实地感受长安览拓者：动力非常强 四驱装备全

　　【车讯网 报道】长安汽车的览拓者，虽然还没正式上市，但已有量产版车型可以试驾了。上篇试驾稿件为您介绍了这款新车的外观、内饰、配置与空间，本文将您分享动力、底盘、驾驶、四驱方面的内容。

　　第一部分，底盘。

　　皮卡的主题之一是承重，所以它像货车那样，车身下面有个粗壮的底盘。最早的越野车也是如此，均属非承载式车身结构，后来才逐渐向轿车靠拢，相当一部分SUV，采用承载式车身结构。

　　长安览拓者的底盘，由2根纵梁和7根横梁组成，看上去十分粗大。厂家介绍说是用高强度张力钢材打造的，具备很好的韧性和抗扭曲力，并做了耐腐蚀处理。

　　悬架部分，前悬架是双叉臂独立悬架，前摆臂总成是索密克的产品。这种悬架几乎是皮卡的“标配”。事实，越野车也是如此，不是双叉臂就是双横臂，或者整体桥，因为它们都有可能面对极限工况，不能像SUV那样用麦弗逊——如今虽然都把SUV与越野车并做一类，其实它俩有着不小的差异。

　　后悬架是五连杆整体桥，牧马人也是这种结构，它与我国多数皮卡所采用的钢板弹簧，在舒适性方面的表现，完全不同。以商用为主题的皮卡，可以用钢板弹簧，因为它注重载货，要求车价低廉。如果在具备装载能力的同时，又要求具备与SUV相同的舒适，可以一车两用，这种五连杆整体桥悬架，恐怕是最好的选择（该车的精英型为钢板弹簧）。

　　第二部分，动力。

　　长安览拓者的动力分为汽油与柴油，此次试驾全部为汽油版，未接触到柴油版。汽油版是2.0T高压直喷发动机，纵置，型号JL486ZQ5，最大功率171千瓦，最大净攻率166千瓦，最大扭矩390牛?米，该发动机属于蓝鲸动力，曾获“中国心“十佳发动机称号。

　　与之匹配的，是采埃孚8速手自一体变速器，也就是8AT，百公里综合油耗9.6/9.9升（两驱/四驱）。挡把形状设计的不错，握感很好。至于手动版，配备的是6速手动变速器。

　　第三部分，驾驶感受。

　　此次试驾历经市区路、市郊路、盘山路，以及山区土路，总体感觉是：

　　1，动力非常好。

　　这次试驾没来得及上高速，在普通公路上的最高限速是80公里，每次起步，稍一给油，就能十分快捷地达到限速上限，加速时的感觉，与同排量的SUV是一样的，轻松且爽快，没发现以往某些皮卡的那种特有的沉重感与滞后感。

　　2，平顺性挺好。

　　试驾过程中，除了一两次在上坡弯道处加油，变速器出现迟疑之外，每次加速与减速，它的表现都挺好，因而使整车显得很平顺。不过，如果油门踩的急+深，动力有时会表现出急躁，降挡过于积极，不知是否与皮卡定位有关。

　　3，舒适感特别好。

　　皮卡后面的货箱，可以载重半吨左右，空载时，在平整度不高的路上，难免会跳动，谈不上有什么舒适感，所以，每次试驾皮卡，只要可能，我都会弄几袋沙子，搁在货箱的末端。这次试驾让我感到很意外，即使在坎坷不平的土路上，货箱是空的，也没出现跳动，悬架的表现，与SUV一致。

　　究其原因，一是刚才说的悬架结构，二是它的出身——该车的开发者之一，是长安底特律研发中心。众所周知，美国的皮卡出类拔萃，而且大都是家用，比如采购、娱乐等，故他们在皮卡的底盘技术方面，很有优势。

　　平顺的动力输出，再加上舒服的悬架，以及较为安静的车厢，三者结合，使人获得特别好的舒适感。我认为，将它与同级SUV相比，没有显著的差异。

　　除了以上3点，还有两个与驾驶有关的内容，值得称赞。第一是方向机，电子助力分为轻便、舒适、运动3种，差异非常明显，其中轻便模式有点儿像丰田的风格，运动模式则与大众的风格有些接近。

　　第二是驾驶模式，分为经济、舒适、运动、雪地和越野5种，如果需要改变，按一下挡把后面的按键就行，特别方便。试驾这款车后的第二天，我又试驾了一款电动车，虽然也具备驾驶模式，但没有实体键，只能在液晶屏上点击——也就是说，在驾驶中，几乎是不可能改变驾驶模式的，除非置安全于不顾，低头寻找+操作。

　　选择驾驶模式之后，液晶屏上的颜色，会做出相应改变。油门的反应程度以及发动机转速，亦有很明显的不同。比如，在运动模式下，动力显得特别直接，扭矩也更为充沛，油门响应比经济模式快了许多。

　　第四部分，四驱。

　　在两驱基础上，再花1万多块钱，可以得到四驱版。它的四驱分为两种，手动挡是分时四驱，自动挡是适时四驱（TOD），两者均为博格华纳的产品。这次试驾的车都是自动挡，所体验的全是适时四驱。四驱控制键是个旋钮，位于驾驶模式选择键的后面，有3个挡：两驱（2H）、适时四驱（AUTO）、四驱低速（4L）。

　　蹲下来往车底看，就能看到博格华纳的分动箱，它的内部主要是多片离合器和链条，在电磁做用下，以离合片的松紧，对动力进行分配，并依靠链条将动力传递给前输出轴。事实上，即使把控制旋钮调至四驱，当行驶状况很普通时，系统照样只把动力传给后轮。只有侦测到打滑，才根据具体情况，将动力在前、后之间，适当分配。

　　它虽然是适时四驱，但却拥有以往分时四驱才具备的四驱低速（4L）——只需停车，推入N挡，就能挂入。在湿滑地形、尤其是带有坡度的湿滑地形中，是四驱低速最能大显身手的时刻。

　　遗憾的是，试驾所在地：云南大理到处风景如画，路况良好，即使爬山的土路，坡度也不大。当我们沿着一条土路攀爬者摩山时，驾驶教练要求大家使用四驱，可实际上，经济模式+两驱就足以完成任务，根本用不着四驱。

　　不过，如果那天下雨，土路上到处泥泞，就能显示出四驱的威力了。几年前，我曾在西双版纳普洱茶产区，见到茶农家里几乎都有皮卡，而且，只要雨季，他们差不多天天都得越野，艰难程度远远超过越野场地里的人设。这时候，光是四驱可能都不够，还得有差速器锁，才能有效遏制车轮打滑。

　　在这方面，博格华纳的TOD本身就具备锁止功能，再加上后桥的电子差速器锁，该车相当于有“两把锁”。

　　这套系统的优点是结构简单，性能稳定，故很多皮卡都选择了它。当然，它比不上硬派越野车使用的纯齿轮分动箱。

　　最后罗列一下通过性方面的数据：标轴版的接近角与离去角分别是28度和26度，空载离地间隙225毫米；长轴版的接近角与离去角分别是28度和27度，空载离地间隙230毫米。爬坡能力65%（约合31度），可以驶过500毫米的壕沟，拖拽能力2.5吨。

　　第五部分，驾驶辅助。

　　该车既然主要面向家庭，除了舒适，还有一个重点，那就是安全。在这方面，它具备车道偏离预警、车身稳定控制（包含ABS防抱死、制动力分配、紧急辅助制动、紧急刹车警示、牵引力控制、横向稳定控制），以及坡道起步辅助和陡坡缓降功能。

　　便利性方面的辅助，主要是定速巡航。此外，还有一些自动控制，比如下图中的洗车模式，按下后，后视镜自动收起、车窗自动关闭。

　　综上所述，长安览拓者在驾驶方面，具备很大优势，一方面源于它很强的动力，很强的底盘，另一方面，源于它的四驱。当然，它在舒适方面的表现，与驾驶感受一样，也很出色。

　　更多内容：长安览拓者静态体验与配置盘点。如您用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入。

　　长安览拓者分为汽油/柴油、两驱/四驱、手动/自动、标箱/长箱，在14款车型中，汽油版的自动两驱领航标箱（12.99万元）与柴油版的手动四驱精英长箱（12.69万元），最值得考虑。如果希望安静、注重舒适、且对通过性要求较高，则应考虑14.09万元的自动四驱领航标箱与15.39万元的自动四驱旗舰标箱，尤其是后者，具备“两把锁”，性能更优。