法拉利申请新专利 提升后轮转向水平车讯
根据外电，法拉利（Ferrari）向欧洲专利局申请了一项新的专利，该专利通过基于虚拟短车轮基础系统（Virtual Short Wheelbase）的单独后轮控制，能够改善汽车的油耗、轮胎磨损、甚至驾驶动态等各方面。据说基于虚拟短车轮的系统已经安装在法拉利Purosangue上。
图像轮胎：法拉利
该专利的特别之处在于，不需要为此开发新的硬件，只需向现有的硬件追加软件控制即可。
目前的后轮转向（RWS）系统变得相当复杂，其计算机可以在不同的操作要求之间无缝转换。低速行驶时，例如在汽车在城市行驶或停车的情况下，汽车后轮与前轮的转向相反，可以减少车辆的转弯半径，更容易在狭窄的空间内移动。
在较高的速度下，RWS的作用与低速时相反，后轮转向与前轮相同，从而抑制高速转弯或避让操作中的任何高速转弯，使汽车稳定并朝向正确的方向。RWS还提高了Purosangue的卸载能力。
目前使用的许多限制之一是后轮串联运行，其中一个车轮复制另一转向方向，后轮在转向操作范围内保持大致平行。大多数RWS系统的每个车轮都有单独的致动器，但被编程以使后轮保持相同的运动。显然，无论是设计还是计算受限，此串行都不是使用硬件的最佳方法。
图像源：法拉利
根据法拉利的新专利，在大部分运行条件下转动手柄时，新RWS系统的工作原理与现有产品完全相同，进行同向/反向操作，但在加速时采用直线操作，在转弯时达到最大机械抓地力。
在直线巡航过程中，新系统对后轮施加若干转向力，使车轮直接向前，覆盖任何可能属于汽车标准车轮定位设置的前横梁设置。通过该操作，轮胎的磨损降低，由此产生的低滚动阻力也能够稍微提高油耗。
在强加速的情况下，扭矩的冲击可能会导致强力的法拉利V12车位无法控制。但新的RWS可以进行有效的控制，其稳定性和牵引力控制可以很好的管理。此外，RWS系统可增加多次前束角（稍微向内）以驱动后轮，显著减少鱼尾倾向，减少对用于切断动力、制动或将扭矩从驱动轮转移到另一驱动轮的稳定性管理系统的需求。与法拉利的电子差速控制相结合，新的RWS提高了直线加速度，但不会使后方和障碍物碰撞汽车。