今年欧洲车市或将继续走跌车讯

核心提示：其中，英国销量将回到近40年前

据欧洲汽车制造商协会ACEA的数据显示，10月欧盟、欧洲自由贸易联盟、英国30个国家的乘用车新车销量同比增长14.1%，达到910753辆，这是今年8月以来欧洲车市场连续增长的第3个月。

但这并不能缓解人们对今年欧洲汽车市场的担忧。

另一方面，近3个月能够回归增长轨道，是因为受供应链短缺的影响，从去年7月开始持续大幅下滑，9月和10月的跌幅分别达到25.2%和29.3%，实际上最近也是近年同期持续走低。

另一方面，虽然比较基数较低，但从增幅来看，仅10月份就超过两位数，8月和9月增幅分别仅为3.4%和7.9%，提供的净增量也仅为21.4万台，无法弥补前7个月连续下跌带来的巨大损失。因此，今年前10个月欧洲总销量仅为9181660辆，同比下降7.8%。

今年英国的销量将下降近40年

因此，近期欧洲大陆高通胀率、政治形势不稳定、能源危机等现状，加上持续高增长的能源成本成为复苏的最大障碍，整个汽车行业仍面临巨大压力。因此，最近ACEA下调了今年欧盟汽车销量的预测，与去年同期相比减少了1%，达到960万辆。今年年初，ACEA曾预计2022年欧盟国家新车销量将达到1050万辆，同比增长7.9%。

实际上，考虑到最初10个月的欧盟只卖出753.0万台，与960万台之间有207万台的差距，最终这个目标将无法实现。毕竟，今年内该地区的销量从未达到100多万辆。这意味着，与2019年疫情发生前1500万辆的水平相比，今年欧洲市场的跌幅将达到30%以上。

对于占据欧洲压倒性多数份额的30个国家，除非11月和12月达到100万台左右的销量，否则今年的概算率将继续保持负增长。

整体市场如此，欧洲国家的情况也是可以预见的，即使以体量较大的五大汽车市场为例，也主要是下跌。

欧洲最大市场德国今年10个月的总销量仅为207万7千辆，去年全年仅为262万2千辆和54.6万辆，最后两个月不可能达到这样的成绩，因此2022年也几乎注定了负增长，跌幅约为2%。

今年全年西班牙和英国的跌幅也将在2%左右，但在后者的情况下，这并不是那么乐观的数字。近日，英国汽车制造商协会（SMMT、将今年英国轿车销量预测下调至156.6万辆。与去年相比，去年的跌幅仅为2.2%，但一旦实现，这将是英国1983年以来的最差成绩，仅略高于1982年的1555027辆，并在近40年前后退。

对于法国和意大利，截至10月，连续3个月增长，但前者期间增幅分别仅为3.8%、5.5%和5.5%，8月和9月后者增幅也仅为一位数，提供的净增量均有限，因此全年两者都将下跌8%左右。

今年现代集团再次成长

此外，从汽车企业集团来看，虽然整体市场增速达到14%以上，但一些主要汽车企业仍在同比持续下滑。例如，“Stellantis”、“现代”、“梅赛德斯”-“奔驰”。

具体来说，Stellantis的跌幅虽然只有1.8%，但在3者中是最差的。

众所周知，受供应链短缺影响，去年下半年欧洲多家汽车企业大幅下滑，其中10月份Stellantis跌幅高达30.4%，尽管如此，今年仍未能以低基数实现增长。其实，不仅10月份，今年头10个月Stellantis仅8月份增长11.0%，其余月份同比为负，因此继2021年同比下降23.8%之后，今年将下跌10%以上。

继连续两个月增长之后，10月份由于主力品牌“奔驰”销量下滑，“梅赛德斯”-“奔驰”销量也再次下滑3.1%。

与前两个相比，现代集团降幅最大，但实际上在韩裔芯片供应商的支持和旗下新能源模式的力量下，去年同期销量持续增长，今年10月业绩不错。

而且，由于前5个月的持续增长，即使10月是现代集团连续下跌的第5个月，今年也将继续正增长，成为近两年欧洲主要汽车企业集团中唯一连续增长的汽车企业。

当然，除了上述下跌的汽车企业，更多的汽车企业以增长为主，大众集团、丰田集团和福特的增幅均达到30%以上，其中丰田集团的增幅更是41.7%。

需要解释的是，丰田集团增长最大，并不是因为去年同期损失最大，而是依赖于旗下产品矩阵的扩大和销量的增长。

由于10月份具体车型数据尚未公布，以9月份统计为例，今年1月份在欧洲上市的新款Aygo X为丰田品牌提供了4.4万辆净增量，其中9月份销量达到1.1万辆，这就是9月份增长的原因。

据悉，Aygo X与国内五菱宏光MINIEV一样，都是小型电动车，由于性价相对较高而受到欧洲消费者的青睐，已经连续几个月在欧洲车型销量TOP50中声名鹊起，其中9月份排名第22。