平价婴儿车有哪些推荐？

平价婴儿车有哪些推荐？

好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“平价婴儿车有哪些推荐？”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

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平价婴儿车有哪些推荐？

2.15.78万起，纯电续航85km！这款合资插混堪称平价“插混王”

当谈到平价婴儿车时，有几个品牌和型号是可以考虑的。以下是几个受欢迎且价格适中的推荐：

1.GracoModesClickConnectTravelSystem：这款婴儿车具有多种功能，包括可转换底座、可调节座椅和伞式遮阳篷。它还带有点击连接系统，方便将婴儿座椅安装在车架上。

2.ChiccoBravoTrioTravelSystem：这款婴儿车提供了一个全功能的旅行系统，包括婴儿座椅、婴儿车架和可转换座椅。它易于折叠和携带，并具有可调节把手和大型储物篮。

3.BabyTrendExpeditionJoggerTravelSystem：如果你喜欢户外活动，这款婴儿车可能是一个不错的选择。它具有耐用的三轮设计、悬挂系统和大型车轮，适合在不平坦的地面上使用。

4.EvenfloPivotModularTravelSystem：这款婴儿车具有现代化的设计和可转换座椅，可以作为婴儿床和婴儿座椅使用。它还有一个大型储物篮和一个可以前后转向的车轮。

这些都只是一些平价婴儿车的例子，具体选择则要根据你的需求和预算来决定。在购买之前，建议你阅读消费者评论，并确保婴儿车符合安全标准。

15.78万起，纯电续航85km！这款合资插混堪称平价“插混王”

宝骏510的手动顶配7.18万，自动顶配7.78万元，全系搭载的是1.5L发动机。宝骏510在颜值上，有点完爆瑞虎3了，这个外观即使在车子上市2年的时候，也没有过时。宝骏510上市两年保有量居然超过了76万量，每个月卖出3万辆，最高的时候一个月销量接近6万辆，很疯狂，可见这个车认可度和口碑都不错。顶配车虽然不到8万，但是配置十分丰富并且越级，4气囊、ESP、胎压监测、定速巡航、前后LED灯组、自动空调、全景天窗、倒车雷达影像、皮质座椅方向盘、8英寸大屏、一键启动、无钥匙启动、主驾驶座椅电动调节、后排出风口，这个价钱买到前后LED灯和全景天窗，确实有点越级的。宝骏的发动机是跟通用合作开发的，连通用雪佛兰和别克的车都在用，这点不用担心，而且保有量真心大，后期维保都方便。另外虽然宝骏510定位小型SUV，但是后排空间也不错，跟紧凑级轿车差不多。宝骏510自动挡车型采用的是旋钮换挡，同时搭载换挡拨片，所以无论是时尚感还是操控感都不错。在驾驶感受方面，宝骏510虽然没什么越野性能，但是作为8万元的自动挡城市SUV，在一般的路况下表现还是不错的，敢说跟捷达桑塔纳这些平民合资车差不多，细小的颠簸完全无压力应付，大的坑洼就不用期望太多了，毕竟这个价格下，也不会有多么惊喜的表现，但是也不会差。为什么没有推荐你买合资自动挡，因为在这个价位我认为合资车和国产车差距真心不大，只要你不是买什么众泰陆丰那些口碑不怎么好的国产车，像宝骏这种大厂的车还是很不错的，在驾驶感受和品质都差不多的情况下，国产车可以得到更好的配置，何乐而不为呢。

大众最便宜的车是哪款？值得购买么？

一个突如其来的疫情，不知道打乱了多少人的买车节奏。我身边就有朋友说：“平时公交地铁坐着多方便，如今特殊时期才发现，还是有台车好”。

其实不只是个人，在多数企业全面复工之后，很多中小企业老板也都在考虑增购车辆的问题，不仅可以方便拓展业务，也能够为员工提供一些便利。可是，这些“临时抱佛脚”的打算放在三四线城市还不成问题，但是放在一牌难求的一线北上广深，那真是一个大问题了。

买纯电动车还要考虑能否安装充电桩等问题，对于事先没有购买纯电动车的消费者来说，仓促购买确实显得有些盲目。相比之下，插电混动车型倒是不错的选择，既可以解决上牌困难的问题，而且用车方式相对接近普通燃油车一些，至少在不方便充电的情况下也能够保证正常使用。我们今天带来的测试车型，就是北京现代在去年推出的一款插电式混合动力车型——领动PHEV，在产品力上可圈可点，相信能给更多急着买车的朋友提供有用的参考。

先提及的是，北京现代在3月31日之前在深圳和广州推出了补贴2万元的优惠，补贴后领动PHEV的价格是14.68万元起，而且有36期0息等优惠政策。如果看完本文后觉得领动PHEV的测试表现还能令你满意的话，不妨抓住这个优惠机会。

一台很有眼缘的新能源车

其实提到新能源车的造型，很多人首先会想到其设计应该会比较夸张，至少是与燃油车与众不同的，需要买家去接受适应的。但是领动PHEV的造型不需要任何适应，因为它外表看去就是一台燃油车的造型，只不过增加了一些表明PHEV身份的元素而已。例如前后唇下方 的蓝色修饰线，以及表达低能耗的“BLUE-DRIVE”标牌。它延续了现代一直以来的时尚都市风格的设计，不张扬但也不低调，让人看着很舒服。

但是当你如果拿着它的设计和燃油版领动对比的话，你会发现它们之间却有非常多的不同。中网的横向镀铬变得简约大方，大灯的造型与前雾灯位置的设计也不再那么犀利，而是有了一份沉稳在里面。轮毂也变成了更符合新能源身份的低风阻样式。

说实话，我在领动PHEV身上看不到太多原有的运动风格，它更像是从前的那个街头滑板少年穿上了正装，开启了自己人生的进阶之旅。

领动PHEV的内饰设计就是按照燃油版车型来的，只是功能上多了EV/HEV模式切换按键，中控屏和仪表显示屏中可以显示PHEV的相关信息，包括行车中的能量流示意图等。

作为这台车的主人，你不需要改变任何的用车习惯，也不用去适应没有按键的中控屏或者是复杂的系统操作，一切功能都摆在明面上。

至于内饰的质感，我只能说视觉上的塑料感还是难以避免的，但实际上仪表台和门板还是采用了较多的搪塑工艺，但是手感偏硬一些。就车辆的级别定位来说，这种表现也算主流。

方向盘和皮质座椅在中高配车型均有配备，方向盘的皮质手感要更好一些，皮座椅则是看起来不会太简陋。

配置实用且丰富

领动PHEV的中高配两款车型的配置相当丰富，我们测试的高配车型可以用豪华来形容了。感应式后备厢、手机无线充电等同级别比较少见的配置。其实在北京现代的十万以内的更低端车型上已经有配备了，手机无线充电几乎覆盖到了所有车型。比较有意思的是北京现代的感应后备厢功能，省去了扫腿的动作，只需要携带车钥匙站在车尾几秒钟，后备厢会自动感应开启，能免去不少尴尬。除此之外携带钥匙靠近车辆时，后视镜也会自动张开，有点“迎宾”的意思。

驾驶辅助系统在燃油版领动上是部分车型选装，但是领动PHEV的高配车型不需要。车道偏离预警系统可以设置成带有车道保持功能的状态，系统在65km/h速度以上开始工作，主要面对城市快速和高速路况。盲区监测、FCA前碰撞预警制动系统也是非常有用的功能。后者非常值得一提，因为我此前在驾驶某款北京现代车型时，在变道的过程中突遇前方大车的急刹车，在我完全没有做出反应的情况下系统进行了主动制动。应该说这套系统的识别和反应都是比较好的，而且在变道这种非100%正面碰撞的情况下，也能够有一定的规避效果。

此外像方向盘加热、主副驾均带有腰部支撑调节的电动调节、驾驶席座椅记忆以及四门车窗一键升降带防夹功能都是这一级别比较难得的配置，领动PHEV都给到了。美中不足的是后排没有USB接口，需要从扶手箱前方的12V接口那里走线，此外多媒体系统虽然给出了CarPlay功能的标识，但实际上这套系统并不能使用CarPlay，仅支持百度CarLife。

空间尽可能保留实用性

领动PHEV的整个车身结构和布局还是从燃油版车型上来的，但是在增加了电机系统、电池和充电系统后，领动PHEV的车内空间并没有受到什么影响。电池布置在了后备厢盖板的下方，所以就没有备胎的位置了。但是好在这样的布局不会占用后备厢的实际空间， 的不足就是后排座椅不能像燃油版那样放倒，差异也就在此。

身高183cm的体验者调整好坐姿后，前排头部剩余四指，扶手可以滑动；后排腿部空间剩余四指左右，如果是平均身高的话，空间还算是比较宽阔的。

容易让人“淡忘”的驾驶体验

领动PHEV搭载的动力系统是一台1.6L自然吸气发动机，匹配6挡双离合变速箱。一台永磁同步电机同样挤在发动机舱内，所以整个机舱会比较紧凑。动力电池为三元锂电池，电池容量为12.9kWh。对于这套动力系统，参数的表现倒没什么特别吸引人的地方，反而是变速箱会选择双离合，这多少让我有些不太放心，毕竟之前就有过自主品牌车型搭载双离合变速箱，匹配不佳顿挫非常明显的情况。

此外领动PHEV的后悬挂从燃油版的扭力梁式非独立悬挂改为多连杆式独立悬挂，这其中是否有插电混动布局因素的影响并不清楚，但可以肯定的是，这一变化对车辆的行驶质感提升是有帮助的。

该怎么形容领动PHEV的驾驶感受呢？老实说虽然我开了两天时间，但是对这台车的驾驶感受似乎很快就“淡忘”了。这种情况并不多见。以往拿到一台没有开过的车，我会集中精力去感受这台车的每一个动作和反馈，然后记在心里，但是我发现在驾驶领动PHEV这段时间，我的注意力总会从它的表现上移开。或许我可以这么理解，这种让人容易“淡忘”的感觉，就是领动PHEV给人最鲜明的驾驶感受吧。

这种感觉很出人意料，尤其是对于一台插电式混合动力车而言。以往在试驾这类车型时，车辆的各种行驶反馈总会引起我的注意，例如发动机的突然介入、或者是不小心油门踩深一脚后电机突然在你屁股上“踹一脚”、亦或者是那高 的电机声扰得我心神不宁……然而这些，在领动PHEV身上都没有太多。似乎发动机和电动机的配合非常默契，甚至融为一体。其实我不否认两者的配合衔接处理得确实不错，但领动PHEV这套系统的工作逻辑，才是真正让我容易“淡忘”的原因。关于工作逻辑，我们油耗测试再说。

如果你是在一定车速巡航状态下去加速超车，你会明显发觉即便是电机介入了，与1.6L发动机相配合，但似乎没有想象中给力。电机的扭矩爆发太温柔，不是我们常规印象中那种只要电机一介入，推背感就随之而来的感觉。领动PHEV即便在发动机和电动机同时驱动车轮的情况下，依旧不会有这种“窜出去”的感觉，而是更像燃油车那样努力拉升发动机转速，逐渐获得更高的扭矩。不过虽然缺乏快感，但这台车依旧算得上轻盈。

在行驶过程中，6挡双离合变速箱的表现更像是AT变速箱，少了些双离合变速箱换挡时的那种果断痛快，而是温柔起来，努力保证动力输出的平顺，就换挡速度和动力输出的直接程度而言，这台变速箱的感觉与很多德系车上的双离合完全不是一个路子。因为看不到发动机的转速信息，所以对于它的表现我仅能用两个字概括：温顺。

普通的驾驶模式下，如果你采用的是HEV模式，你会发现更多的时候是发动机在驱动车轮，同时为电池充电。只有在切入运动模式后，发动机和电动机协同工作的 率才会明显增加。而电机的介入带来动力输出的轻快感，就是运动模式下的动力加成。没错，这不是暴躁，只是更灵巧，这种动力变化放在等红绿灯后的起步会很明显，但是你想巡航状态下提速超车，即便是运动模式，也只是发动机拉升一些转速而已，毕竟只有1.6L的排量，而车身重量增加了近245kg，想要获得非常明显的加速体验，是不太现实的。

说说悬挂吧，因为这是我觉得领动PHEV最值得说的。首先悬挂的调校基调是舒适，在北京现代的车型中，算是非常舒适的。悬挂行程长，留有足够的压缩空间，并且很明显采用了前段松后段紧的避震设定。

这台车在过大的坑洼路面时表现非常棒，例如碾过井盖和一些稍大点的凹坑，一般舒适型的悬挂调校过这类路面，速度稍快就会暴露出悬挂的松散，但是领动PHEV的悬挂非常整，甚至有些豪华轿车的感觉，路面的震动能够有效吸收，传递到屁股上的震动所剩无几。但是对于一些细碎震动，在考验避震初段的表现上，领动PHEV反而做得不够好，车轮会有多余的晃动，这种感受也是让人印象深刻的。

至于转向，电动助力转向并没有让我觉得很虚假，领动PHEV的转向设定不是轻飘飘的感觉，而是带有一定的回馈力度，不松不紧，非常顺手。应该说领动PHEV的整体驾驶风格都是偏舒适的，没有哪一方非常惹眼冒泡，你只需要轻松去开就好了，他们会各司其职，温柔待你。这也正是我觉得容易“淡忘”它的一个原因。

油耗测试

■EV模式

领动PHEV仅支持交流电慢充模式，12.9kWh的电池充满需要将近5小时，如果是采用充电桩的话会稍快1小时左右。官方提供的纯电续航里程为85km，实际上在电量100%时，表显续航里程为81km。测试环境室外温度25℃，空调设定为23℃自动，并开始DRIVER?ONLY模式，仅驾驶者位置出风，并将里程表清零。

测试路况以城市快速路为主，包含车流较大的市区道路。最终测得的纯电续航里程为92.8km，此时剩余电量17%。这一数据比官方提供的续航里程更长，一方面空调设定节约了部分能源，此外 的能量回收系 直是北京现代的新能源系 大亮点，虽然领动PHEV的能量回收 一个等级，且松开油门时减速效果不明显，但能看到，车辆在进入车流较大的市区后，续航里程减少的速度明显减慢。整个测试耗时170分钟，平均车速32.8km/h，接近日常城市驾驶状态。

■领动PHEV混动模式

电量降到17%之后，我们将油箱加满，采用领动PHEV混动模式，即EV和HEV循环切换的模式，按照正常的燃油车油耗测试的方式进行测试。空调温度不变，关闭DRIVER?ONLY模式，里程表清零。采用与之前类似的路况进行测试。

测试全程113km，用时202分钟，算得平均车速33.7km/h，接近日常用车情况。再次将油箱加满，一共加油4.68L，算得平均油耗4.14L/100km。这个油耗与普通的混动车型表现相当，可以看到虽然领动PHEV在亏电状态下的节油逻辑不太一样，但实际的节油效果还是非常好的。

如果算上之前的92km纯电续航，我们可以粗略算一下百公里的平均油耗。整个测试全程205km，实际耗油4.68L，算得百公里平均油耗约2.28L/100km。该数据仅供参考。

■HEV模式

领动PHEV敢于采用上述那种工作逻辑，前提是肯定对自己这套系统的能量回收效率和发动机充电效率是非常有信心的，否则亏电状态下电量迟迟无法充到25%，油耗将持续走高。换句话说，回收效率高，就可以更多采用EV模式，从而降低整个过程的平均油耗。

但是回收效率到底有多高？这个不好量化，所以我又进行了一次油耗测试。在电量为17%的情况下加满油箱，并且全程采用HEV模式，即全程强制充电，直至将电量充至99%。实际测试中电量从17%充至99%，行驶里程仅在100km左右，这其中还包括了60km左右的城市快速，所以实际用时不到3小时。如此算来的话，这套系统依靠自身发动机充电和能量回收，充电速度甚至要比充电桩充电还快。

当然这个过程是比较费油的。全程162.4km，耗时276分钟，平均车速35.3km/h。最终加油量为11.56L，算得平均油耗7.12L/100km。其实这个成绩与1.5L燃油版领动实际用车可能相差不大，并非令人难以接受。此外我看了一下从满电到亏电再通过HEV模式将电池充至99%这个循环过程，表显油耗为4.1L/100km，与我们实测的领动PHEV混动模式油耗相差不大。

这种模式有什么实际用处？表面上看领动PHEV可以不依赖充电桩了，因为发动机就能将电池充满，而且似乎将电池充至25%切换EV模式与充至99%切换EV模式，油耗差别也不大。那我就采用领动PHEV混动模式不就好了么？

但实际上如果你牵涉到长途高速驾驶，而且下高速后有大几十公里的乡镇道路或省道要跑，这种情况下HEV模式就有优势了。高速巡航状态下发动机可以保持在较为经济的转速，虽然持续充电但相较市区省油，而下高速之后采用纯电模式，就可以一滴油不耗解决高速到村镇的通行问题。这类情况多见于大城市居民回乡村老家，即便没有充电条件，也能跑出很低的油耗。

各项性能测试

■0-100km/h百公里加速测试

测试分为满电状态和亏电状态，EV模式下因为油门全开时发动机会自动介入，实际上也是以混动模式进行加速，与满电状态相同，所以不单独列出。

全力加速时，后悬挂有一定的压缩，但是不算夸张，而起步初段的g值能够达到0.6g，说明后悬挂的支撑性还是不错的。起步时无法预先拉升发动机转速，冲出瞬间轮胎会有短暂打滑，但会很快收获抓地力。前两秒加速感受比较明显，从5秒左右开始，加速趋于缓慢平稳。最终测得满电状态下百公里加速9.56秒。亏电状态下的情况基本复刻满电的情况，加速表现没有受到任何影响，g值曲线也非常相近。最终测得亏电状态下百公里加速9.51秒，成绩也算不错。

■100km/h-0百公里制动测试

全力制动时，车身姿态同样非常稳健，前悬挂的压缩有限，整个制动过程给人一种比较扎实的感觉，车身也没有出现偏移和摆动的现象。制动初段制动力的施加会有一个过程，随后制动力趋于平稳。本以为较重的车身会让车辆在全力制动时有些笨拙，但实际上领动PHEV的制动表现是令我满意的。最终测得实际制动距离为41.29米，算是不错的成绩。

隔音效果不错，风噪控制到位

噪音测试项目，分别在EV模式和HEV模式下进行，测得了两组数据。怠速状态下明显EV模式要安静得多，而HEV模式怠速状态下的发动机噪音还是能比较明显传递到车厢内。不过随着车速的增加，发动机噪音的影响会越来越小，120km/h巡航下的车内噪音只差了0.2分贝左右，几乎没有差别。从噪音数据来看，领动PHEV的隔音效果做得还不错，风噪的控制尤其 ，使得车辆在高速行驶时，车内噪音的表现基本能达到B级车的水平。

测试总结

领动PHEV是一台非常均衡的车，不论是实际的油耗噪音和性能测试，还是主观的驾驶体验，它都是一台没有明显槽点和缺陷的车。如果说整个测试和试驾体验下来令我印象最深的，应该就是领动PHEV的纯电续航了， 的能量回收系统让这台车在拥堵的城市中反而充满活力，甚至我一度怀疑能否将它的电耗尽。对于日常上下班代步或者在市区跑业务的用户来说，这台车在大多数情况下，应该都可以使用EV模式。而且即便你无法安装私人充电桩也不要紧，一台发动机足够了。

务实的车给务实的人，好开、便利、配置丰富，这是领动PHEV的务实之处。在目前这个相对特殊的时刻，如果你急需选购一台车但苦于无法上牌等问题，亦或者你想要选择一款能耗低且好用的新能源车，领动PHEV都会是一个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加价百万的神级MPV上市，平价买埃尔法的机会来了？

大众目前最便的车型是POLO，比第二便宜的捷达便宜了1900元。然而，并不值得购买。

首先外观上看，POLO的外形借家族外观设计的加持看起来还不错，但是经不起细看，比如大灯采用了普通卤素大灯，照明强度有限，甚至连雾灯都没有，配置非常低，轮毂看起来是铝合金材质，其实是钢圈，加了一个金属质感的塑料盘子。车尾连雷达都没有，哪怕老司机倒车也不好用。

内饰方面，就一个光秃秃的方向盘，没有任何多功能按键，而且没有蒙皮，是纯塑料方向盘。中控台上只有一个单色屏的收音机，更别提蓝牙等配置了，要么听收音机，要么听歌的时候插U盘或者插线给手机，怎么看都很LOW，不过体验过他的音质以后你可能更想听收音机。空调部分是机械旋钮式，非常老式。

空间方面也别报太大希望，除非你的朋友家人全都在1.7米以下，否则，肯定会有人嫌你的后排空间拥挤，并且由于前排座椅后面没有硬壳，后排坐人的时候前排座椅就会自动加入 功能。而且由于前排中控台延伸到后座，再加上车身本来就窄，所以中间基本上只能坐儿童。

后备箱空间，哎....还不如直接取消后备箱，再后移一点座椅，至少坐着还能舒服点，这后备箱反正啥也装不下。

动力方面1.4T发动机和双离合只装配在GTI车型上，所以就不讨论了，其他车型都装备1.5L发动机和6AT，或者手动变速箱，这个动力只能说勉勉强强够用，上下班代个步就行了，上高速都费劲。

所以综上，并不推荐购买POLO，因为7.79万的价位，在国产车里已经有太多太多的选择，而且都是各大国产长的拳头产品，比如长安逸动，吉利帝豪，长城H2等。

这些车型无论是品质还是配置，无论动力还是空间，都远比POLO强太多。

车冀录：比亚迪宋PRO石家庄地区8.98万起售，少量现车多重好礼

相比BBA的机械感，雷克萨斯一直因为其低调内敛的东方哲学成为不少人心中的特立独行之选。刚刚上市的雷克萨斯 MPV——雷克萨斯LM就是集众多东方风味奢华元素于一身的全新 。这款车官方建议指导价七座版本116.6万元，四座版146万，且都是LM300h车型。

它的售价，刷新了“面包车”的天花板高度。

这个价格算得上仇者快亲者痛：仇者释怀：一百多万买辆面包车妥妥的智商税；亲者埋怨：定价门槛低，买的人太多了就不显尊贵了。

作为神车，必须加价，至于加价多少？之前网上放出的价格七座要加65万，四座要加95万。

但是，这是一部埃尔法进化版，对于买或者不买的人来说，加不加价都不重要。

没有同级，没有对手

从2019年4月上海车展上的亮相开始，雷克萨斯LM就受到了大家的关注，但说到它的故事，就不得不提它的小兄弟丰田埃尔法和威尔法。

长久以来，“面包车”是厢式乘用车的大类，曾经泛指黄大发松花江五菱宏光等发动机舱乘员舱后备厢都在一个面包形状壳子里的车，哪怕是高端一点的MPV在国内市场也始终被广泛认定“能坐人的面包车”，早些年还一度被特别区分称为“ 头车”。

直到中国的汽车消费者们接触了香港文化，挖掘出港台明星的“保姆车”的价值的便利，才直接导致了挂两地牌照的丰田埃尔法&威尔法大热，伴随着这股风继续吹到内地纵深，人们才重新认识到，原来“面包车”也可以高端舒适有气质，MPV也可以卖得很贵。

香港街头的丰田埃尔法&威尔法

更为重要的是，因为供应量有限，这两款车的终端价格不仅没有任何优惠，甚至还要在官方指导价的基础上再加10-20万，再加上本身的基础车价较高，入门动辄百万的它自然而然只能成为中资以上阶层的选择，备受“家里已经有奔驰S级”人群的亲睐。

这回，因为雷克萨斯LM的出现，MPV又被赋予了奢华二字，手握现金发售就要买的，恐怕并不在少数。

从2011年带有雷克萨斯设计语言的LF-GH概念车亮相之后伊始，雷克萨斯的设计非常有风格，几乎每个作品都能让人过目不忘，LM自然也是继续秉承了雷克萨斯的设计风格：家族式纺锤形的前进气格栅，车头两侧的灯组内部，带有三颗颗粒状灯源以及L型LED日间行车灯，回旋镖式的镀铬装饰件等等，脱胎于埃尔法，但又超越了埃尔法。

对于LM和埃尔法，其实最重要的还是车标，因为LM车侧身和尾部就像是埃尔法的改款，除了细节装帧，区别都不是很值得一提。

LM就俩颜色

车色方面高端车一向颇为讲究，既要符合品牌气质，也需要璀璨夺目。与现阶段动辄双色车身恨不得全车所有部件颜色都不一样的车企惯用思路不同的是，雷克萨斯在LM级别上将简单做到了 ，LM全系车型也只有普通的黑色和白色两种车漆。

雷克萨斯LM将车身尺寸设定为长5040mm、宽1850mm、高1945mm，轴距达到了3000mm。对于一款 豪华MPV而言，雷克萨斯LM这样的尺寸保障了即使是自己驾车出行，也不会觉得自己像一个货车司机，在尺寸的拿捏上恐怕没有哪一款车型能够与之媲美，要是加上级别，那就完全没了对手。

内舱升级，奢华四座不再是轿车

相较于埃尔法的“保姆车”定位，雷克萨斯LM尤为注重自己的商务出行的要求。除了家庭用户喜闻乐见的七座隽雅版，它还推出了四座御世版，这款颇具新意的四座版本无疑成为了车系中最具魅力的车款。

长久以来四座布局一直是顶级 车型的标配，在轿车上其风尤盛，因为后排乘客的私密性和专属感尊贵感都要更强，这点对于后排的重要性明显要高于前排MPV而言更是如此：也正因为有四座车型的加入，雷克萨斯LM才能算是顶级的豪华MPV。

雷克萨斯LM四座御世版四座的独立设计前后排分处独立空间，都有可调节座椅，为了照顾到后排商务需求以及彰显 的产品特性，雷克萨斯LM四座御世版配备的私密屏窗，区隔前后排独立空间，电动升降并可变色据称灵感源自中国传统屏风。

在雷克萨斯LM里，后排乘客将坐享26英寸显示屏可与智能手机、平板电脑等设备连接，并支持蓝光播放，配合马克莱文森特别打造的19扬声器音响系统和双层降噪玻璃，视觉听觉享受是够了。说到尊贵，可容纳2瓶香槟或葡萄酒的14升车载冰箱，细微之处的配置也让整个后排的舒适性和格调锦上添花。

动力不重要，毕竟不可能拿来跑山

雷克萨斯LM的动力系统搭载的是与埃尔法双擎相同的2.5升油电混合系统，其中发动机最大功率134千瓦(182马力)，峰值扭矩206牛米，匹配E-CVT变速箱，百公里油耗5.3升/100公里。同样配备的，还有电动四驱。

混动发动机及电子无级变速系统ECVT

的确，说动力并不是这款车所追求的一点都没错，但这并非妥协而是需要，毕竟这么大这么贵的一辆车，装个六缸都显得勉强及格。但相较汽油发动机而言，油电混动发动机的主要任务更多的是保持行车的平顺性和稳定性，这才是它的核心诉求，至于油耗和经济性等混动车型的根本价值所在根本不重要，最多算是低碳环保人士的茶余饭后锦上添花的谈资。

但是它开起来怎样？窃以为它并不会比埃尔法好出多少，有过驾驶埃尔法的人都知道它开起来有不少问题：它的驾驶席坐姿用的是一套典型的小货车司机人机工程模型，它的转向一如既往的模糊且压根谈不上任何路感和操控可言，它的风噪控制能力同样称不上价钱，它的悬挂远不如雷克萨斯轿车那般均衡舒适。

LM的电动四驱系统

总结一下就是这车的驾驶性其实并不怎么样，或者说，它完全配不上这个价钱，埃尔法不配，LM更不配。

但是又能如何？在亚洲地区，比如日本、香港、新加坡、菲律宾、马来西亚与泰国等地，它就是一辆标准的保姆车，常去香港的朋友也知道在边界关口，它就是当拉人的营运小巴使的，在国内相当于专车，即便是现在的国内，埃尔法驾驶席上的出现司机的比例也在大幅增加。

那么，买它还值不值？

由于小弟埃尔法近乎疯狂的加价，LM在2019上海车展上一亮相之后大家最为关注的竟然是它的价格，至于造型配置比埃尔法进步了多少根本没人关心。经销商预售开始，雷克萨斯LM提车需要200万＋的消息一度甚嚣尘上，谩骂的，戏谑的，围观的啥评论都有，但基本都是 的。

如果你问我，雷克萨斯个116.6万元起的售价对于雷克萨斯LM这款车来说贵不贵？我的答案是：不贵。这个价格或许对于相当一部分人来说挺贵，但是它对于那些想要购买高端豪华MPV的土豪们来说并不贵。

原因很简单，首先，在众多豪华汽车品牌中，雷克萨斯本就是小众异类。与主流的宝马、奔驰、奥迪等德系品牌豪华相比，雷克萨斯无论从品牌形象，还是产品格调都非常的与众不同，买一部雷克萨斯，足以车主特立独行眼光独到。

其次，它的小弟首先就打下了相当坚实的基础：挂着丰田标的埃尔法官方售价为77.2万至85.6万元。而LM，它是雷克萨斯旗下的超豪华 型MPV，它的用料、做工以及配置都对得起这个定位，更关键的是，对于一款雷克萨斯来说，它的品牌价值显然要比丰田高，所以在价格方面势必也要高：已经花了百万，我再多花三十万就把牛头标换成L标，何乐而不为？

最后，作为一款小弟有加价背景的高端豪华MPV来说，无论是116.6万元的七座版车型还是146.6万元的四座版车型都只是最为基础的价格，要想现在以这个价格拿车基本没什么希望，网上流传的LM加价图大概率是真实的市场状况：埃尔法在市面上平均加价都在20万元上下晃荡，何况这是雷克萨斯旗下的 高端豪华MPV？

毕竟对于这类车而言，光环早就超越了车子价值本身。

我甚至敢打一块钱的赌：加价越多，LM的消费者越高兴，加得少了他们还会骂街。

因为对于这群不差钱的人来说，能在物质上找到身份认同感对他们而言远远比多花几十万块钱更加重要。

说说对手？表面上看，丰田埃尔法&威尔法都是雷克萨斯LM的对手，但裸车几十万的差价，加价之后百万以上的差价又使得他们之间的竞争并不那么真实。卖入LM的，大概率也会对埃尔法有偏见。

大胆预测一下，雷克萨斯LM上市之后如果供应有保障，埃尔法大概率会成为土豪们退而求其次的车型，一下子就掉到了鄙视链的底部，它的价值就会大幅缩水。

既然土豪都不要了，我们能平价买埃尔法的时间，或许不远了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[探店]近日，车冀录小编从比亚迪石家庄经销商处了解到，宋PRO8.98万平价起售， 少量现车。但有七重好礼相送，1见面礼：2月29日前 询价并到店赏车即送精美礼品一份！2诚意礼：2月29日前预交100元意向金，3月31日前提车即可直抵1000元车款！3放纵礼：2月29日前预交意向金，并于3月31日前提车即送价值399元出游礼（户外帐篷+户外折叠椅）！4置换礼：2月29日前预交意向金，最高可享万元置换补贴！5金融礼：2月29日前预交诚意金，最高尊享36期0利息或20%超低首付 政策！6捡漏礼：限量 车尊享 价成本出售！详细信息如下：

宋PRO于2019年7月11日上市，燃油版共有4款车型，售价区间在8.98-11.98万元。

外观上，宋Pro采用了比亚迪Dragon?Face?2.0的设计语言，前脸造型较为大气，大灯内部采用LED灯组，具备逐级点亮和转向灯流动的效果，而龙爪元素也让大灯更具辨识度。

侧身部分，宋Pro的车身相比现款宋显得更加硬朗魁梧，前后上挑的翼子板线条、分色处理的D柱面板、悬浮式车顶、双色轮圈等元素的加入，带来了更强的时尚感。宋Pro家族的外部尺寸一致，长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距为2712mm。

在车尾部分，宋Pro采用了造型非常出众的贯穿式尾灯，横向的灯带搭配镀饰条，带来了鲜明的层次感。后扰流板采用了折线设计，看起来也颇为运动。

内饰方面，宋Pro的中控台采用了全新设计，平直简洁的中控台中央由连接两侧出风口的哑光镀铬饰条勾勒，而车内最吸睛的地方莫过于那块可自适应旋转的12.8英寸悬浮式中控屏（燃油低配车型为8英寸固定式中控屏，可选装10.1英寸自适应旋转屏），它内置有DiLink2.0智能网联系统，提供导航、云音乐、 广播等基础功能，还可以兼容400万以上的 应用程序，并带有OTA空中升级功能。

此外，全景天窗、三辐式多功能方向盘、电子挡把、电动调节座椅、后排座椅靠背角度调节+比例分割放倒、后排空调出风口及USB接口等在车上也有配备。在主动安全及驾驶辅助方面，宋Pro各动力版本的高配车型均搭载智能驾驶辅助技术，除提供带走停自动跟车功能的全速域自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等基本功能外，还提供了全息透明影像系统、云服务 智能遥控驾驶等独有技术。

动力方面，宋Pro燃油版车型搭载1.5T直列四缸直喷发动机，最大功率160马力，峰值扭矩245牛·米，满足国六b排放标准，传动系统匹配6速湿式双离合变速箱。

点评：作为换代车型，宋Pro进行了内外 的升级革新，这对于吸引消费者、提高市占率大有裨益。并且宋Pro上市后将会垂直替换现款宋车型，这对于比亚迪的整体品牌形象也有着进一步的升级。在9-11万的落地价位中，宋pro燃油这款车型把价格、外形、配置、油耗、噪音都做的很平衡，是一款极具性价比的车型之一。

推荐车型：2019款?1.5TI?双离合?豪华型

车型售价：10.98万元

终端优惠价格：10.98万元

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好了，今天关于“平价婴儿车有哪些推荐？”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“平价婴儿车有哪些推荐？”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。