油车真过去式？魏牌DHT技术推动插电混动变革

众所周知，燃油车已经进入黄昏，未来是新能源的时代。但到底是燃油车更好还是纯电车更佳一直争论不休。不过个人认为，其实最符合中国消费者需求的可能还是插电混动，尽管从今年开始插电混动拿不到绿牌了，但插电混动确实兼具了燃油和纯电的优点。

首先相比燃油车，插电混动车型的燃油经济性是有很大优势的，加同样多的油，跑得可以比燃油车更远，从而降低了用车成本，符合大多数国人长途的需求。其次相比纯电车，续航能力更为出色，而且相比纯电车充电的费时费力，插电混动可以直接加油，非常便捷，这也就赋予了插电混动结合两者优点特性的优势。

那么如何选择一款插电混动车型？个人认为关键还是看技术，比如魏牌的DHT技术就是可以参考的。

目前魏牌旗下摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV相继上市，无论是口碑还是销量都是可圈可点。尤其是口碑方面，由于前几年魏牌多款优秀车型在燃油车市场积累下的口碑，让摩卡DHT-PHEV和拿铁DHT-PHEV两款车型未上市先火，成为中国插电混动汽车市场的现象级产品，并且在人气上也是超越合资品牌的存在。

而随着相关车型的陆续上市，魏牌实现了品牌口碑向产品口碑的良性传递，而产品口碑的树立核心就是——DHT技术。而且在今年的广州车展上，魏牌DHT技术迎来首次升级。DHT技术是插电混动车型常见的技术流派，那么升级后魏牌又有什么亮点呢？核心就是油电双降技术。

先来说说拿铁DHT-PHEV，它是首创两挡DHT动力架构，通过多合一高度集成化设计，实现体积更小，重量更轻，换挡更平顺、传动效率更高，NVH与可靠性更好的性能表现。因此它可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，对于消费者来说，这样的技术不仅可以尝试到不同的驾驶模式，最直观的感受则是燃油经济性的大幅度提升。

由于拿铁DHT-PHEV可以通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景，结合DHT的技术优势，拿铁DHT-PHEV的市区工况较常规车型油耗降低35%-50%，高速工况较串联模式油耗降低10%-15%，高速大负荷工况较串联模式油耗降低18%-25%，终结了燃油车的高油耗焦虑。

而摩卡DHT-PHEV则是拥有一套高集成度智能DHT，实现了两种动力模式和一套高效能量管理，将操控、续航和高阶智能化融合，实现了性能0焦虑、续航0焦虑、智能0焦虑的体验，从这点来看，摩卡DHT-PHEV就是解决当下主流用车焦虑的利器。

为什么摩卡DHT-PHEV拥有如此强悍的表现？其关键还是在于“堆料”方面。国产品牌喜欢堆料是众所周知的，不过关键看这个料堆在哪里。造车新势力喜欢堆在所谓的屏幕、激光雷达，其实这么做的原因很简单——提升单车成本，提高单车售价。但是对于消费者本身来说，整体的驾驶感受以及解决问题的能力并不强，而像魏牌这样的老牌车企和它们则不同，堆料关键则是在我们传统认知的三大件方面。

作为插电混动车型，摩卡DHT-PHEV采用了1.5T高热效率发动机，这套发动机采用了VGT增压技术，可以通过VGT喷嘴在0°~100°开度范围内根据发动机不同工况的需求，调整合适的喷嘴开度。比如在发动机低转速时小开度，从而改善响应性，提升发动机低扭，与传统涡轮增压器相比，这极大地改善了低转速时的响应时间和加速能力，响应速度提升30%-35%；二高转速时开度变大，提高进气压力、增加进气量，提升发动机性能输出，兼顾了性能的同时也能进一步降低油耗。

同时130kW高集成DHT变速箱+39.67kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥也是魏牌的核心技术。尤其是DHT变速箱的两挡直驱，覆盖全速域场景、GM/TM双电机集成、整箱最高传动效率高达98%，实现了超一流的NVH性能。

在电能方面，无论是拿铁DHT-PHEV还是摩卡DHT-PHEV都采用了高能量密度电池包，均采用了CTP封装技术，提升了电池容量，提升纯电续航的同时，还做到了续航的准确性和安全性，基本上两款车型的纯电续航可以做到1:1等效，而在安全方面，电池包均通过了浸水、温度冲击、跌落、火烧、热失控等91项安全测试验证，再次解决了纯电车主所困扰的续航和安全焦虑。

写在最后：

其实从整体来看，魏牌的两款车型是来解决焦虑问题的。无论是油耗、电能还是驾驶感受，魏牌的拿铁DHT-PHEV和摩卡DHT-PHEV都能够解决困扰汽车消费者许久的问题，比燃油车省油、比纯电车续航更长，并且更加方便。而且两款车的智能化配置也是很高，符合当下消费者的需求。而从整个市场来看，魏牌这种高智能化、解决问题的传统车企所推出的插电混动车型相比造车新势力的纯电更像是一场变革，而能够引发这场变革的核心则是——技术为王。汽车这个产物最终拼的还是技术，这方面魏牌毫无疑问的走在了前列。