，大大提高了整车的舒适性和通过性能，带给司机与乘客非凡的驾乘体验。
覆盖多款车型?广汽新能源最新纯电动 曝光
8月15日，我们获悉到广汽新能源即将推出旗下的第三代纯电动车 。据悉，新 将定名?GEP?3.0?，而基于该 则要相继推出全新小型/紧凑型?SUV、中型/中大型轿车和中型/中大型?SUV、中型/中大型?MPV?等。
据了解，广汽新能源旗下的现款车型均基于?GEP?1.0?与?GEP?2.0? 打造，其中，广汽新能源?GE3?基于?GEP?1.0?打造，而?Aion?家族系列三款车型均基于?GEP?2.0?打造。这次，?GEP?3.0?将会推出多种类型的车型，完全覆盖消费者的需求。目前，关于新 尚无详细消息透露光，但根据图片泄露的信息来看，其将推出全新小型/紧凑型SUV、中型/中大型轿车和中型/中大型SUV、中型/中大型MPV等多款车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“Aion S(埃安S)，只是因为在车流中多看了你一眼”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“Aion S(埃安S)，只是因为在车流中多看了你一眼”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。