首先，欧洲市场已经习惯于豪华汽车的长期租赁或融资租赁据报道，德国40%的奢侈品牌所有者使用订阅模式他们不仅可以享受国家

第二，蔚来目前产能有限，大部分新车将交付国内市场。根据虎嗅，ET7、ET5、ES7和其他蔚来第二代平台新车在中国销售良好。这三款车的订单储备基本上都在1个月以上，这在中国汽车市场上是一个很好的结果，而中国汽车市场现在正处于寒冬之中。因此，产品交付蔚来的重点将是国内市场。

此外，在欧洲销售的蔚来辆新车需要满足当地标准，如充电端口规格等，因此需要单独安排生产。

第三，蔚来欧洲的销售、服务、充电和更换网络等能源供应系统仍在建设中，所有部门都需要培训机会。为此，蔚来希望尽早通过订阅模式运行用户服务流程。“运行订阅模式比销售汽车要困难得多。如果我们做得好，销售汽车不是很容易吗？”

最后，在之前的许多内容中没有提到，中国出口车辆在抵达欧洲时需要经历漫长的海运和清关过程，这是高度不确定的。例如，从上海到瑞典的运输周期将高达32天，即使某些城市可以直飞。

如果涉及过境，时间将延长至45天。蔚来的高级管理人员告诉虎嗅，这可能会在漫长的运输过程中对汽车造成损坏，如果直接交付给客户，可能会引起投诉。

因此，新车在抵达后需要进行特殊维护和翻新。因此，他们最初只提供已经选定的订阅车辆。

蔚来4个欧洲国家的认购价格

然而，蔚来欧洲的格局变化如此突然。早在10月21日，欧洲蔚来APP宣布将在11月21日开放除订阅模式外的新车收购选项。原因是用户有买车的需求。

在10月8日德国的发布会上，虎嗅作者张博文对在场的外国媒体进行了采访。大多数欧洲同行表示，他们更愿意“拥有”一辆豪华汽车，而不是订阅它。在今天的交易中，蔚来还表示，他们基于用户的声音，为每个人添加了买断选项。

至于销售策略的调整，蔚来此前也有类似的操作，这也是基于用户需求。在2017年底的第一个NIO日上，李斌宣布该公司的第一辆车ES8在早期阶段只能在全国12个城市交付。

但面对当时开创性的ES8，来自全国各地的用户纷纷下单。随后，蔚来宣布将在全国46个城市推出这款车型，并迅速组建了销售和服务团队。

所以，问题是：一辆蔚来型汽车在欧洲市场的竞争力如何？

ET7，价格正好达到M5

作为从德国进口的电动汽车，蔚来除在德国征收19%的增值税外，还需缴纳10%的进口税。尽管蔚来表示，该公司的全球汽车定价是统一的，“仅限于每个国家要求的税收”，但新车中包含电池的整车价格与豪华品牌的高性能燃油车存在直接竞争。

例如，针对年轻人和运动人士的ET5，75度电池版本的起价为6.19万欧元。在德国，三系指南的起价仅为4.39万欧元。如果选择100度电池，ET5的起价将为7.09万欧元，这与进口的3系340iM在中国的性能车相当。

只要多花一点钱，国内车迷喜爱的“卡克”3系列就可以安排了

ET7也面临类似的问题。该车在国内的对应车型是宝马5系，其45.8万元的起步价位于后者国内指导价的顶部。在欧洲，75度电池版本的起价为81900欧元，远高于汽油动力5系，足以购买这位作家梦寐以求的M4敞篷版。

如果你购买100度电池版本，ET7将花费9.09万欧元，你可以直接购买9.47万欧元的宝马M5。

当然，考虑到电池的成本，电动汽车不可能比燃气汽车更贵。但ET7在同一范围内也比电动汽车更贵。在德国，EQE的指导起价约为6.64万欧元，ET7即使采用BaaS方案，起价也为6.99万欧元。

然而，蔚来德国市场在价格水平上缺乏竞争优势是一个有点常识的人可以做出的判断。这就是为什么蔚来选择欧洲进行系统性航行的原因。NIO House蔚来中心（车主俱乐部）、换电站、用户运营、APP用户社区……国内（蔚来年）车主享受与海外用户相同的服务。

当然，国内4至6次终身免费换电，成为每月2次免费服务的权利，有效期为2年。而国内用户享受无忧服务（包括交车、保养、喷漆保养）、能源无忧（充电、换电）等服务套餐，目前欧洲用户无法购买。

在中国市场，如果我们以平均交易价格和销售额作为衡量标准，很明显，在两者加权后，蔚来处于行业前列。但中国新汽车强国先锋在国内建立的豪华护城河——服务和社区——是否能在欧洲发挥作用，还需要时间。

毕竟，在这两个标签中，一个需要人力支持，另一个需要充分了解当地文化。这显然是蔚来这个欧洲新来者的挑战。

随着蔚来在欧洲推出汽车收购模式，该公司正式开始面临来自欧洲梅赛德斯-奔驰和宝马的竞争。我们能否从天空中脱颖而出，还有待观察。