吴冰：飞凡要“对得起”上汽车讯
欢迎光临飞凡汽车，每一分钟都会准时开始。9月27日晚8点整，飞凡汽车CEO吴冰意气风发地出现在浦东新区发布大厅，迫不及待地宣告了【极智高层纯电SUV】飞凡R7的到来。
一方面，中国汽车市场在瘟疫、供应链、政策洗礼中艰难前行，是对所有参与者的考验，另一方面，新旧势力很快，江湖秩序快速重建，市场大势逐渐明朗，刀光剑影中在上汽的制造和管理系统中锻炼了2年的飞凡汽车此时也迎来了脱皮的时刻。
“不背叛上汽”
“没有一定份额的品牌和产品将来很难”吴冰即使在心里，从风波不断的飞凡ER6到苦难支撑的MARVEL R，在两年前的探索中，迷茫的飞凡汽车，无法构筑足够坚实的市场基础事实证明，他没能完成自己的全面创新。
上汽在内部，存在透射率15%为边界线的独自的间隙理论。言外之意，新的技术和产品，从早期的品尝者到为大众使用，渗透率达到15%是很重要的。
“如果这个鸿沟无法跨越，新的技术和产品就可能消失或失败。”。在目前情况下，国内新能源汽车零售渗透率跃升至31.8%，已经超过了上汽的心理阈值。
因此，R7在飞凡汽车至上汽中的重要性是不言而喻的，但它是飞凡独立后新纪元的起点，是使飞凡汽车进入品牌上升轨道的直接力量，毫不夸张地说，R7的出现将飞凡汽车时代一分为二。
毫不客气地说，飞凡R7面前狼群成群，阿维塔11、风暴图FERR、问界M7这样的传统企业孵化出来的产品不断发力，小鹏G9、理想L8/L7等新势力重磅车又横冲直撞虎视眈眈，更何况缩短了其大幅提升周期创造着单月交付最高值的「鲶鱼」的特斯拉Model Y，无论从哪个次元评价，飞凡R7走的路都不轻松。
面向产业全面再造的前景，飞凡汽车的底气在哪里。如何突出重围呐。这是每个人每天都在考虑的事情。
“我认为我们向用户交付的产品是能够对应上汽飞凡，特别是上汽这两个字。飞凡汽车的认知系统中，上汽这两个字尤为重要。
确实，背对着一棵叫“上汽”的大树，“飞凡”并不是一家从零开始的初创企业。上汽基于多年的产业链优势和巨大的制造资源积累，飞凡汽车具有很大的成本管理和规模管理机会。
对于如何在系统内部最大限度地发挥上汽的巨大规模效益、制造效益及技术效益，吴冰提供了两个字：共创。
“通过共创模式将技术快速转化为应用，转化为消费者感官。同时通过共创中心形成反馈机制和闭环。”。
目前，飞凡汽车和上汽旗下核心业务单元基本上设有共创中心。例如上汽设计部门可以深入参与飞凡产品的整个设计过程，上汽技术中心的智能驾驶团队和上汽软件公司零梁活跃在飞凡汽车中，上汽上海临港的智能制造基地也将全力支持飞凡汽车的量产作业。
从上汽集团强有力的能源供给，到独立运营的灵活机制，吴冰犹豫不决。在他眼里，从技术结构到智驾、智船舱、智电都是由飞凡和上汽完全自主研发的，这就是上汽研发能力的最终集成和体现，也是将灵魂掌握在自己手中的具体例子。
但是，“不背叛上汽”这短短的5个字，既有底气又有压力。因为定位中高端电动市场的飞凡汽车，如果不能在这片日益茂盛的丛林中抢夺生存资源，它必然会把上汽整体推向极其被动的转型困局，失去跨越未来的主动权。
而且，从智己发出“飞凡”的声音的瞬间开始，“上汽”耳边留下的疑问声就没有停止。在荣威和名爵手下，“上汽”是否需要打造另一个品牌。
争论的核心点在于两个方面，其一是上汽有限资源过度分散后，无法让产品硬实力和品牌软实力给予四大自主品牌足够的支撑力，第二，在势不可挡的品牌转型中上汽难以解决品牌与产品定位不清、车型价格重叠等繁茂问题，产品冗余也会导致资源难以发挥集中优势。
“定义品牌的是用户”，在吴冰的口碑中，没想到上汽的多品牌战略是错误的。反过来在他看来，未来10至20年将是中国电动汽车快速发展的时期，中国广泛的消费市场和不同的消费者需求将使更多的品牌得以成长。
无论智己、飞凡或上汽集团内部其他品牌，现阶段需要的是提供不同的产品以满足电动汽车市场广泛的用户需求，尽可能形成自己的品牌价值，其余由用户自己判断。
飞凡所需时间
背负着“非凡”之名，飞凡实在令人惶恐。“团队、产品和服务是否与这个名字不相称？”。于是，两年来，飞凡也继续寻找自己的品牌价值，最终决定回归正品、开拓和品位。
真品希望回归本质，为消费者提供充满诚意的产品和服务。开拓希望更多的新技术应用于产品。品位，希望打造具有国际视野和全球品位的产品。
随着竞争状态的转移，飞凡品牌价值的体现已经不仅仅是规模、成本、速度的竞争，更是考验了其在体系建设、产品开发、商业逻辑、运营思路上的突破性发展。
这次，飞凡R7的使命是在创新自身智能基因的同时，进一步重新演绎飞凡汽车在“大智能时代”中的品牌价值和认知。
从智船间互动系统到高次智驾系统的全融合、补能生态，探索了两年，从飞凡R7问世的这一刻起，飞凡汽车似乎找到了关键的立足点之本。
“智能网络，智能驱动器，是我们有机会转弯超车的地方。”。毫无疑问，智能驾驶是未来定义智能网络车或定义未来车型的核心标准之一，谁能在这个时代率先完成技术配置和产品落地，谁就有机会改写规则。
不幸的是，R7这种智能解决方案很难说能引领时代。两年不短也不长，但已经改变了很多东西。特别是在30万左右的价位，智能化的电动产品更是堆积如山的“内卷”。
多激光雷达、高计算力芯片已不再稀罕，小鹏、长城等顶级玩家们也将智能驾驶触手伸向了城市NGP领域，产业生态的重构使新的思想和观念在冲突中逐渐上升“智能驾驶界的卷王”飞凡R7似乎没有能力掀起新一轮产业创新风暴。
“我认为，当前中国消费者的使用需求，使高速导航功能的发展成为最好的红利时代。”。对于智能驾驶，飞凡有着明显不同的看法。现阶段认为，适合消费者使用的是LCC、TGA，包括最基本的AEB等辅助功能，城区NGP仍然不成熟，很难实现目前量的生产地。
同时，吴冰坦言：“我们现在做PPT的速度跟不上软件迭代的速度。”。换句话说，上汽拥有足够的软件硬件能力，但要发挥工程师的智慧和能力，需要一两个产品，甚至一代两代产品。
按照计划，到2025年，飞凡汽车将每年至少推出一款新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等核心市场。作为刚诞生两年的品牌，飞凡需要时间和空间来经历和成长。
如何使旧模式积累的庞大资源与新时期的发展节奏相匹配，如何利用新的技术优势构建更具竞争力的产品矩阵，如何解决电力交换商务模式和技术路线上的一系列困局飞凡实现自我挑战和超越的核心问题。
排在飞凡前面的第一步是“离开上海”。