开源共享！宏光MINIEV销量解密：9大标准定义代步车新门槛车讯

五菱新能源仅仅5年就达到世界最快100万台的新能源品牌。原因是什么。五菱今天给出了答案。

11月3日，五菱新能源发布了构建基于GSEV架构的微光MINIEV的“九大标准”。不仅如此，GSEV架构受百万用户大数据驱动，全面演化为“全球轻移动生态智能架构”，该架构首款全球车Air ev也同时亮相。

重新设计不要走近路

新能源汽车在中国刚起步时，面临着三大现状。第一，我国城市有限的停车位和巨大的交通压力，第二，关于电动汽车能源补充的不安，第三，受能源补给设施、产业链环境的影响，新能源产品在价格、能源补给等问题上往往只能少量用户使用。

针对这种现状，不少汽车企业都推出了“油改电”类型的产品，为了快速进入电动汽车市场，这些车型仍然保留了燃料车平台的车身结构，只对动力总成进行重点修改。五菱新能源这种做法不仅车内空间小、续航短，而且安全性低。

根据用户需求，五菱新能源80%的中国用户发现日均行驶里程不超过30公里，时速不超过30公里/小时，以及中国70%以上的路况为四级公路，设计时速不超过40公里/小时。因此，五菱新能源资源利用率最好的产品被认为对道路资源的占有非常经济，停车面积非常小，能量特别低，同时可以覆盖用户的大部分出行场景。另一方面，代步车灵巧的车身、操纵的灵活性、小型电池的便捷充电可以完美解决新能源推广的难题。

在上述基础上，五菱新能源不依靠补贴政策，从用户的真实使用场景重新定义小型新能源车的架构。通过研发代步车电池降低用户购车成本，标准装备充电桩，在家220V、10安培解决充电难题，解决100公里至150公里续航里程覆盖日常人群代步的需求，五菱新能源陆续推出E100、E200、宏光MINIEV等车型得到了市场的广泛认可。其中，宏光MINIEV自上市以来，销量已突破90万辆。

开源共享解密宏光MINIEV成功

宏光MINIEV的成功，让更多企业关注新能源汽车。于是，不少企业也纷纷进入，推出代步车产品。爆发性的赛道也让市场充满了各种杂音。例如代步车容易做吗？代步车是不是意味着安全性低？代步车不够质感？

五菱新能源并非所有的手推车都可以称为人民手推车。与更多合作伙伴一道，为推动新能源替代生态系统的持续发展。五菱新能源对基于GSEV架构构建微光MINIEV的“九大标准”进行开源共享，在每一微光MINIEV中，体现了“安全、空间、经济、续航、补能、全周期进化、质量、体验、服务”对九大代步车标准的坚持。

核心安全标准方面，五菱新能源构建了从电池、充电生态、整车、云端到全生命周期的5重核心电气保护轮，并对车身进行了14种模式碰撞试验。其中，在新能源车最弱方面，五菱新能源以10cm间隔进行连续验证，整车经过两次碰撞测试，超过国际标准要求的侧柱碰撞一次次数。

为了追求用户体验的极致，宏光MINIEV以67.5%的轴长比、每公里不超过5分钱的移动成本，创造了更多的可能性。

值得一提的是，根据上汽通用五菱官方发布的最新产销数据，宏光MINIEV将在25个月内保持中国品牌新能源纯电动轿车市场销量的首位2022年中国汽车保值率风云榜紫檀奖纯电动小型车保值率第一名，以85.33%的保值率上榜。

GSEV全面演化为“世界轻移动生态智能架构”，共同推动服务生态共享、体验生态共生、质量生态共创。该架构的首款全球车Air ev也在本次发布会上亮相。此前Air ev已登陆印尼市场，但在上市后的9月份，它迅速成为印尼单月销量最高的新能源汽车。