MAN Truck & Bus探讨电池使用和回收车讯
核心提示：退役后车用电池预计约10-15年后达到产业水平。
商用车制造商MAN Truck Bus开始制定电池使用后的战略。该公司认为，在纯电动司机领域，气候友好司机的增长可能性最大。
（照片提供：MAN Truck Bus）
商用车行业目前已经开始向零排放驱动转型，电驱动将是未来的关键技术。但是，完全ev在路上日常使用还需要几年吧。MAN Truck Bus预测，到2030年，电动卡车将占配送应用程序的60%，长途运输的40%。城市公交电气化起步更早，MAN预测到2025年，50%的销量将是电动驱动车。它标志着商用车行业的电气化才刚刚起步。因此，预计退役后的车辆用电池将在10~15年后实现产业化。
但是，MAN正在研究如何在二次用途中节能使用有价值的电池。那个分析从车辆使用的电池的最初的寿命开始。为了最大限度地减少电池负荷，充分提高电池的服务时间，我们专注于向顾客培训驾驶、充电和车辆的使用。根据计划，如果电池组部件在使用期间出现缺陷，例如单个模块无法正常工作，第一步就是修复电池，这样电池就可以在车辆内重新使用。
MAN进一步分析了车辆使用后返回该公司的电池。电池组不能作为动力电池使用时，投入二次用途。目前，这三个选项是车辆的二次使用（即二次使用），包括工厂维护；二次电池寿命（二次寿命）例如作为太阳能电池和风力发电装置的缓冲储存。最后，从再利用的意义上来说，将再利用的电池的原材料用于新电池。
目前，MAN正与各个领域的合作伙伴和卡塞尔大学（University of Kassel）共同进行评估已使用的卡车用电池是否适合固定存储系统的实际项目为此，向存储装置制造商提供了120个卡车用电池组（每包18.6kWh）该电池组产生于MAN的完全电动流通卡车的第一次现场测试，该实验作为可持续物流委员会（CNL）的合作伙伴，从2018年开始，在奥地利开始了3年。
目前的项目聚焦于工业公司的储能系统（如调峰，即平衡充电峰），评估第二生命储存系统的技术和业务需求，旨在在安全、电池性能和剩余电池充电循环领域获得新的发现。此外，该公司还将决定一个合理的测试项目。它是第一个全电狮子城E系列城市公交使用的基于MAN电池的第二生命存储系统。
当电池结束第二次使用寿命或在车辆上使用后（或发生故障）不再适合储能应用时，它必须起到循环利用的作用。MAN公司表示，其目标是实现电池材料“从摇篮到摇篮”的封闭循环，将镍、锰、钴、锂等回收合作伙伴回收的材料用于新电池的生产。现在，从电池的重量实现70%以上的再利用率。
在回收过程中，MAN利用机械和湿冶金过程，从电池中回收有价值的原材料。MAN参加大众汽车集团回收网络，在欧洲全域扩大回收合作伙伴。