余承东“固执”：从手机到汽车华为你能成为世界第一吗在线技术信函

第一次驾驶AITOM5离开赛道，第一次穿上西装，第一次进行汽车检查。

4月18日，在与汽车评论家吴佩的视频采访中，余承东谈到了他多年来一直在做和想做的一切，一如既往。

很多人不知道的是，余承东实际上是一个汽车爱好者。

早在1998年，他就购买了性能最好的五气门1.6L捷达King，随后又相继购买了2.3L最高匹配雅阁、标准轴距宝马530i、（宝马”7系列、保时捷等。

他对汽车的热爱也充分体现在第一辆“鸿蒙汽车”——AITOQ M5上。不仅设计标准等同于百万级豪华汽车，而且华为ICT技术的优势、对汽车智能革命的理解和解决方案也被深度融合，试图推动智能汽车迈出第一步。

技术推动汽车工业已成为不争的事实。

在余承东看来，当前汽车的智能化和网络化转型正好符合华为ICT技术的优势。在汽车智能化时代，智能化水平已经成为汽车的核心竞争力，这正是ICT企业的优势所在。

汽车三大件日益标准化、智能化、差异化是竞争的核心

在传统的汽车时代，人们买车要看发动机、变速箱、底盘三大件，这种观念长期形成“根深蒂固”。但随着汽车行业向电动化和智能化升级，很明显，仅购买三大产品的汽车已经落后了。

碳峰值和碳中和的总体趋势，以及高昂的油价，使得插电式混合动力、续航里程、纯电动等新能源汽车兴起并逐渐成为主流。汽车机械结构的改造和升级，使得三大件的概念正在逐渐淡化。

当一辆新能源汽车摆在你面前时，很难用十年前燃油车的标准来衡量它。

在采访余承东中，整个汽车行业正处于一个变革的时代。传统的汽车三大部件越来越标准化，不再是核心要素。目前，电池、电机、电控、电源管理等智能化水平是汽车竞争的核心，也是差异化的核心。

2020年10月，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》。要在动力电池、驱动电机、车辆操作系统等关键技术上取得重大突破，全面提升安全水平。

规划提出，到2025年，新型纯电动乘用车的平均功耗将降至12.0千瓦时/100公里，新能源汽车的销量将达到新车总销量的20%左右，高度自动驾驶汽车将在有限的领域和特定场景中商业化应用。

到2035年，纯电动汽车将成为新销售汽车的主流，公共部门汽车将实现完全电气化，燃料电池汽车将实现商业化，高度自动驾驶汽车将大规模应用，有效促进节能减排和社会运营效率。

“从机械到电动，再到智能，再到网络，汽车行业刚刚触及最有利的位置华为。”余承东表示。

华为从手机行业到汽车行业的ICT技术优势，实现汽车的电动化和智能化转型

在手机行业，30年的ICT技术是华为的核心竞争优势之一，也是其他手机制造商无法克服的护城河。任何使用过华为移动电话的人都会很清楚它的通信能力和信号质量。

ICT技术也是智能汽车行业转型升级的关键。

在电动汽车上，玩“电”是最基本的。截至目前，华为已经玩了30多年的“电”。凭借在ICT领域30多年的电力电子技术积累，华为在电动汽车电驱动控制、电池安全和三电故障预测等领域进行了整合和创新。华为独立开发了一套自己的智能电气解决方案。

其中，华为DriveONE全栈电源域解决方案包括电驱动系统、车载集成电源和电池管理系统，该系统包括电机、MCU、PDU、OBC、DC/DC、减速器、AI BMS等核心组件。华为深耕电力电子基础技术30多年，在相关产品领域拥有强大的研发实力和技术背景，这使DriveONE成为目前行业领先的解决方案。

华为他也玩了20多年的“光”。他将ICT光领域的光技术应用于智能汽车领域，创造了AR-HD、座椅靠背显示器和智能汽车灯等多种光产品，改变了人们在汽车中的视觉体验。

华为独有的HarmonyOS新一代智能终端操作系统为不同设备的智能、互联和协作提供了统一的语言，并将HarmonyOS智能座舱带到汽车中，将智能汽车的应用体验提升到一个新的水平。

对于“华为能否将手机行业的成功经验转化为汽车领域”的问题，余承东承认手机和汽车有很多共同点。首先，汽车也是消费品，体验、质量和品牌这三个非常重要的要素都应该考虑在内。

除了体验、质量和品牌三大因素，华为还为汽车行业带来了一种全新的模式——“（国务院办公厅 0）智选”合作模式。华为通过帮助汽车企业“造好车、卖好车”，推动行业上下游合作伙伴实现产业升级和商业闭环。

强大的研发能力是华为的核心竞争力。在行业上游，华为凭借其强大的研发能力和30多年的ICT技术积累，为汽车行业提供了支持。为汽车企业提供30+智能汽车增量组件和解决方案，包括HarmonyOS智能座舱、DriveONE智能电动等整体解决方案，帮助汽车企业提高研发效率，帮助行业上游合作伙伴完成产业升级。

在行业下游，华为拥有领先的2C能力和经验。10年打造全球高端科技消费品品牌，在渠道、服务网络、用户体验等方面已形成成熟体系。

首先，在服务网络方面，华为可以提高mOPED企业的服务网络和服务效率；其次，在销售渠道上，要从覆盖范围较弱的加盟店向覆盖范围较广的综合店提升转型效率。第三，与传统汽车4S店相比，华为更加以用户为中心，可以帮助车企提升用户的线上线下体验能力。

跨界融合打破汽车圈固有障碍：AITO迈出了成功的第一步

通过华为智能选择模式，（华为”）与小康赛勒斯达成合作，共同赋能AITO品牌，实现产品功能定义、ID设计、硬件和软件开发、销售渠道和营销等全价值链赋能。

在去年12月23日的华为冬季旗舰产品发布会上，华为发布了首款鸿蒙汽车-AITO文杰M5，这是一款新车定位智能豪华SUV，配备了（华为 0）DriveONE纯电驱动范围扩展平台和HarmonyOS智能驾驶舱，WLTC的续航里程为1100km+。

全轮驱动旗舰版的总功率为365kW，0-100km/h加速为4.4秒，4种驾驶模式，3种续航模式，2种能量回收模式可自由调节。

今年3月5日，AITOM5交付启动仪式在上海、广州、杭州、重庆等城市同步举行。宣布将在36个城市和100多个用户中心开始交付。

根据余承东，AITOM5是一款中型豪华电动增程SUV，与Celis团队根据华为的严格质量和安全标准共同打造。

“它不仅续航时间长，而且对电力和燃料也非常方便。它可以在充满电的情况下行驶约1100公里。”余承东表示，M5即使去了北方寒冷的地区也不怕冷。如果将燃油优先模式用作汽油车，则AITOM500公里的燃油消耗量少于7升。

AITO华为HarmonyOS智能驾驶舱首次安装在M5上，该软件可以通过OTA不断升级，以不断改善智能驾驶舱体验。

余承东坦率地说，华为与小康Siriss合作是看重这家公司的勤奋精神和他们两江智能工厂的坚实技术基础。

在合作中，赛利斯充分发挥了其在传统车身设计和制造方面的优势，尤其是在增程器等方面，而华为则充分发挥了在智能化和电气化方面的优势。这两个优势相辅相成，结合得很强。

“我们为合作伙伴带来的是华为严格的质量控制能力。”据了解，Cymax两江智能工厂按照工业4.0标准建造，配备1000+智能机器人，可实现关键流程100%自动化、24小时在线检测，并实现高度无人化生产，为AITOQ M5的高质量生产提供了可靠的保证。目前，（国务院办公厅 2）M5的生产能力已达到每小时30台。

乘联会发布的最新数据显示，在3月20万元以上高端新能源SUV销量榜中，AITOAsk Jie M5售出3045辆，位居榜单第五，增长势头迅猛。

余承东“固执”的高标准：华为能做到汽车世界第一吗？

从手机到汽车，余承东的固执丝毫没有改变。

“如果我没有梦想，我就不能带领人们做很多事情，做很多伟大的事情。所以我的秘诀是让我们带着艰难的要求和远大的志向继续前进。”在采访中，余承东表示，我的角色是激发每个人的热情，敢于追求和挑战，敢于追求目标并实现目标。就这样，许多不可能的事情和目标终于实现了。

在余承东领导团队的概念中，努力这个词非常重要。他直言不讳地表示，他的团队的要求非常高，对于每个项目，团队都应该以世界水平为基准，在这个领域做到世界第一。

“虽然有时我们的团队甚至可能不是中国第一，但在每个人的不断努力下，我们很快就成为了中国第一和世界第一。在汽车行业，我们也将继续追求这一目标。”

就像手机一样，汽车也是如此。

对于AITO品牌的目标，余承东也非常明确。他此前表示，AITO品牌将在2022年实现30万辆的销售目标，这将通过三款车型实现，即Ask M5和新的六座大型SUV Ask M7。

关于“我们应该在客户和利润之间放弃哪一个选择？”的问题，余承东表示，与其确保客户体验和满意度，不如放弃利润。虽然华为也想追求利润，但华为不能失去客户，而是让客户现在忍受，还要做好产品，有了好的产品，利润就会提高。

在进入汽车行业之前，帮助汽车公司“制造和销售好车”是华为的明确愿景。在汽车与ICT技术深度融合的大趋势下，华为深厚的研发基础和技术优势必将加速智能汽车产业升级，打破汽车圈固有壁垒，重新定义智能汽车新体验。

今天，华为和AITO凭借赛勒斯的力量迈出了成功的第一步。“世界第一”的目标很有想象力。