TE Connectivity轻量化连接方案加速高集成度域控制器落地车讯
核心提示：在汽车连接中，端子决定了所有连接是否可靠，维修是否方便，生产效率。
2022年11月15日，由盖世汽车主办，由上海虹桥国际中央商务区管委会、上海闵行区人民政府领导，上海南虹桥投资开发（集团）有限公司联合举办的2022第二届智能车域控制器创新峰会上，泰科电子(上海)有限公司产品经理袁伟表示体系结构优化必须随着技术的进步而不断进行，这会带来各种技术挑战，包括电气体系结构和电子体系结构的集成。pin数多公差的积蓄前进，如何兼顾效率、成本、空间这三个方面等。
面对这些难题，TE Connectivity（泰科电子，以下简称TE）推出了整体解决方案，在成熟可靠的全系列端子系统保证的前提下，尽可能提高设计的灵活性和灵活性，能够迅速满足顾客早期持续变化的需要。此外，该方案充分考虑了整车厂到一级供应商的各维度需求，结合TE提供的配套服务，可以解决产品到生产的全维度难题。
袁伟泰科电子(上海)有限公司产品管理器
下面整理演讲内容：
泰科电子是世界领先、深耕本土的连接解决方案提供商。借此机会，我们将在整个体系结构变革过程中介绍域控制器如何通过连接分配相应的解决方案。
了解TE对未来趋势和体系结构变化的理解
目前的汽车架构正处于一个巨大的变革期，其背后主要有电动化和智能化两大趋势。在电动化和智能化趋势下，未来汽车可能会成为类似“轮盘上手机”的娱乐终端，这也对连接和系统提出了更多要求。未来的系统架构正朝着软件定义汽车的中央集成式架构发展，现在更多的是谈论智能驾驶舱域、智能驾驶舱、位置域控制器，连接有哪些要求。我们能给大家带来什么。这就是今天的主要话题。
整车架构不仅仅是电子架构，而是电子电气架构的融合，要考虑电气架构如何才能更好地配合电子架构的变化，以适应这种变革。电气体系结构涉及电源分配、线束设计等多个方面。站在TE的角度，我们从结构整体变化的角度考虑整体连接解决方案，根据客户和市场需求，考虑整车厂、系统供应商和线束厂等在整个结构中会遇到什么样的连接问题提供符合市场整体需求的解决方案。
域控制器连接要求
域控制器的长期发展面向软件定义、中央集中式体系结构，但其间需要一个不断迭代的时间过程。在不断的迭代过程中，软件、硬件之间需要相互协调，客户需要不断地升级产品。我们考虑的是如何在保证产品成熟可靠的前提下，尽可能提高设计的灵活性和灵活性，让客户更方便地实现产品的迭代。
第二，为每个客户创建自己的体系结构时会有不同的要求。在进行具体的域控制器时，连接和线束的配置差异也很大。如何适应这种差异是快速应对客户早期不确定且不断变化的需求，这是第二个问题。
第三，目前整车厂的车型开发已经不同于传统模式，车型开发速度快，在这种情况下如何快速应对，但又保证方案成熟、可靠也是我们考虑的问题。
此外，在技术和方案上也面临着各种各样的问题。例如，当前的控制器融合后的供电原理与以往不同，基于大功率芯片的控制器的供电上升、散热也成为问题，需要在电气架构上考虑。多控制器融合后，IO接口数量增加，如何在同一空间内容纳更多位置。设计和生产中的公差积累、生产稳定性、生产效率等问题如何解决。
TE对这些问题有一些初步的思路，我们在连接领域的产品种类繁多，技术基础和知识也积累了不少。在保证现有产品体系成熟可靠的前提下，我们尽量体现产品设计和应用的灵活性，通过成熟可靠的基础满足不同客户灵活灵活灵活的生产要求，帮助域控制器尽快适应未来的结构。同时提供整体解决方案，帮助客户降低成本和提高效率。
标准化端子系统
在汽车连接中，端子决定所有连接是否可靠、维护是否方便以及生产效率。所以当我们讨论连接器的形式时，最重要和最核心的一定是选择端子。
TE完善的标准化端子系统可以覆盖从信号运行的小型端子到250A的电流，这些端子目前使用了大量的OEM，非常成熟。在此前提下，我们可以提供多样的interface组合，协助客户快速开发新概念。
端子需要公母配对，所以我们谈论的不仅是母端子，还包括公端子，不同设备之间需要相互组装。TE提供了完整的板端方案，包括板端、线端、线对线配套的应用，以及相应的压接、免焊等生产工艺和设备。特别地，通过press-fit技术和下一代小型化的可连接header方案是为位置域控制器和智能驾驶舱、智能驾驶舱应用而开发的产品。
近两年来，不确定因素对整个供应链产生了巨大影响。在此背景下，TE中国团队在苏州设立了中国研发中心，提供给国内客户的方案可以实现从研发到原材料制造的100%深度国产化。此外，以端子系统为中心的一系列连接方案还可以支持客户快速开发新产品。
Press-fit方案概述
图像源：TE
大家以前都是做车身控制器的，通常用的是公连接器。我们叫header。header一般通过焊接连接PCBA，然后进行外壳的组装。但是，作为新一代的位置域控制器，针脚针的数量大幅上升，头本身的制造成本是配合需要采用焊接而生产的，在整体成本上没有优势。
目前车身BCM等模块中使用较多的是无焊接形式，适合于位置域控制器的应用。这种无焊形式相对简化，标准无焊针无头上模壳、冲压、组装等复杂技术，可通过标准销装置直接插入PCBA，且可省去焊接流程。与焊接工艺相比，可进一步节省空间和材料，最高可降低50%的成本。
在与许多客户交流免焊计划时，客户最担心的是，这个过程与传统的PCBA焊接过程有很大的不同。所以，我们在推荐免焊工艺时，也会帮助客户应对插件的设计挑战，包括标准press-fit pin、高效引脚装置、接口设计等。
图像源：TE
例如，在插塞装置中，提供标准的插塞装置，根据不同的插塞数量、控制精度提供一些标准的装置选择，这些装置的插塞效率非常高，整体生产效率远大于焊接效率。另外，该装置可实现插头头的快速更换，更换针头仅需510分钟。对于不同的PCB厚度，可自动调整销高度，在生产中实现插入质量的保证和更准确的销位置度。
集成+模块化灵活的产品设计
现在的控制器与以前相比，在同一控制器上集成的功能增加了，空间的要求也变高了。如何创建小型化、集成化的控制器是我们必须考虑的问题。
为什么要谈集成化。由于高频、高速信号增多，控制器与控制器之间的信号传输需要以太网，需要高速传输。因此，目前连接器在线对板到线对线的连接过程有不同的连接形式的融合，标志着传统低压与高速高频TC的整体融合。
例如，我们第二代融合式激光雷达的概念是将传统的低压和以太网集成到一个接口中，这个接口节省了客户40%-50%的整体面积，线束厂、整车厂的组装也更加方便。我们把这一理念带到整个概念上来，把核心部件变成“积木式”的概念，可以根据不同的要求实现不同的接合形式，以较低的成本更好地满足控制器的要求，这种灵活性也是我们的想法。
设计也很灵活，便于将来的升级迭代。
总之，我们如何让产品更小、更集成，让整体连接方案更灵活多动脑筋，我们希望在连接器上为客户减少麻烦，让客户在产品迭代和设计上获得更多的灵活性和灵活性。
插件总体方案概述
从端子到制造工艺、计算，TE域控制器连接器的最大优点是产品非常全面。凭借BCM、传统车身电子中的丰富经验和知识，以及对未来域控制器连接器设计的思考，我们建立了一个成熟、完整的产品库。大多数汽车厂在进行下一代域控制器的选择时，可以在该产品库中选择合适的产品，加快研发速度和效率。
遇到产品库存暂未覆盖的需求，在将端子标准化的理念下我们可以与客户合作快速开发。通过缩短开发时间，让顾客抽出关于那个商品的讨论的时间，不是力量点和3D模型，而是实际拿在手上触摸，这样的想法。
同时，基于对众多应用程序、体系结构的分析，我们自己也推出了适合未来域控制器的产品。例如，适用于区域控制器的大电流连接器可提供最大150A的电流路线图。同时，针对域控制器日益严格的空间配置要求，推出了一系列小型化的拼凑式连接器。它适用于智能驾驶舱和自动驾驶域控制器，电源pin组合可覆盖5A-40A各范围的流量要求。客户只需从中挑选产品进行任意组合，就能满足不同的要求。
从长远的角度考虑，我们与汽车厂、系统供应商都在讨论进一步的融合方案。关于下一代智能驾驶室控制装置的电流、信号、以太网（注册商标）方案持续讨论。
它将来会变得更小更轻
当我们与客户讨论整个体系结构更改时，我们谈论的连接方案不仅仅是控制器上的连接器。
如何使插件继续小型化，这是其中之一。另外，考虑到车辆的电气架构，特别是线束的架构，我们也关注轻量化。对于现有的互联性，我们也在讨论如何在未来的车辆整体电气结构上持续降低减量成本的对策。
我们正在努力的是典型的3个解决方案，对不起，线径下降了。以往车中经常使用的信号线的线径为0.35mm2，但通过铜合金等各种方法可以降到0.13/0.17mm2。当然在线束工厂的组装有很多课题。
另外，也在考虑用铝线代替铜线。目前铝多发生在高压、大交流场所代替铜，但对于车中重量占较多的信号线需要讨论如何代替铝线实现。
我们还准备了FFC/FPC的连接方案，它可以重复组装重量、成本和线速度
基于以上维度，我们积极探讨如何为客户实现整体减重和节能效果的应对策略。
（上述内容，2022年11月15日由泰科电子(上海)有限公司产品经理袁伟主办盖世汽车，上海虹桥国际中央商务区管理委员会，上海人民政府领导。上海海南虹桥投资开发（集团）有限公司协办2022第二届智能卡主控器创新峰会进行了“未来架构连接方案和产品介绍”的基调演讲。