1000万辆的诱惑：中日在东南亚必有一“战”车讯
凤凰网汽车评论近期，“特斯拉”率先下跌，“比亚迪”逆流而上，国内新能源汽车市场分裂加剧。与国内市场内卷相比，新能源汽车出口激增，与中国相邻的东南亚似乎成为汽车企业们新的淘金圣地。
从汽车工业的发源地欧洲，到太平洋彼岸的北美，一直是中国汽车企业想踏上的最高级舞台。然而，家门口的东南亚市场最近已成为许多汽车企业的新目标，其背后又有哪些玄机呐。
千万大蛋糕
东盟汽车联合会（AAF）发布的数据显示，2021年东南亚汽车总销量约为279万辆，同比增长14%。市场不大，但增速比较快。另一方面，新能源汽车是其中一个新的增长点，东南亚新能源汽车市场预计将从2021年的约5亿美元增长到2027年的26.7亿美元，年复合增长率将达到32.73%。
东南亚对新能源车企业的吸引力逐步增强。
据乘联会统计，2022年上半年，中国新能源轿车出口东南亚5.84万辆，占16.1%，成为新能源轿车出口的第二大市场。
根据目前的销量数据，以及充满诱惑的未来预期，东南亚成功横扫中国汽车企业。
此外，今年6月泰国纯电动汽车税率从8%下调至2%。此外，还有每辆纯电车15万泰铢（约合人民币2.7万元）的购车补贴。
根据泰国的电动汽车计划，2030年零排放汽车占新车产量的比例将达到30%。到2035年，泰国生产的汽车全部为零排放。
在基础设施方面，到2030年，泰国公共快速充电站将提供12000个快速充电头，可建设1450个充电站。
熟悉的政府补贴行为、稳步的税率调整、明确的未来规划，这一系列行动让中国汽车企业嗅到了熟悉的气味。
对于政策和财政补贴对新能源汽车市场的刺激作用，中国已经有了成功的经验。预计泰国即将爆发新能源汽车。对于中国汽车企业来说，没有理由拒绝这个机会。
另外，除了泰国以外，东南亚其他国家也在同样的变革中。
作为世界第五大经济体，拥有人口6.6亿的消费市场，2022年上半年泰国、越南、新加坡、印度尼西亚的新能源汽车销量合计仅为1.3万辆。显然，这是一个亟待开垦的新大陆。
马来西亚国际贸易工业部（MITI）日前宣布，该国此前制定的到2025年完成1万座电动汽车公共充电桩目标，已建成近700座。
菲律宾致力于电动巴士的采购，并出台政策，要求国内公共交通企业将旗下纯电车的比例提高到5%以上。印尼计划明年开始为电动汽车提供补贴，2025年电动汽车用户将达到250万，旨在刺激市场需求和减少空气污染。
根据国际可再生能源署（IRENA）的预测，2025年东南亚地区的电动汽车销量将增加到1000万辆。
中日电动化PK战
中国汽车企业想要抢占东南亚市场的最大难题可能是当地根深蒂固的日系车。
数据显示，2021年泰国汽车销量排名第一的是丰田，共售出23.9万辆。第2位是铃木，16.7万台，第3位是本田，8.87万台，第4位是三菱，4万7000台，第5位是马自达，3.5万台。显然，日系车牢牢占领了泰国汽车市场。
然而，今年10月中国新能源汽车市场销量前10位，除特斯拉外均为中国汽车企业。显然，在中国新能源汽车市场，日系车与中国汽车企业实力差距较大。这一局面既有日系汽车企业在华战略的原因，也有前期本土市场保护的因素。
如今，在东南亚市场日系车占压倒性优势的情况下，中国车企还能大获全胜吗。
数据显示，2021年在泰国销售的电动汽车仅为1954辆。泰国工业联合会本年电动汽车销量预计将超过1万辆，为4倍。
目前在泰国销售的电动汽车主要来自中国汽车企业。显然，日系车在泰国并不重视电动车市场。
据Cassickorn Research Center估计，2021年中国电动汽车在泰国的市场份额约为58%，今年将达到80%，预计欧洲电动汽车的占有率为14%，日本品牌为5%，其他品牌仅为1%。
泰国政府重视新能源，中国车企业的攻势也带动了日系品牌的行动。
今年曼谷车展展示了丰田bZ4X电动车，今年年底将在泰国销售日本产电动车，最早将于2024年在当地生产。
显然，中国汽车企业在泰国再次抢占先机。据悉，2022年4月，宁德时代宣布将在印尼投资60亿美元，建设电池材料建设、电池制造与回收等项目，为中国新能源汽车企业节约大量制造成本。
这次，日系车企会再次输给中国车企吗。
万里长城，比亚迪陆续出场
除了与日系车的点球大战之外，中国车企在东南亚市场的竞争也不小。
11月14日，哈弗H6PHEV在长城汽车泰国罗勇新能源汽车厂正式下线，并开始向泰国用户交割。据媒体报道，上市40分钟后订单突破1000台。
据统计，这已经是长城汽车在泰国推出的第三款新能源车型。此前，长城汽车今年在泰国陆续推出了哈弗H6HEV、奥兰好猫。
作为在泰国实现就地生产的长城汽车，长城汽车截至今年10月底累计交付1.2万多辆新车。其中，奥兰好猫创下了泰国EV车型销量的新高峰。
数据显示，今年8月，长城汽车在泰国的销量排名第11，而在轿车细分市场排名第8。
显然，在泰国建厂后的长城汽车，在新能源产品上顺利打开了市场。长城汽车东盟地区总裁张佳明向媒体表示，长城汽车将以泰国为经营样本，加快东南亚市场的全面布局。
更早布局的吉利，在2017年收购马来西亚汽车品牌宝腾后，逐渐渗透到当地汽车市场。
2021年销量数据显示，宝腾以111695辆位居马来西亚汽车销量第二。
吉利汽车发布的2022年中期业绩报告显示，今年1-6月宝腾销量6.01万辆，同比增长3.9%。其中，吉利引进的车型X50、X70销量为25100辆，同比增长15%，分别在马来西亚SUV B级、C级细分市场销量中排名第一。
但目前吉利在东南亚市场的布局主要是燃料车业务，在新能源方面还没有动静，吉利如何抓住此次新能源机遇还有待观察。
除了长城、吉利，今年风头旺盛的“比亚迪”也同样将东南亚市场纳入计划。
在11月8日的电话会议上，比亚迪就泰国工厂建设计划进行了谈话，9月比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签订了合同，正式签署了土地收购、工厂建设的协议。
当地工厂建设正式提上日程，车辆销售已经先行。
10月，与比亚迪森纳米汽车进口公司等正式签约，就瞄准马来西亚新能源汽车市场的轿车进口合作达成了协议。11月初，比亚迪原Plus在泰国上市，当天出现了“预约热潮”。
除了这三家中国车企外，还有很多造车新势力都在各自展示神通，想分一杯羹。
今年8月，汽车制造新势力纳塔克汽车在泰国市场推出了纳塔克V右舵版。爱驰汽车也与新加坡服务机构Verge Auto签订了合作意向书，后者在东南亚地区拥有5000多家合作汽车经销商资源。
显然，越来越多的中国汽车企业喜欢抢占东南亚市场。趁着中日电动化产品路线不同的窗口期，中国新能源汽车能否获得东南亚这一日系车的内地。这不仅是民族品牌之战，也是新旧势力之战。