汽车制造商、科技巨头争相制造汽车，智能汽车产业命脉在谁手上_科技快报网
今年上半年的最后一天，即上个月30日，上汽集团董事长陈虹在2020年度股东大会上的发言，标志着上汽集团中国最大的传统汽车制造商将转型，凸显了传统汽车制造商与互联网合作中的竞争关系。
陈虹不接受任何供应商的整体解决方案，最多表示有合作意向。在过去的上半年，华为、百度、小米、滴滴、360等互联网大企业纷纷进入汽车产业，排在C位的汽车制造商面临各种选择问题。
陈虹中所说的综合解决方案的关键事例是北汽新能源ARCFOX和华为的合作模式。双方制作的极狐阿尔法S华为HI版本采用了华为的一套智能车解决方案，包括激光雷达等核心智能化硬件。还包括ADS自动运行全栈解决方案“华为”。这辆“华为”是预计今年第四季度交付的新车。
据了解，这款新车的价格不是由汽车制造商单方面决定的，而是由华为和北汽新能源协商决定的。华为的“HI”模式打破了传统供应商与汽车制造商之间的采购关系边界。
几年前，当汽车“新四个现代化”概念被提出来时，汽车行业担心，如果科技企业进入汽车产业，汽车制造商可能会沦为工厂代。AI、云计算及大数据都是科技企业的强项，是汽车企业的弱项。这为科技龙头企业进军智能汽车行业提供了广泛的行业前景。
华为智能车业务采用传统的Tier1、Tier2的零部件供应模式和与汽车制造商配套的Huawei内侧（HI）模式。
“百度”于今年3月与“吉利汽车”共同成立“集度汽车有限公司”。资本金10亿，“百度”占55%，“吉利”占45%的股权。百度软件技术担当，吉利汽车工程开发和整车制造担当。
打造“小米”汽车的模式与之前的“蔚来”、“小鹏”、“联想”等互联网新造车企业类似，将“小米”现有的生态系统拓展到智能汽车应用领域。
上汽和华为、百度、阿里在不同的业务领域合作，但是技术开放的计划掌握在自己手中。上汽部署了5个中心，包括数据中心、云平台中心、软件中心、人工智能算法中心和网络安全中心，推出了自己的SOA平台。希望以SOA平台为基础，构建自己的软件生态系统。此外，还孵化了14家创新型企业，配置了智能电动车领域。
特斯拉、蔚来、小鹏、联想等新造车厂商致力于自主开发。汽车制造商似乎认为自动驾驶技术是未来竞争的关键，不想被技术企业掌握主动权。