中保研激突“7G”！荣威iMAX8到底有什么魔力科技快报网

随着第二子/第三子政策的开放，越来越多的家庭在购车时选择MPV车型作为首选对象。作为承担家庭移动的安全车，安全性变得特别重要。令人困扰的是，对于大多数市场上出售的汽车来说，安全性是最弱的。近日，在中国保险汽车安全指数（c-iasi）管理中心发布的最新车型碰撞结果中，荣威iMAX8“意外”在车内乘员安全指数、车外人员安全指数、车辆辅助安全指数三大项目七小项目中取得G（优秀）成绩。让我们来了解一下荣威iMAX8是如何取得创纪录的好成绩的。

众所周知，MPV对尺寸、自重、结构等都有限制，在碰撞试验中无法获得满意的性能。此前，除了荣威iMAX8外，还有别克GL8和比亚迪宋MAX两款MPV参加过碰撞试验，成绩也“惨淡”。

但荣威的iMAX8不同，对其整车安全精心设计，以行业最高水平为设计标准，全面覆盖和保护车辆前端、后端、侧面、顶部等20种典型工业状况，200种气囊误动作工业状况，并在车辆开发阶段进行了5次试验为用户打造全方位安全保护座椅。

其中，爱伦iMAX8在中保研前25%偏置碰撞中记录G（优秀），作为中保研MPV的小型偏置碰撞成为最高记录。之所以能取得这样的成果，主要是由于荣威iMAX8采用了新型前笼式框架结构，以及车身高强度钢比例达到81%。它对车身前松、纵梁、Shotgun进行了改进设计，配合底盘所有框架，形成新型的前部座舱式框架结构，大大提高小偏置碰撞防护能力。

此外，荣威iMAX8拥有同级别国内最宽的前松结构Y向护罩，前松的Y向长度为1380mm，比同级别宽10%以上。荣威iMAX8采用一体化三角支撑接头，强化前端结构。纵梁前端倾斜，导向力传递到前纵梁，吸引力提高近4倍。更重要的是，荣威iMAX8还加入了前端结构专利技术：上梁为中空柱形体结构，后端与车身前部结构A柱外板连接，前端与车身前部结构纵梁连接。上部的梁呈三维曲线形状，从其后端向下方及车身中央方向弯曲。该专利技术优化了碰撞时车身前部结构的变形，有效地增加了车身变形所吸收的碰撞能量，从而减少了传递给驾驶员的碰撞能量，更大程度地保障了乘员碰撞时的安全。

中保研侧面大路障碰撞试验中，埃隆iMAX8同样取得G（优秀）成绩，与同级MPV相比成绩最好。在这方面，荣威iMAX8主要依赖于整车约束系统、三位一体安全带、气囊增量以及侧气幕四点。

首先，索道iMAX8包括驾驶员方向盘用气囊DAB、副驾驶座用前气囊PAB、左/右前座椅侧气囊SAB、左/右前后座椅一体型侧气帘CAB、前双预张和动态安全带、2列3点式安全带+isoFIX、提供三排三点式安全带等。此外，荣威iMAX8在最前列使用同类最高安全规格的双预紧和动态舌锁三位一体安全带，可为乘客提供更好的乘员约束和胸部保护。

更重要的是，与市面上大部分车型相比，荣威iMAX8不仅标配侧气帘，其主驾驶座方向盘的气囊体积高达65L，副驾驶座乘员的气囊体积为120L，前气囊比竞品增加20%。前气囊与侧60L的一体型侧空气幕重叠，可靠地保护全体乘员。

除了身体方面的优势之外，iMAX8还搭载了相当丰富的被动安全规格。rwei iMAX8通过3个毫米波雷达、6个摄像机、12个超声波雷达的加持，实现主动制动、后方交叉口报警、车道维护支持系统、车道变更支持等功能。

虽然说明了硬件的优势，但荣威iMAX8在碰撞测试中出色获胜，也是因为上海汽车顶级人才团队的“软件”努力。首先，上海汽车拥有行业领先的智能安全试验室，总投资达2.3亿元人民币，可在室内进行主被动、整车及零部件的试验。第二，上海汽车拥有一支由世界顶级以上硕士组成的超级人才队伍。此外，上海汽车还将与国内知名大学合作成立17个产学研工程中心，持续培养优秀人才，持续推进产品质量升级。

总结一下，在最残酷的碰撞试验“中保研”中获胜，绝对不是偶然的。作为荣威品牌首款MPV车型，该公司历经几代上海人的努力和汗水。正是这样，让荣威iMAX8有了远远超过同级别、同价位车型质量的表现。如果，你正在选购MPV车型，看到荣威iMAX8，我相信一定能给你惊喜！