10月上险数，撕下新势力的“遮羞布”车讯

“今年没有达到期待的程度。我觉得明年也不好。”

虽然还没有结束，但是上个月末写的报道《新势力再一次冬天的冬天》的结束，决定了这个小组的下一个立场。

理由很简单。如果说年初的时候，中国新能源市场趁势实现了巨大的量变浪潮，大家对各自的下一步工作都盲目乐观，销量目标也设定得非常高。

当它逐渐被现实告诉，被鞭子抽打的时候，你会发现，终于有什么绚烂绽放的夏日，反而是严冬的日子到来了。

将视线进一步聚焦，持续不断的瘟疫，仍在迅速磨灭潜在消费者们购买原本低迷汽车的信心；居高不下的动力电池原材料价格，在多次涨价后，新车价格回落的可能性极小；就连资本市场，股价和市值总额的暴跌也与“新势力”终端的实际表现完全“分离”。

生存环境的不安，已经没有讨论的余地了。然后纵观整个终端，特斯拉由于在中国的模型3和模型Y的突然的2个降价，无情的「价格竞争」开始了的事变得清楚了。

乘势而上，对于拥有比亚迪、华为等强大供应链垂直整合能力和品牌背书的强者来说，需要的是主动面对敌人。但是对于所有的新势力来说，更是一只无形的巨头突然往下推，把本来就不富裕的日子当哭面蜂。

但是，最近的“银十”也随着各自家的缴纳量出来，可以看出趋势性的东西。总结一下，既有持续顺利的人，也有停滞不前的人，也有被卷入纠纷的人，1万台是衡量其表演的“合格线”。

以此为标准，除零跑、小鹏、岚图未完成外，哪吒、问界、极氪、蔚来，理想可谓陆续达到标准。

然而，正好本周，10月的新势力的交货量和上危险量的排列次序被发表了。从那里，我们看到了更多的事情，他们的“耻辱布”就要揭穿了。

首先，放眼哪吒，与18016台的交付实绩相比，上危数为9832台，其差距很明显。按车型分类，哪吒V继续扮演“主力”，刚开始交付的哪吒S仅为69台。

在10月交付120018台的问界，上险数为9005台，可以说有相应的水量。但是，在M5和M7的销售台数中，交货实绩分别为4702台和4295台，最终性能还算良好，并不是“一方强，一方弱”的状况。

另一方面，蔚来中，10月的上保险台数为9806台，与交车台数基本相同。这个“新势力”也有相当大的阵容。其中，蔚来ET5的上险数为815台，蔚来ES7为2576台，蔚来ET7为2857台，蔚来EC6为503台，蔚来ES6为2250台，蔚来ES8为805台。

蔚来眼前最大的问题，无疑是为了尽快保证ET5的产能上坡快，ES8、ES6、EC6明年将平稳切换到NT2平台。在这种情况下，单月突破2万台并不是什么问题。

理想的10月上险台数为10115台，逆转了10502的交付台数。从车型来看，意识形态L9的上险数为9139台，但停产的意识形态ONE仍有976台。

与此相对，极氪仅001的销售车型，10月份的上损台数就达到了9566台，虽然仅低于纳车台数的10119台，但仍在奋斗。

而剩下的3家“新势力”公司，10月的交付台数都没能突破1万台。虽然是状态稍好的零跑，但是10月的上险数逆转纳车数达到了7236台。其中，零跑C01记录479辆，零跑C11记录2592辆，零跑T03记录4165辆的上险。

由于各种各样的情况，遭受了「滑铁卢」的小鹏的10月的安全打台数仅仅是4731台。其中，小鹏G9、小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3刚刚处于推高新产能的阶段，否则逐渐呈现出较大劣势，上险数分别仅495台、2115台、1359台、762台。

最末位的岚图有点担心。以10月的纳车台数停留在2553台为背景，追加台数停留在1460台。更令人困扰的是，岚图自由滑的上危数仅为449台，岚图梦想家即使状态稍好，也只有1011台。

写到这里，我想用“家家户户都有困难的情况”来形容各个家庭新势力所处的状况。最后，大家都想呼吁“放弃幻想，做好战斗的准备”。今后，绝对不会有活下去的快乐。

2023年，一个新的洗牌周期即将到来。