汽车与高铁_汽车与高铁赛跑视_

汽车与高铁_汽车与高铁赛跑视_

大家好，今天我将为大家讲解汽车与高铁的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.高铁能追上汽车吗？

2.汽车摩擦盘与高铁电机电刷摩擦盘的区别？

3.郑州高铁东站与汽车南站距离

4.丹东高铁站与与汽车站相距多远？

5.为何高铁制动距离比汽车短？

高铁能追上汽车吗？

这个故事是假的，是一个剪辑视_，是因为小视_中漏洞百出。

首先汽车不能够追上高铁。高铁运行平稳后，平均时速能够达到300KM/h每小时以上，这样的速度汽车是很难做到的，就算某些性能车能够做到，也不可能长时间这么跑，路况也不允许。汽车顶多能够追上进入或者驶出高铁站时速度不快的高铁。

另外，视_中车主的车其实是三辆。视_中的车都不是一个。

扩展资料：

从视_中可以观察到的信息并不多，视_很短，但是由几部分拼接而来，配上了一些文字。

视_故事大体是这样，男孩为了和女孩复合，女孩说如果你能跑得过高铁，就重新和你在一起。然后男孩就开着凯迪拉克从南京追去上海的高铁，_终没能追上，凯迪拉克发动机报废，男孩驾照被吊销，终生禁驾，车子还被放进了海洋馆中。

汽车摩擦盘与高铁电机电刷摩擦盘的区别？

高铁动车组采用复合制动。也就是采用至少两种方式进行制动。

国内的高铁都是采用的动力分散式电动车组，因此在正常的制动过程中，优先采用再生制动，也就是将电动机反转，变为发电机，从而将动车组的动能转变为电能，会送给接触网，供相邻区间其他动车组使用。但是动车组通过再生制动发出的电能，不能回馈给外界的_电网，因为电能中包含着大量的谐波。再生制动也是一种比较环保和绿色的制动方式。

当动车组速度很低，即将停站时，再生制动的效果比较差，就会改为盘形制动，或者是在接触网故障，停电时，需要触发紧急制动时，就会使用盘形制动。这个与汽车上的制动盘工作原理一样。车轴上套上2到4个制动盘，或者是两端的车轮一部分作为制动盘，卡钳抱住制动盘，摩擦发热，从而将动车组的动能转变为热能消散掉，达到减速的目的。盘式制动也称之为安全制动，也就是设计成为在外界接触网故障无电时也能够正常使用，确保动车组能够安全停车。

国内的高速试验车CRH380AM，还使用了风阻制动，也就是在制动时，在列车的端部升起风阻板，从而加大动车组的空气阻力，达到加快减速的目的。

德国的ICE3型动车组，还使用了涡流制动，也就是在制动时，将一套电磁铁下放到距离钢轨10厘米以内的距离，然后通电，电磁铁与钢轨间产生涡流发热，从而将动能转变为热能消散，达到减速的目的，这种制动方式的好处是高速时不受速度变高的影响，在高速时能维持一个较高的制动力。坏处时发热量大引起轨道过热，需要时间散热降温。

日本的新干线，如500系，还是用盘型涡流制动，与德国ICE3不同的是，直接在车下布置一个涡流盘，直接将动能在上面转变为热能，实现减速的目的。

法国的TGV-A，由于采用的是交流同步电机，因此安全制动采用电阻制动，也就是在接触网停电时，直接利用蓄电池将电机反转，变为发电机，发出的电能通过动力车的制动电阻发热消耗掉。

郑州高铁东站与汽车南站距离

驾车路线：全程约18.7公里

起点：郑州东站

1.从起点向正西方向出发，行驶210米，左转

2.行驶550米，过左侧的永和宇宙星广场，朝榆林南路方向，稍向右转上匝道

3.沿匝道行驶400米，过左侧的河南文化产业大厦约430米后，直行进入东风南路

4.沿东风南路行驶1.7公里，右转进入陇海路

5.沿陇海路行驶40米，稍向右转上匝道

6.沿匝道行驶520米，直行进入陇海路快速通道

7.沿陇海路快速通道行驶7.8公里，稍向右转上匝道

8.沿匝道行驶220米，过左侧的新天地通讯大厦约170米后，直行进入陇海东路

9.沿陇海东路行驶50米，稍向左转进入陇海东路

10.沿陇海东路行驶170米，过左侧的豫泰商厦约260米后，稍向右转进入陇海中路

11.沿陇海中路行驶860米，进入京广中路

12.沿京广中路行驶400米，过右侧的盛苑大厦约280米后，朝航海路方向，稍向左转进入京广快速路

13.沿京广快速路行驶590米，直行进入京广中路

14.沿京广中路行驶210米，过右侧的德克士京广餐厅，朝南三环方向，稍向左转进入京广快速路

15.沿京广快速路行驶2.0公里，左前方转弯进入京广南路

16.沿京广南路行驶1.1公里，调头进入京广南路

17.沿京广南路行驶120米，稍向右转进入南三环

18.沿南三环行驶220米，右转

19.行驶10米，右前方转弯

20.行驶70米，到达终点(在道路左侧)

终点：郑州长途汽车南站

丹东高铁站与与汽车站相距多远？

路线：全程约560米

起点：丹东高铁站

1.从起点向东南方向出发，行驶80米，左前方转弯

2.行驶60米，左转进入十纬路

3.沿十纬路行驶350米，到达终点(在道路右侧)

终点：丹东客运站

为何高铁制动距离比汽车短？

在我国，高铁动车组采用复合制动。正常制动中，优先采用“再生制动”，即将电动机“反转”为发电机，把动车组动能转化为电能，通过接触网供应给相邻区间动车组使用。当动车组即将停站时，则改为与汽车制动盘工作原理一般的“机械制动”。高铁遭遇停电等故障，紧急制动也为“机械制动”模式。

整个制动系统中充以压缩空气进行制动，制动时，先是动车优先实施再生制动，每个车厢都有加速刹车系统，加速时一起加速，刹车时一起刹车。在刹车时会优先使用再生制动，就是把发动机反转成发电机，把提供动能变为提供电能；当制动力不足时，相邻拖车再实施空气制动，如果还不足，动车再实施空气制动。

我国350公里时速复兴号高速动车组，紧急制动大约需6.5公里制动距离。正常制动下，需8—10公里制动距离。对613公里时速，制动距离仅1.2公里的“极限”挑战，不具“现实性”。_称，该“超级高铁乘客舱”还在原理验证样机阶段，离工程样机差距尚远。

扩展资料：

制动功能类别

（1）、常用制动：其制动力分为1～7N，进行延迟控制。在制动初速度为75Km/h以上时，由动车的再生制动负担拖车部分制动力，在65Km/h速度以下时，切换为单独控制，控制单位是一个动车和一个拖车共两个车辆进行制动。

另外，具备随载荷变化，从空气弹簧取得压力信号，计算调整制动力，做到不随车辆载重变化，进行恒定的减速控制。

（2）、快速制动：具备常用制动1.5倍的制动力。

（3）、紧急制动。

（4）、耐雪制动。

（5）、辅助制动。

（6）、停车制动：采用铁靴施行停车制动。通常运行时司机用制动控制器操作常用制动(表示为1至7级的7位制动力)，和快速制动。紧急制动、辅助制动在故障时等异常情况下通过开关操作。耐雪制动是积雪时通过开关操作。

紧急制动距离（包构空走时间）：

初始速度200km/h时制动距离2000米以下。

初始速度160km/h时制动距离1400米以下。

参考资料：

好了，今天关于“汽车与高铁”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车与高铁”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。